专利名称：用于沿纵向调节车座的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种纵向调节器，它具有权利要求1的前序部分的各个特征。
背景技术：
专利DE 42 01 829 A1公开了一种这种类型的纵向调节器，其中在车座的正常纵向调节过程中一根拉杆被带动。当靠背自由地枢转时，拉杆被降低并且接合于固定的座轨上，以便使得车座能够从这个所存储的纵向位置向前滑动。当它返回至所存储的纵向位置时，纵向调节器的锁定被触发而这时拉杆正好跑至其上，以便使得车座重新被锁定于该纵向位置上。
发明内容
本发明所基于的目的是改进开头时所提到的这种类型的纵向调节器。根据本发明，这种目的通过一种具有权利要求1的特征的纵向调节器来实现。从属权利要求的主题是进行有利的改进。
由于提供了一种能够与第二座轨保持操作连接的位移测量装置和一种能够相对于位移测量装置运动的控制信号发生器，所述控制信号发生器从一个原始位置相对于位移测量装置的相对运动代表着所发生的纵向位移，最迟在到达所存储的纵向位置时，即当到达该位置或者例如临到达该位置之前时，控制信号发生器经受一个控制转矩然后致动至少一个锁定元件，该锁定元件与第二座轨相互作用以便阻碍进一步的纵向位移，位移和锁定作用的检测彼此隔开。与现有技术相反，用于座轨之间的锁定作用所需的力，即用于阻止第一座轨的运动所需的力并非由位于测量区域中的用于检测位移的工具来承受，而是由位于负载区域中的一个分离的被致动的锁定元件来承受，以便使可节省制造成本的塑料组件能够用于控制区域和测量区域中，而由金属制得的组件可用于负载区域中。控制区域不需要完全合于测量区域中，而是可以稍微与其保持分离，这就增大了致动可能性的多样性。
通过一种分离式锁定装置来进行的纵向调节器的实际锁定要与负载区域中的锁定元件区别开，这种分离式锁定装置配置成能够吸收碰撞力，并且当纵向调节器受到直接触发时解锁，而当处于新设定的纵向座位置时再次锁定纵向调节器。这种锁定装置原则上独立于存储装置，而是一般通过纵向调节器的触发而间接地联接。例如，可以具有一种用于使存储装置重置的联接器。
一种能够例如枢转、滑动或者按某种其它方式运动并且安装固定于壳体上的定位杆可以提供为锁定元件，所述定位杆在其受到控制信号发生器的作用时就会转动、滑动或者运动出存储装置之外，并且例如通过一个锁定鼻而直接与第二座轨相互作用。利用多个其锁定鼻离开优选公共的枢转轴线优选处于不同距离的这种定位杆，就具有以下优点，第二座轨的有效节距按照游标原理的方式随着定位杆的数量而减小以便使得其中一个定位杆必定有效，即能够阻止车座的运动。
就将只提供少量的定位杆的情况来说，可以安装一种由塑料制成的不可动式位置保持器，它具有与存储装置相同的设计。定位杆优选地能够分别单独致动并且能够一起抬出，因为控制信号发生器沿着一个枢转方向利用各个舌部作用于各个定位杆，而沿着另一个枢转方向利用一个公共的托架作用于各个定位杆。
在一个优选实施例中，呈现为主轴螺母形式的控制信号发生器位于位移测量装置的主轴上，它使得从存储纵向座位置处开始所占的距离能够准确地存储。为了限定控制信号发生器的原始位置并传送控制转矩，一方面控制信号发生器，另一方面位移测量装置的挡块，优选地分别具有一个止动面，当到达存储纵向座位置时，这两个止动面进入它们相靠的位置，并且这样做就能够传送控制转矩。所行进的距离优选地通过一种可旋转地安装的工作轮来检测，该工作轮以可变换的方式与第二座轨相互作用并且与位移测量装置保持操作连接。当工作轮不须施加任何锁定力时，它可以按照摩擦锁定方式或者利用细齿与第二座轨相互作用。
工作轮优选地安装于一根可枢转的变换杆或者一种多元件杆结构上，这种变换杆或杆结构断开工作轮与第二座轨的连接以便存储一个新设定的纵向座位置，也就是重置存储装置。优选地提供的位移测量装置的一个重置弹簧随后将控制信号发生器移至其原始位置。为了使得在工作轮安放于第二座轨上的变换状态下尽可能地不存在游隙因而不存在滑移，优选地提供一种接触压力弹簧，并且所述接触压力弹簧例如通过作用于变换杆上而将工作轮压在第二座轨上。
