专利名称：汽车电力辅助驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种在现有汽车上加装的电力辅助驱动装置。
在
背景技术：
中，汽车从静止状态开始起步、加速的过程中，特别是在拥挤的道路上或遇红绿灯而有大量的汽车需频繁起步、加速、停车过程中，汽车消耗燃料最大和排放废气污染最严重。目前，虽然有采用电子喷射燃料、三元催化装置、使用高标号汽油等措施，但汽车在起步、加速过程中的污染和油耗问题仍未解决；另一种被称为“混合驱动”的汽车基本上解决了传统汽车在起步、加速过程中的污染和油耗问题，被称为“零污染”起步，但由于这类汽车的结构复杂，又采用许多高科技技术及复合材料车身、高能量蓄电池等，使汽车造价昂贵，不适合在普通型汽车上应用，特别是现有汽车的改装。为克服上述这些不足，对本实用新型进行了研制。
本实用新型的目的是要提供一种在现有汽车上加装的电力辅助驱动装置，它既能有效地解决汽车在起步、加速过程中的污染和油耗问题，实现“零污染”起步，并改善汽车动力性能，又具有结构简单、加装方便、重量轻、成本低。
本实用新型的目的是这样实现的它包括固定于汽车制动鼓中制动鼓凸台上的壳体，靠其一端固定于汽车制动器底板上的支承圈，装在壳体上并在壳体折弯处固定的转子，固定于支承圈另一端的保护罩，固定于支承圈上的设有线圈绕组和绕组抽头的定子，位于保护罩上的与绕组抽头连接的接线柱。
本实用新型同背景技术相比所产生的积极效果
1、由于它是对现有汽车进行简单的加装，利用直流或交流变频电机的起动扭矩大，汽车从起步到加速所需的功率并不大和“混合驱动”汽车的原理，故它既能有效地解决汽车在起步、加速过程中的污染和油耗问题，实现“零污染”起步，并改善汽车动力性能，且具有结构简单、加装方便、重量轻、成本低。
以下结合附图，对本实用新型作进一步地说明
图1为本实用新型的结构图。
参看附图，壳体3通过夹板13和螺钉甲14与汽车制动鼓1中制动鼓凸台2夹紧并连接成整体，支承圈5的一端与汽车制动器底板4在其焊接处15焊接成整体，另一端用螺钉乙16与保护罩8拧紧，转子7装在壳体3上并在壳体折弯处6固定，定子11固定在支承圈5上，在定子11上有定子线圈绕组9和绕组抽头10，且绕组抽头10连接于位于保护罩8上的接线柱12，壳体3与保护罩8之间有一定间隙17，并与汽车轮辋18之间保持一定空隙，转子7与定子11之间有气隙19。将汽车制动器底板4重新装在位于汽车轮胎支承轴20上的连接板21上，并用螺钉丙22拧紧，汽车制动鼓1也按常规装配在汽车轮胎支承轴20上，这样在未改变汽车结构的情况下，当汽车行驶时，制动鼓1会绕汽车轮胎支承轴20转动，从而使转子7也绕定子11转动，当给接线柱12施加电压时，转子7即可以常规电动机原理转动，并带动车轮转动。采用此结构后，并不影响汽车制动油管，手制动拉索和轮胎的安装。
权利要求1.一种汽车电力辅助驱动装置，其特征在于它包括固定于汽车制动鼓(1)中制动鼓凸台(2)上的壳体(3)，靠其一端固定于汽车制动器底板(4)上的支承圈(5)，装在壳体(3)上并在壳体折弯处(6)固定的转子(7)，固定于支承圈(5)另一端的保护罩(8)，固定于支承圈(5)上的设有线圈绕组(9)和绕组抽头(10)的定子(11)，位于保护罩(8)上的与绕组抽头(10)连接的接线柱(12)。
专利摘要一种汽车电力辅助驱动装置,它适应于现有汽车的加装,主要技术特征是它包括固定于汽车制动鼓中制动鼓凸台上的壳体,靠其一端固定于汽车制动器底板上的支承圈,装在壳体上并在壳体折弯处固定的转子,固定于支承圈另一端的保护罩,固定于支承圈上的设有线圈绕组和绕组抽头的定子,位于保护罩上的与绕组抽头连接的接线柱。既具有“零污染”起步和改善汽车动力性能,又具有结构简单、加装方便、重量轻、成本低等特点。
文档编号B60K25/00GK2454186SQ0026697
公开日2001年10月17日 申请日期2000年12月20日 优先权日2000年12月20日
发明者王培珠 申请人:王培珠