专利名称：具有减小空气阻力损失装置的液力减速制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速及制动系统，尤其涉及车辆、运输设备的减速及制动系统。
背景技术：
在山区公路上行驶的车辆，下坡时为了限制车速，往往需要频繁使用制动器，造成车辆行车制动器的负荷很大，长时间的制动会使制动器产生大量的热量，引起过热现象，从而导致摩擦系数降低，使制动效能下降。这对行驶中的车辆是十分危险的，并可能发生制动失效而酿成重大事故。因此，对于常在山区公路上行驶的大型客货车以及一些要求制动距离短、反应灵敏迅速的特种车辆而言，为保证车辆的安全行驶和良好的制动性能，除行车制动器外，还应装备辅助制动装置，以减少摩擦片的磨损和制动鼓的过热，从而使得车辆具有更优良的行驶性能。
目前，用于车辆的液力辅助制动装置是液力减速制动器，也称液力减速器。它主要由泵轮和定轮两个工作轮及壳体组成，通常安装在车辆发动机与变速器之间，或变速器与传动轴之间。当车辆行驶时，液力减速器的泵轮与传动轴或变速器轴同时旋转。车辆正常行驶时，液力减速器工作轮内不充入油液，泵轮旋转时只须克服空气阻力损失(也称鼓风损失)；而在车辆制动时，液力减速器内充入油液，产生制动力矩，限制车辆速度或制动，从而确保车辆在山区道路的安全行驶，或者在紧急制动时缩短制动距离，起到延长机械摩擦式主制动器寿命的作用。
当液力减速器内不充入油液时，不产生制动力矩。但由于液力减速器的泵轮是与车辆传动系统相连，被其驱动而旋转，使泵轮和定轮内的空气产生循环流动，此时的空气循环流道直径与车辆制动时的空气循环流道直径大小一样，此时的动轮类似鼓风机在工作，从而产生一定的能量损失，即称为鼓风损失。鼓风损失的值最大可达所传递功率的百分之四左右，因此必须尽量降低，否则难以推广应用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是设计一种当车辆处于制动状态时，空气循环流道直径不变，制动力矩不受影响；而当车辆处于正常行驶的非制动状态时，空气循环流道直径减小，由空气阻力引起的制动力矩随之减小，即空气鼓风损失下降的液力减速制动器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括泵轮、定轮和壳体，定轮与壳体连接，其特征是活动阀片通过销轴安装在泵轮和定轮之间的安装座圈上，活动阀片上装有弹簧，安装座圈用螺栓装在定轮上。
由活动阀片、销轴和弹簧构成的活动阀片组件的工作原理是，在车辆处于正常行驶的非制动状态时，阀片在弹簧的作用下关闭(图3中的阀片处于垂直位置)，挡住部分空气流道，起到破坏空气环流的作用。从理论上的解释是，阀片处于垂直位置时，循环流道直径减小，由空气阻力引起的制动力矩随之减小，即空气鼓风损失下降。而当车辆处于制动状态时，由于油液的冲击力大，克服弹簧力将阀片推开，液体进入定轮流道循环(图4中的阀片处于倾斜位置)，循环流道直径与没有活动阀片时相同，制动力矩不受影响。当制动完成后，油液被排空，活动阀片在弹簧力的作用下回到垂直位置，继续起破坏空气环流的作用。
根据试验结果，安装了活动阀片后，相同的液力减速器在空转时的鼓风损失可减小30～50％，转速越高，损失的减小越明显。
图1弹簧2为扭簧的活动阀片组件结构示意；图2图1的右视图；图3方案一的活动阀片组件安装位置示意图(关闭位置)；图4方案一的活动阀片组件安装位置示意图(开启位置)；图5弹簧2为压簧的活动阀片组件结构示意；图6图5的右视图；图7方案二的活动阀片组件安装位置示意图(关闭位置)；图8方案二的活动阀片组件安装位置示意图(开启位置)；图中标号1活动阀片，2弹簧，3销轴，4安装座圈，5外壳，6泵轮，7定轮，8顶柱。
具体实施方式
本实用新型有两个实施方案
方案一，如图1、2所示的活动阀片组件，该活动阀片1通过销轴3安装在泵轮6和定轮7之间每个工作流道顶部的安装座圈4上，活动阀片1上装有弹簧2，弹簧2为扭簧，安装座圈4用螺栓装在定轮7上，定轮7与壳体5连接。由弹簧2提供弹性力，使活动阀片1在不受液流冲击时处于垂直位置，即关闭位置，如图3所示；而在液流的冲击作用下，活动阀片1克服扭簧2的弹簧力，绕销轴3转动，处于倾斜位置，即开启位置，如图4所示。
方案二，如图5、6所示的活动阀片组件，该活动阀片1通过销轴3安装在泵轮6和定轮7之间每个工作流道顶部安装座圈4上，安装座圈4用螺栓装在定轮7上，定轮7与壳体5连接，销轴3上铣有斜槽，在定轮7上开有孔，孔内装入弹簧2和顶柱8，弹簧2为压簧。弹簧2的弹性力通过顶柱8和销轴3的斜槽使活动阀片1在不受液流冲击时处于垂直位置(关闭位置)，如图7所示；而在液流的冲击作用下，活动阀片1克服压簧2的弹簧力，绕销轴3转动，处于倾斜位置，即开启位置，如图8所示。
权利要求1.具有减小空气阻力损失装置的液力减速制动器，它包括泵轮(6)、定轮(7)和壳体(5)，定轮(7)与壳体(5)连接，其特征是它还包括活动阀片(1)、销轴(3)、安装座圈(4)，安装座圈(4)装在泵轮(6)和定轮(7)之间的定轮(7)上，活动阀片(1)通过销轴(3)安装在安装座圈(4)上，活动阀片(1)上装有弹簧(2)。
2.如权利要求1所述的具有减小空气阻力损失装置的液力减速制动器，其特征是弹簧(2)为扭簧。
3.如权利要求所述的具有减小空气阻力损失装置的液力减速制动器，其特征是弹簧(2)为压簧。
专利摘要本实用新型涉及减速及制动系统，尤其涉及车辆、运输设备的减速及制动系统。它包括泵轮(6)、定轮(7)和壳体(5)，其特征是活动阀片(1)通过销轴(3)安装在泵轮(6)和定轮(7)之间的安装座圈(4)上，活动阀片(1)上装有弹簧(2)，安装座圈(4)用螺栓装在定轮(7)上。根据试验结果，安装了本实用新型后，相同的液力减速器在空转时的鼓风损失可减小30％－50％，转速越高，损失的减小越明显。
文档编号B60T1/08GK2554057SQ0227829
公开日2003年6月4日 申请日期2002年7月5日 优先权日2002年7月5日
发明者过学迅, 阎清东 申请人:武汉理工大学