专利名称：机动车双管路应急制动分泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车制动分泵，尤其是双管路制动分泵。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为机动车双管路应急制动分泵，该分泵有一泵体，泵体上设有连接压油阀的压油阀孔和连接放气阀的放气阀孔，泵体两端设有由推杆推动的嵌设有密封件的单向活塞和中部的双向活塞，形成活塞缸I和活塞缸II，其特征在于所述的单向活塞与双向活塞的接触端面为凹凸球面结构。
所述的泵体上的压油阀孔和放油阀孔设置在泵体同一凸台上。
所述的推杆顶部为平面结构或球面结构。
与现有技术相比，本实用新型改进了单向活塞与双向活塞的接触端面，采用了凹凸球面结构，自动定心好，有利于接触稳定性的提高，从而提高了制动灵敏性；设置压油阀和放气阀的双凸台结构为单凸台结构，使结构简化，重量减轻，通用性提高，可与130、131、136、212等车辆制动器配套应用。
图1为本实用新型剖视结构示意图。
图2为泵体外形结构图及配装的压油阀连接螺钉。
图3为制动分泵在130制动器上的安装结构图。
图4为制动分泵在131制动器上的安装结构图。
图5为制动分泵在136制动器上的安装结构图。
如图1-2所示，机动车双管路应急制动分泵设在制动器内与制动器挡板固定，它有一个泵体1，泵体上设有连接压油阀的压油阀孔9和连接放气阀的放气阀孔4，且2个压油阀孔和2个放气阀孔设置在同一凸台11上，为此，考虑到安装位置有限，连接压油阀孔的2个压油阀连接螺钉12的大小肩胛互相错开，以求避免相撞而影响装配。与活塞缸I、II相通的压油阀和放气阀(图中未示)通过油路与总泵相连。
泵体两端设有由推杆6推动的单向活塞2、中部为双向活塞5，使泵体缸分隔成活塞缸I8和活塞缸II10，两缸均与油路相通，单向活塞和双向活塞上均嵌设有密封件3，提高两活塞缸的密封性。同时单向活塞与双向活塞的接触端面改进为凹凸球面结构，以增大活塞缸面积，有利于操作力提高，使运动过程自动定心好，提高接触稳定性，达到提高灵敏度目的。
推杆6顶部可制成平面结构7，平面结构的推杆与单向活塞螺纹连接，图1为平面结构，也可制成球面结构，球面结构的推杆与单向活塞凹凸球面接触，不作固定(图中未示)。
图3为制动分泵在130制动器上的安装结构图。
图4为制动分泵在131制动器上的安装结构图。
图5为制动分泵在136制动器上的安装结构图。
权利要求1.一种机动车双管路应急制动分泵，该分泵有一泵体(1)，泵体上设有连接压油阀的压油阀孔(9)和连接放气阀的放气阀孔(4)，泵体两端设有由推杆(6)推动的嵌设有密封件(3)的单向活塞(2)和中部的双向活塞(5)，形成活塞缸I(8)和活塞缸II(10)，其特征在于所述的单向活塞(2)与双向活塞(5)的接触端面为凹凸球面结构。
2.根据权利要求1所述的机动车双管路应急制动分泵，其特征在于所述的泵体(1)上的压油阀孔(9)和放气阀孔(4)设置在泵体同一凸台(11)上。
3.根据权利要求1所述的机动车双管路应急制动分泵，其特征在于所述的推杆(6)顶部为平面结构(7)或球面结构，平面结构的推杆与单向活塞螺纹连接，球面结构的推杆与单向活塞凹凸球头接触。
专利摘要机动车双管路应急制动分泵，是双回路制动装置的核心部件，为改善制动效果、提高制动灵敏度而设计。即在泵体两端设有由推杆推动的单向活塞和中部的双向活塞，使缸体分隔成密封的活塞缸I和活塞缸II，其改进之处在于单向活塞与双向活塞的接触端面为凹凸球面结构，与活塞缸相通的压油阀孔和放气阀孔设置在泵体同一凸台上。本实用新型结构简单、重量轻、自动定心好，有利于提高接触稳定性和制动灵敏性，确保车辆制动安全，且通用性好，可与130、131、136、212等车辆制动器配套应用。
文档编号B60T17/00GK2543789SQ0221622
公开日2003年4月9日 申请日期2002年3月18日 优先权日2002年3月18日
发明者李良清 申请人:李良清