轨道牵引车用大速比车轴装置制造方法
【专利摘要】轨道牵引车用大速比车轴装置，它涉及轨道交通设备【技术领域】，输入法兰(20)套接在锥齿轴(21)的下端部，锥齿轴(21)通过轴承座(23)、第四轴承(22)与主减壳体(18)连接，主减壳体(18)通过螺栓连接到桥壳(12)上，桥壳(12)前端和半轴管(10)相连，桥壳(12)和半轴管(10)的内部水平设置有半轴(11)，锥齿轴(21)上端通过第三轴承(19)与主减壳体(18)连接，锥齿轴(21)的上方设置有十字轴(16)，十字轴(16)套接在半轴(11)上，它具有两级变速，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑、噪声低、输出扭矩大等特点，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。
【专利说明】轨道牵引车用大速比车轴装置
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及轨道交通设备【技术领域】，具体涉及一种轨道牵引车用大速比车轴
装直。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前，轨道牵引车用车轴系统一般在车轴两侧布置两级圆柱齿轮减速，由于受车轴中心高及周边结构限制，其速比一般都在8左右。在速比增大受到限制的情况下，若要提高轨道牵引车的驱动力，就只能增加牵引车的发动机功率。增大发动机功率后，在增加发动机成本的同时增加了油耗；与发动机相连接的部位零件也需要加大,整体结构庞大、成本闻，不易推广。
[0005]实用新型内容:
[0006]本实用新型的目的是提供一种轨道牵引车用大速比车轴装置，它具有两级变速，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑、噪声低、输出扭矩大等特点，适合用于轨道交通中，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。
[0007]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案:它包含边减
1、边减行星架2、边减行星销轴 3、边减行星轮4、内齿圈5、锁母6、内齿圈支架7、第一轴承
8、轮毂9、半轴管10、半轴11、桥壳12、第二轴承13、锥齿轮14、锥齿轮支架15、十字轴16、锥齿轮支架盖17、主减壳体18、第三轴承19、输入法兰20、锥齿轴21、第四轴承22、轴承座23、半轴花键套24、铰制孔螺栓25、螺母26、车轮27、螺钉28和边减太阳轮29，输入法兰20套接在锥齿轴21的下端部，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22与主减壳体18连接，主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12前端和半轴管10相连，桥壳12和半轴管10的内部水平设置有半轴11，锥齿轴21上端通过第三轴承19与主减壳体18连接，锥齿轴21的上方设置有十字轴16,十字轴16套接在半轴11上，十字轴16前侧及后侧分别设置有锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17，且锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17与主减壳体18之间设置有第二轴承13，锥齿轮支架15上安装有锥齿轮14，锥齿轮14与锥齿轴21啮合，半轴11前端通过螺钉28连接有边减太阳轮29，且其连接处外壁与半轴管10之间套接有半轴花键套24，半轴管10的前端外部设置有锁母6，半轴管10前侧外部套接有内齿圈支架7，内齿圈支架7上安装有内齿圈5，内齿圈支架7和半轴管10外部套接有轮毂9，轮毂9与内齿圈支架7之间设置有第一轴承8，轮毂9的中部外壁通过铰制孔螺栓25、螺母26连接有车轮27 ;边减太阳轮29前端外部对称设置有边减行星轮4，边减行星轮4中部设置有边减行星销轴3，边减行星销轴3前端套接有边减行星架2，且边减行星架2与轮毂9的前端固定连接，边减行星架2的前端固定连接有边减I。
[0008]所述的主减壳体18、桥壳12、输入法兰20、轴承座23、锥齿轴21、锥齿轮14、十字轴16、锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、第二轴承13、第三轴承19、第四轴承22组成主减部分。
[0009]所述的半轴管10、轮毂9、半轴11、半轴花键套24、边减太阳轮29、边减行星轮4、边减行星架2、内齿圈5、内齿圈支架7、第一轴承8、螺钉28组成边减部分。
[0010]本实用新型的原理为:主减锥齿轮轴21通过输入端法兰和轨道牵引车多档变速箱输出法兰相连，经过主减减速增扭后通过半轴11将速度和扭矩传递给两侧的边减太阳轮29，经过行星减速后将动力传递给车轮27，使轨道牵引车在轨道上行走。
