专利名称：特别是用在机动车内的座位纵向调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分特征所述的座位纵向调节装置，特别是用在机动车内。
背景技术：
这样的座位纵向调节装置在此期间已经被人们充分了解。座位纵向调节装置具有一固定在底盘上的下导轨，在下导轨内一上导轨可由电动机移动，座位固定在上导轨上。在此在上导轨内有一个以其各末端固定在下导轨上的螺杆，在这个螺杆上能够轴向运动地设置一个与上导轨固定联接的传动装置。位于两个相互平行设置的上导轨上的座位，可以经由安置在导轨之间的一个电动装置移动。
座位纵向调节装置的例子在DE3640197A1、DE4208948C2、DE19815283A1、DE19844817A1、DE19944690A1和WO95/16585中有描述。
发明内容
因此本发明的任务是，提供一种紧凑的座位纵向调节装置，在其中只需要少量的构件，特别是它能够在撞击情况下立即吸收产生的力。在此为了纵向调节座位而发明的传动装置应该把驱动电机的转动转变为平动。
本发明的另外一个任务是，座位纵向调节装置占据的空间比较小，最好宽度只有15mm。此外上导轨允许的突出同样不能太大，最大为大约15mm。然后按照本发明的装置在两个方向上应当满足强度要求，例如25000N。最后按照本发明的装置应当比较快速，也就是说，例如能以15至25mm/s的速度在例如300mm的比较长的调节范围内调整。
这个任务通过具有权利要求1的特征的装置和/或具有权利要求2的特征的装置解决。
本发明的进一步构成是与此有关的从属权利要求的内容。
在本发明的一个优先的设计中电动机的转动通过一个柔性轴、一蜗杆、一螺杆和一螺杆螺母转变成平动。
为了降低噪声推荐，螺杆最好与上-和下导轨准确平行地定位。
在本发明的其它的进一步构成中至少上导轨的一个壁部上有一个缺口，与驱动电机联接的柔性轴被引导通过这个缺口。
在本发明的另外一个设计中上导轨的侧壁构成开口桥，并且压入上导轨内部，传动装置壳体可支承在开口桥上。
传动装置壳体最好由两个用塑料制成的壳层组成，这两个壳层通过超声波焊接相互连接在一起。合乎目的的是，通过超声波焊接把两个半壳体结合在一起的壳体只根据压力负荷设计。
传动装置卡紧的固定按照本发明通过装在上导轨的槽对面的加工弯成L-形的金属卡箍实现，传动装置壳体和壁的斜面插入卡箍之间。
螺杆螺母和上边提到的在撞击情况下能被上导轨的壁支承的支持盘，最好是构成为单件的或一体的。两者都优先由金属制成。
在另外一个设计中与螺杆螺母同轴的蜗杆接合处通过塑料注射得到。
座位纵向调节的工作原理如下所述。传动装置安装在U-形的座位导轨上。如上所述，座位导轨由下-和上导轨组成。下导轨与汽车车身连接，而上导轨与汽车座位连接。传动装置壳体通过两个凸缘与上导轨固定，并且最好用紧定螺钉固定。螺杆螺母用两个螺钉与下导轨连接。通过螺杆-螺杆螺母对的平移实现座位的调节。为了调节座位需要两根导轨和由此两个传动装置(一个左边的和一个右边的)。
传动装置的主要作用是把转动转换为平移。转动借助电动机和适应灵活情况的通过与传动蜗杆集成在一起的四方形传递到传动装置上。螺杆通过围绕注射的涡轮以确定的传动比被驱动。通过螺杆-螺杆螺母对转变为平移。两个部件都具有梯形螺纹。
按照本发明的传动装置的特征特别在于，在碰撞情况下能吸收非常高的力。传动装置的壳体本身不能吸收正面碰撞的力。这样的力大约为24000N。在碰撞的情况下在按照本发明的传动装置中传动装置的壳体被破坏，而优先由金属制成的支持盘能以两侧撞到上导轨的接触面。这些部件上导轨、支持盘、螺杆、螺母、螺杆螺母和下导轨在碰撞情况下在按照本发明的用于座位纵向调节的装置中处于能流中，并且能够有利地吸收碰撞力。
