专利名称：一种大吨位低速牵引车的制作方法
技术领域：
本发明涉及轮式牵引车，属运输车辆。
钢铁企业、港口等厂内特种运输具有吨位大、速度低、运距短、频繁重载起步的特点，同时路面情况较好。在这种运输条件下，采用普通牵引车存在以下缺点1.低速稳定性差；2.频繁重载起步，离合器损坏严重；3.为产生大的牵引力，配置大功率发动机，功率浪费严重4.最小转弯半径大，需要较大作业场地。
本发明的技术方案是，所述大吨位低速牵引车包括装有前驱动桥和后驱动桥及驾驶室与发动机的车架，其设计特点是，发动机的动力输出轴经液力变矩器同动力换挡变速箱相接，所述动力换挡变速箱的动力输出轴由相应传动轴分别连至前、后驱动桥而实现全轮驱动，所述车架分为前车架和后车架两部分且该前、后车架之间为铰接连接。
以下对本发明做出进一步说明。
参见
图1和图7，本发明包括装有前驱动桥1和后驱动桥6及驾驶室12与发动机2的车架，其设计特点是，发动机2的动力输出轴经液力变矩器3同动力换挡变速箱4相接，所述动力换挡变速箱4的动力输出轴由相应传动轴5分别连至前、后驱动桥1、6而实现全轮驱动，所述车架分为前车架8和后车架9两部分且该前、后车架8、9之间为铰接连接(参见图1)。
图1中所述前后车架8、9之间的铰接机构13可采用分别如图4、图5所示结构，而后车架9后部的牵引座15(参见图1)可采用图6所示铰接座之已有技术结构。
本发明所述大吨位低速牵引车还可采用全液压动力转向，使转向操作轻便灵活；制动可采用盘式制动机构，散热快、适合频繁制动。
本发明的设计原理是，由于采用了液力机械传动，因而具有良好的低速稳定性；起动扭矩大，适合重载起步；无级换档，没有换档带来的冲击；铰接式车架，最小转弯半径小，适合厂区内狭小空间运输；全轮驱动，驱动力大；采用全液压动力转向，操作轻便灵活；盘式制动，散热快，适合频繁起动；发动机配置合理功率(例如158KW)，低速牵引力大。
由以上可知，本发明为一种大吨位低速牵引车，它具有良好的低速稳定性，重载起步好、没有换档产生的冲击，最小转弯半径小而适于厂区内狭小空间运输，驱动力与低速牵引力大，转向轻便灵活、制动散热快而适合频繁起动；因此，本发明牵引车可充分满足钢铁企业等用户特种运输需要，在港口，大件运输场所也可满意使用。
图1是本发明一种实施例正视结构；图2是图1所示车辆的仰视结构；图3是图2所示车辆转弯状态结构；图4和图5分别是图1中A-A、B-B向剖视结构；图6是图1中C-C向剖视结构；图7是本发明车辆传动结构图。
在附图中1-前驱动桥， 2-发动机， 3-液力变矩器4-动力换档变速箱， 5-传动轴， 6-后驱动桥，7-轮胎， 8-前车架， 10-前车架铰接端，11-后车架铰接端， 12-驾驶室，13-铰接机构，14-转销(铰接轴)， 15-牵引座(铰接机构)
权利要求
1.一种大吨位低速牵引车，包括装有前驱动桥1和后驱动桥6及驾驶室12与发动机2的车架，其特征是，发动机2的动力输出轴经液力变矩器3同动力换挡变速箱4相接，所述动力换挡变速箱4的动力输出轴经相应传动轴5分别连至前、后驱动桥1、6而实现全轮驱动，所述车架分为前车架8和后车架9两部份且该前、后车架8、9之间为铰接连接。
2.根据权利要求1所述的大吨位低速牵引车，其特征是，它采用全液压转向及盘式制动机构。
全文摘要
本发明为一种大吨位低速牵引车，包括装有前驱动桥1和后驱动桥6及驾驶室12与发动机2的车架，发动机2经液力变矩器3同变速箱4相连，变速箱4由传动轴5分别连至前、后驱动桥1、6，车架分为前、后车架8、9且二者铰接相连。本牵引车低速稳定性与重载起步特性好，换挡平稳、全轮驱动、牵引力大，采用盘式制动而适合频繁刹车、转向轻便灵活，最小转弯半径小，可很好满足钢铁企业等用户在狭小空间进行低速短距离大吨位运输。
文档编号B60K17/34GK1432501SQ0213981
公开日2003年7月30日 申请日期2002年12月10日 优先权日2002年12月10日
发明者张卫东, 彭劲松, 伍小轲 申请人:长沙凯瑞重工机械有限公司