[0011]中间的主减通过输入法兰20将速度和动力传递给与之相连的锥齿轴21，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22连接到主减壳体18 ;主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12另一端和半轴管10相连；锥齿轮14通过锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、轴承13和主减壳体18连为一体，通过锥齿轴21和锥齿轮14啮合来实现第一级减速。
[0012]两侧的边减通过和锥齿轮14相连的锥齿轮支架15、十字轴16、半轴11、半轴花键套24将速度和动力传递给边减太阳轮29 ;内齿圈5通过内齿圈支架7、锁母6和半轴管10连为一体保持相对静止状态；车轮27通过铰制孔螺栓25、螺母26和轮毂9连为一体，轮毂9通过第一轴承8安装到半轴管10上；轮毂9通过螺栓和边减行星架2连为一体保持相对转动状态；通过边减太阳轮29与边减行星轮4啮合、边减行星轮4与内齿圈5啮合实现一级行星减速，将转速和动力传递边减给行星架2，边减行星架2将转速和动力传递给与之相连的轮毂9和车轮27，实现车轮27的转动，带动轨道牵引车行走。
[0013]本实用新型具有以下有益效果:
[0014]1、通过一级锥齿轮减速串联一级行星减速，实现车轴系统的大传动比。
[0015]2、主减部分的锥齿轮传动通过半轴和两侧的边减行星减速部分相连，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑。
[0016]3、通过一级锥齿轮减速串联一级行星减速，实现车轴系统的大传动比，增加车轴系统中的输出扭矩，提高车轮的驱动力，有效降低系统功率。
[0017]4、噪声低、输出扭矩大，适合用于轨道交通中，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。
[0018]【专利附图】
【附图说明】:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]参照图1，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含边减1、边减行星架2、边减行星销轴3、边减行星轮4、内齿圈5、锁母6、内齿圈支架7、第一轴承8、轮毂9、半轴管10、半轴11、桥壳12、第二轴承13、锥齿轮14、锥齿轮支架15、十字轴16、锥齿轮支架盖17、主减壳体18、第三轴承19、输入法兰20、锥齿轴21、第四轴承22、轴承座23、半轴花键套24、铰制孔螺栓25、螺母26、车轮27、螺钉28和边减太阳轮29，输入法兰20套接在锥齿轴21的下端部，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22与主减壳体18连接，主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12前端和半轴管10相连，桥壳12和半轴管10的内部水平设置有半轴11，锥齿轴21上端通过第三轴承19与主减壳体18连接，锥齿轴21的上方设置有十字轴16，十字轴16套接在半轴11上，十字轴16前侧及后侧分别设置有锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17，且锥齿轮支架15和锥齿轮支架盖17与主减壳体18之间设置有第二轴承13，锥齿轮支架15上安装有锥齿轮14，锥齿轮14与锥齿轴21啮合，半轴11前端通过螺钉28连接有边减太阳轮29，且其连接处外壁与半轴管10之间套接有半轴花键套24，半轴管10的前端外部设置有锁母6，半轴管10前侧外部套接有内齿圈支架7，内齿圈支架7上安装有内齿圈5，内齿圈支架7和半轴管10外部套接有轮毂9，轮毂9与内齿圈支架7之间设置有第一轴承8，轮毂9的中部外壁通过铰制孔螺栓25、螺母26连接有车轮27 ;边减太阳轮29前端外部对称设置有边减行星轮4，边减行星轮4中部设置有边减行星销轴3，边减行星销轴3前端套接有边减行星架2，且边减行星架2与轮毂9的前端固定连接，边减行星架2的前端固定连接有边减I。
[0022]所述的主减壳体18、桥壳12、输入法兰20、轴承座23、锥齿轴21、锥齿轮14、十字轴16、锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、第二轴承13、第三轴承19、第四轴承22组成主减部分。
[0023]所述的半轴管10、轮毂9、半轴11、半轴花键套24、边减太阳轮29、边减行星轮4、边减行星架2、内齿圈5、内齿圈支架7、第一轴承8、螺钉28组成边减部分。
[0024]本【具体实施方式】的原理为:主减锥齿轮轴21通过输入端法兰和轨道牵引车多档变速箱输出法兰相连，经过主减减速增扭后通过半轴11将速度和扭矩传递给两侧的边减太阳轮29，经过行星减速后将动力传递给车轮27，使轨道牵引车在轨道上行走。
[0025]中间的主减通过输入法兰20将速度和动力传递给与之相连的锥齿轴21，锥齿轴21通过轴承座23、第四轴承22连接到主减壳体18 ;主减壳体18通过螺栓连接到桥壳12上，桥壳12另一端和半轴管10相连；锥齿轮14通过锥齿轮支架15、锥齿轮支架盖17、轴承13和主减壳体18连为一体，通过锥齿轴21和锥齿轮14啮合来实现第一级减速。