按照本发明的用于座位纵向调节的装置的特征在于，传动装置在轨道上自由的定位能力，一体构成的支持盘/螺杆螺母，转动的螺母和转动的螺杆。此外用按照本发明的装置在相同的安装条件下产生较大的调节距离。
此外按照本发明的装置或其中实现的传动装置具有以下的特征传动的变速驱动装置只由四个或五个构件组成。蜗杆传动装置的啮合部件直接支承在塑料外壳(kfig)上。可以抛弃单独的轴承部件。外壳组成部件通过超声波焊接与考虑到无间隙功能的啮合部件通过独特的下降距离连接和固定。柔性轴的接头是在座位导轨上的传动装置的固定装置的整体组成部分。柔性轴的接头把转动的柔性轴相对于传动蜗杆同轴地固定，并且最好通过卡口式连接与塑料外壳上的卡锁固定。
传动装置外壳借助于开口桥和板梁无间隙地但是弹性地与座位导轨连接，并且能特别适合安装过程。螺杆螺母同时是涡轮和支持盘。成一体的支持盘在碰撞的情况下减轻塑料传动装置受到的碰撞力。在此支持盘借助于突出支持在座位导轨上制出的槽中。为了安装和修理的目的丝杠能在事后被拆除。
下面结合多幅附图借助于一个实施例详细说明按照本发明的用于座位纵向调节的装置。其中图1带有装入的螺杆以及安装在螺杆上的传动装置的下导轨的从上面看的透视图；图2带有装入的上导轨或座位导轨的图1的导轨的透视图；图3安装在上导轨上的传动装置的细节图；
图4在图2和3中示出的装置的前视图；图5作为例子的上导轨相对下导轨的调节距离的以mm为单位的尺寸；图6终端挡块重叠的细节图；图7在传动装置区域的座位导轨的轮廓；图8带有打开的壳体的上导轨视图；图9把传动装置固定到下导轨上的固定装置的细节图；图10对按照本发明的装置的安装顺序的建议；图11传动装置区域的放大图；图12传动装置的分解图；图13柔性轴转接器的细节图；图14用于解释在按照本发明的装置中碰撞力的吸收的细节图。
具体实施例方式
如图1所示，螺杆14安置在末端用固定螺钉12固定于汽车的底盘上的O-形横截面的下导轨内。螺杆14在它的两端通过终端挡块18被固定设置在下导轨10内。螺杆14和下导轨10之间的连接可以用任何的方式实现。在所描绘的实施例中螺杆14通过其终端挡块18用固定铆钉16固定在下导轨的底板上。在图1中左侧所画的螺杆14的上端有一个调节螺母20，在右下侧所画的末端有一个制动螺母22。在螺杆上设置一传动装置30，对它还要详细地说明，传动装置30是能移动的。传动装置30被柔性轴50驱动。传动装置被转动的柔性轴在螺杆上移向左边或右边，根据柔性轴50的转动方向而定。
上导轨40与传动装置30固定地联接。座位，尤其是汽车的座位，被固定在上导轨40上。下导轨10连同上导轨40和传动装置30都相互平行地排列在要调节的座位之下。一驱动电机分别安置在这样的导轨对之间，电动机驱动每个传动装置30的柔性轴50，使座位能向前或向后移动。
在图3中在上导轨40中的传动装置座被放大的画出。图7表示类似的图，但是从另一侧看，拆掉了下导轨。上导轨40在它的上壁部分上有一个凹座，传动装置30的箱形壳体处于其中。传动装置30被卡紧在凹座45中。为此，上壁的一段向内向凹座弯曲90°，并且用作横挡凸缘43。两个这样的横挡凸缘43对置地位于上导轨40的纵向延伸方向。这两个横挡凸缘43在图8中可以特别清楚地看出。此外传动装置30的箱形壳体位于两段相互平行的壁段46之间。两壁段46成一体地从上导轨40的侧壁平行地向上延伸。借助由壳体上边部分31和壳体下边部分32组成并最好由塑料制成的传动装置30位于上边提到的两个横挡凸缘43和两壁段46之间。朝向观察者的壁段46有一个孔，通过这个孔柔性轴50伸向传动装置30的壳体的内部。