[0026]两侧的边减通过和锥齿轮14相连的锥齿轮支架15、十字轴16、半轴11、半轴花键套24将速度和动力传递给边减太阳轮29 ;内齿圈5通过内齿圈支架7、锁母6和半轴管10连为一体保持相对静止状态；车轮27通过铰制孔螺栓25、螺母26和轮毂9连为一体，轮毂9通过第一轴承8安装到半轴管10上；轮毂9通过螺栓和边减行星架2连为一体保持相对转动状态；通过边减太阳轮29与边减行星轮4啮合、边减行星轮4与内齿圈5啮合实现一级行星减速，将转速和动力传递边减给行星架2，边减行星架2将转速和动力传递给与之相连的轮毂9和车轮27，实现车轮27的转动，带动轨道牵引车行走。
[0027]本【具体实施方式】具有两级变速，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑、噪声低、输出扭矩大等特点，适合用于轨道交通中，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。
【权利要求】
1.轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于它包含边减(I)、边减行星架(2)、边减行星销轴(3)、边减行星轮(4)、内齿圈(5)、锁母(6)、内齿圈支架(7)、第一轴承(8)、轮毂(9)、半轴管(10)、半轴(11)、桥壳(12)、第二轴承(13)、锥齿轮(14)、锥齿轮支架(15)、十字轴(16)、锥齿轮支架盖(17)、主减壳体(18)、第三轴承(19)、输入法兰(20)、锥齿轴(21)、第四轴承(22)、轴承座(23)、半轴花键套(24)、铰制孔螺栓(25)、螺母(26)、车轮(27)、螺钉(28)和边减太阳轮(29)，输入法兰(20)套接在锥齿轴(21)的下端部，锥齿轴(21)通过轴承座(23)、第四轴承(22)与主减壳体(18)连接，主减壳体(18)通过螺栓连接到桥壳(12)上，桥壳(12)前端和半轴管(10)相连，桥壳(12)和半轴管(10)的内部水平设置有半轴(11)，锥齿轴(21)上端通过第三轴承(19)与主减壳体(18)连接，锥齿轴(21)的上方设置有十字轴(16)，十字轴(16)套接在半轴(11)上，十字轴(16)前侧及后侧分别设置有锥齿轮支架(15)和锥齿轮支架盖(17)，且锥齿轮支架(15)和锥齿轮支架盖(17)与主减壳体(18)之间设置有第二轴承(13)，锥齿轮支架(15)上安装有锥齿轮(14)，锥齿轮(14)与锥齿轴(21)啮合，半轴(11)前端通过螺钉(28)连接有边减太阳轮(29)，且其连接处外壁与半轴管(10)之间套接有半轴花键套(24)，半轴管(10)的前端外部设置有锁母(6)，半轴管(10)前侧外部套接有内齿圈支架(7)，内齿圈支架(7)上安装有内齿圈(5)，内齿圈支架(7)和半轴管(10)外部套接有轮毂(9)，轮毂(9)与内齿圈支架(7)之间设置有第一轴承(8)，轮毂(9)的中部外壁通过铰制孔螺栓(25)、螺母(26)连接有车轮(27);边减太阳轮(29)前端外部对称设置有边减行星轮(4)，边减行星轮(4)中部设置有边减行星销轴(3)，边减行星销轴(3)前端套接有边减行星架(2)，且边减行星架(2)与轮毂(9)的前端固定连接，边减行星架(2)的前端固定连接有边减(I)。
2.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于所述的主减壳体(18)、桥壳(12)、输入法兰(20)、轴承座(23)、锥齿轴(21)、锥齿轮(14)、十字轴(16)、锥齿轮支架(15)、锥齿轮支架盖(17)、第二轴承(13)、第三轴承(19)、第四轴承(22)组成主减部分。
3.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于所述的半轴管(10)、轮毂(9)、半轴(11)、半轴花键套(24)、边减太阳轮(29)、边减行星轮(4)、边减行星架(2)、内齿圈(5)、内齿圈支架(7)、第一轴承(8)、螺钉(28)组成边减部分。
4.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于锥齿轮(14)通过锥齿轮支架(15)、锥齿轮支架盖(17)、轴承(13)和主减壳体(18)连为一体。
5.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于内齿圈(5)通过内齿圈支架(7)、锁母(6)和半轴管(10)连为一体。
6.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于车轮(27)通过铰制孔螺栓(25)、螺母(26)和轮毂(9)连为一体。
7.根据权利要求1所述的轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于边减太阳轮(29)与边减行星轮(4)啮合、边减行星轮(4)与内齿圈(5)啮合。
【文档编号】F16H57/023GK203404338SQ201320371447
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】孙成屯 申请人:唐山铁通运力设备有限公司