此外所谓的开口桥41被压入上导轨40的侧壁。在此是通过相互平行的在上导轨40的侧壁上加工出的切口压入上导轨40的内部的壁段。两个这样的开口桥41分别直接相对。这些开口桥41使上导轨40的内部空间缩小并用作传动装置30的壳体上边部分32和壳体下边部分32的止挡(见图9)。此外在上导轨40的两边的侧壁上有相对的槽42，槽42位于安装好的开口桥之间。槽42以还要说明的方式用于部分地容纳支持盘34。
柔性轴50通过柔性轴转接器52伸到传动装置30的壳体的内部。在这个柔性轴转接器52的末端在传动装置30的内部有蜗杆35，蜗杆35与螺杆螺母36啮合。这个螺杆螺母36设有蜗轮。如由图12可以特别清楚看出的，支持盘在螺杆螺母上与蜗轮形成一体。螺杆螺母连同蜗轮和支持盘最好用金属制造。还可以在传动装置30内附加地设计一个垫圈37。由壳体下边部分32和壳体上边部分31组成的传动装置30的壳体用塑料制成并具有箱形的部分31a和32a，通过他们引导螺杆14。箱形的部分31a和32a的末端把上边提到的开口桥作为它们的止挡。在移动传动装置时，通过柔性轴50的驱动通过上述的传动装置和上导轨的结构，上导轨沿着螺杆，并因此在下导轨10内一起运动。
如图9所示，开口桥11也可以装在下导轨的底壁上。这些开口桥11也同样是在上导轨方向弯曲的或压入的壁段，如图9所示，开口桥在终端挡块18的前边对着固定铆钉16排列。
如由图9清楚表明的，在碰撞情况下产生的座位的轴向加速度不仅通过开口桥11和41而且通过支持盘在与上导轨40的槽的互相配合中被截获。在此开口桥11和41分别成对布置，这样不管在碰撞情况下加速度向前还是向后，都保证座位调节装置的有效支承。支持盘34附加地在与上导轨的槽的相互配合中同样对在向前-或向后的方向上的加速中产生的力起作用。
此外由图9还可以看出，终端挡块18由U-形卡箍构成。螺杆14穿过U-形卡箍的纵边伸出，在U-形卡箍的末端有固定板，固定铆钉16穿过固定板。
在图4中示出在图1-3中所示的装置的剖开的前视图。已经说明的附图标记仍然对应已知的部件。在图4中可以特别清楚地看出，截面为U-形的下导轨10具有向里弯曲的壁部分。在下导轨10的向里弯曲的壁部分之间-从上导轨40的侧壁看-伸入了上导轨40的向外弯曲的壁部分。通过上导轨40和下导轨10这样构造保证，上导轨40和下导轨10不能侧面滑落。此外保证了一定的导向。
图5示意地示出上导轨和下导轨之间的可能的移动距离。在这个实施例中可能的移动距离被定为343mm。
图6特别清楚地示出在上导轨40中装入的开口桥，它明显地缩小U-形上导轨的内部空间，并且因此用作传动装置30的挡块。
图10用分解图示出上导轨40和下导轨10以及上述的各个部件。已知的部件用与上边一样的附图标记表示。
在图11中示出在组装状态下的带有其壳体下边部分32和壳体上边部分31的传动装置30连同箱形的、一体形成的部件。在这个图中也能看出从上导轨40的上壁向里翻转的横挡凸缘。
从传动装置30的壳体侧向伸出支持盘34。已经说明的图12示出传动装置的分解图。在这个图中可以清楚地看出螺杆螺母36连同蜗轮和一体形成的支持盘34。被柔性轴驱动的蜗杆35与蜗轮37啮合。通过这样的驱动，传动装置沿着螺杆14运动。
在图13中又一次清楚地示出不带壳体的传动装置，在此改善的清晰度是因为拿走了柔性轴50上的蜗杆。柔性轴50通过已经提到的柔性轴转接器52被引进传动装置的壳体。卡锁60和弹簧夹62用于把柔性轴适当地固定在传动装置30的壳体上。在图14中再一次把各个图分别用纵剖面表示，以便对碰撞力的吸收加以说明。在这里可以发现，在上导轨40上的槽42或自由空间在支持轮34的区域这样形成，在正常装入的状态下支持盘34和上导轨40不接触。在碰撞的情况下支持盘34才支承在上导轨40的壳体壁上。特别是如图14的右上边所描绘，在碰撞的情况下支持盘34用接触面接触上导轨40，接触面在支持盘34的左边和右边形成∑形(Sigmentfrmig)。从而支持盘34对称地支承在上导轨40的左和右侧壁上。
附图标记表10下导轨11开口桥12固定螺钉14螺杆16固定铆钉18终端档块20调节螺母22制动螺母30传动装置31壳体上边部分32壳体下边部分34支持盘35蜗杆36螺杆螺母37蜗轮38垫圈40上导轨
41开口桥42槽43横挡凸缘45凹座46壁段50柔性轴52柔性轴转接器
权利要求
1.用于座位纵向调节的装置，特别是用在机动车内，具有一固定在底盘上的下导轨，在下导轨内一上导轨能够用电动机移动，一座位固定在上导轨上，其中在上导轨内有一个以其各末端固定在下导轨上的螺杆，在螺杆上与上导轨固定地联接的传动装置能轴向运动，其特征在于，在上导轨相对的侧壁上设有凹口，固定在螺杆上的支持盘伸入其中，支持盘以其主面垂直于螺杆的纵向轴线，并且在碰撞时压向上导轨的侧壁。
2.用于座位纵向调节的装置，特别是用在机动车内，具有一固定在底盘上的下导轨，在下导轨内一上导轨能用电动机移动，一座位固定在上导轨上，其中在上导轨内有一个以其各末端固定在下导轨上的螺杆，在螺杆上与上导轨固定地联接的传动装置能轴向运动，其特征在于，传动装置被卡紧在上导轨上并且具有一传动装置壳体，其相对的壳体壁位于上导轨的壁部分之间，壳体的上壁从上导轨中伸出。
3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，上导轨的壁部分至少有一个缺口，与驱动电机联接的柔性轴穿过这个缺口。
4.按照权利要求1，2或3所述的装置，其特征在于，上导轨侧壁的壁部分、即“开口桥”被压入上导轨内部，传动装置壳体支承在开口桥上。
5.按照权利要求1至4之一所述的装置，其特征在于，传动装置壳体具有两个由塑料制成的壳体壳，他们通过超声波焊接相互连接。
6.按照权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于，传动装置通过装入上导轨的相对的槽中的L-形弯曲的金属卡箍被卡紧，传动装置壳体和壁的斜面被推入卡箍之间。
7.按照权利要求1至6之一所述的装置，其特征在于，传动装置具有一装在螺杆之上的带有蜗轮的螺杆螺母和一与蜗轮啮合的蜗杆。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征在于，一支持盘成一体地成形在螺杆螺母上。
9.按照权利要求8所述的装置，其特征在于，螺杆螺母与支持盘由金属制成。
10.按照权利要求8或9所述的装置，其特征在于，蜗轮通过注塑同轴地制成在螺杆螺母上。
全文摘要
本发明涉及用于座位纵向调节的装置，该装置具有上导轨(40)和下导轨(10)。上导轨(40)位于下导轨(10)内。在这两个导轨(10，40)之间螺杆(14)固定地与下导轨(10)连接。传动装置(30)能在螺杆(14)上被驱动，传动装置(30)在碰撞时以特殊的方式通过开口桥被固定。
文档编号B60N2/02GK1494496SQ02805899
公开日2004年5月5日 申请日期2002年3月5日 优先权日2001年3月5日
发明者沃尔弗拉姆-海因里希·霍夫舒尔特, 迈克尔·韦尔勒, 弗兰克·普罗布斯特, 弗雷德·克里梅尔, 克里梅尔, 普罗布斯特, 韦尔勒, 沃尔弗拉姆-海因里希 霍夫舒尔特 申请人:Ims传动装置有限公司