除了伸出的锁定元件和可能存在的用于重置存储装置的控制元件之外，整个存储装置优选地安置于一个安装空间之内，该安装空间由第一座轨限定，也就是说呈现为一种模件的形式。与现有技术相比，这就比安置于座轨外部的存储装置在安装空间方面大大节省。
优选地提供一致动装置，它在纵向调节器受到直接触发时就会重置存储装置以便容许存储一个新的纵向座位置，在这种情况中，当靠背自由地枢转时，存储装置在不重置的情况下断开连接以便使得所设定的纵向座位置保持存储状态并且能够重新找到。致动装置可以安装于第一座轨上存储装置的上方，也就是说紧靠存储装置附近，这就简化了存储装置的重置操作。在这种过程中，致动装置可以同时形成纵向调节器的解锁系统的一个组件，因为它支承着例如它所需的组件。在自由枢转过程中，致动装置然后就可以优选地对锁定装置解锁。
本发明优选用于双门机动车的车座，但也可以用于其他的车座。
下文参照图中所示的一个示例性实施例对本发明进行更详细的说明，图中图1示出了本示例性实施例的存储装置的部件分解图，图2示出了本示例性实施例的透视局部视图，以剖面形式示出，行进方向指向左，图3示出了车座的一种示意图，图4示出了存储装置在不带盖情况下从下方观察时的透视图，行进方向指向右，图5示出了沿着图4中的线V剖开的位于定位杆区域中的存储装置的一个剖面，图6示出了沿着图4中的箭头VI的方向观察到的位于位移测量装置区域中的存储装置的一个局部视图，以局部剖面的形式示出，图7示出了一种改型的存储装置的部件分解图，图8示出了本示例性实施例的一种致动装置的部件分解图，图9示出了这种致动装置从相反方向观察时的又一个部件分解图，以及图10示出了位于锁定、存储和致动装置的区域中的本示例性实施例的透视图。
具体实施例方式
双门机动车辆所用的车座1可以利用一纵向调节器3而整体地沿纵向移动，从而能够采取各个不同的纵向座位置。车座1的靠背5以可调节的倾斜角安装于座部分4上，它可以自由地枢转，就是说能够向前折叠以便容许接近后座。为了实现最大可能的接近，当靠背5自由地枢转时，纵向调节器3同时被解锁以便使得车座1可向前滑动。当靠背5枢转回去时，车座1就向后滑动至先前所处的纵向座位置并在这个位置上锁定住。为了存储这个先前所处的纵向座位置，提供了一存储装置11。
存储装置11安置于作为纵向调节器3的两个第一座轨之一的上轨13的内部安装空间中，固定于座结构上的上轨13能够相对于作为纵向调节器3的两个第二座轨之一并且固定于车结构上的下轨15沿着车座1的纵向滑动，并且能够通过锁定装置16而锁定。存储装置11具有一个壳体17，壳体17具有至少沿向上和向前方向大部分封闭的壁，并且在下方由一个拧上的盖19封闭。两个纵向侧面中的一个纵向侧面完全开口，在下文中称作指向外的侧面，而相对的、只是局部开口的纵向侧面则称作指向内的侧面。
具有一中心轴线的位移测量装置21通过轴承销23可旋转地安装于壳体17的上壁中或者盖19中，轴承销23提供于位移测量装置21的中心轴线的上端和下端上。整体制成的位移测量装置21具有一根沿其中心轴线的主轴25，从轴承销23的下方和上方，该主轴25邻接着一提供有一个环形切槽的轴承挡块27。轴承挡块27具有一个位于向下朝向主轴25的端侧区域中的第一止动面29，所述止动面29沿径向向外并与该端侧垂直，就是说沿中心轴线的纵向，并且形成为沿圆周方向的一个肩。在轴承挡块27的指向上的端侧上，有一个邻接的大齿轮31，该大齿轮31沿径向局部接合于轴承挡块27上。沿着向上的方向，大齿轮31邻接着位移测量装置21的另一个轴承销23。此外，具有螺旋设计的重置弹簧33安装于这个轴承销23上并且其内端永久支承于轴承销23上而其外端位于壳体17上。变换杆35在其自由端上承放着一与位移测量装置21的中心轴线平行的控制螺栓37，并且可枢转地安装于轴承挡块27上。向上伸出的控制螺栓37通过壳体17的控制门39伸出壳体17的上侧之外。
其轴线与位移测量装置21的中心轴线以及控制螺栓37平行的工作轮41通过一第二轴承销43可旋转地安装于变换杆35中。工作轮41具有一个轮缘45，它永久连接于第二轴承销43上并且保持着由橡胶或塑料制成的环形轮胎上47。小齿轮49安装于轮缘45的上端侧上或者与其形成一体，并且与大齿轮31互相啮合。支承于壳体17上的接触压力弹簧51给变换杆35预加应力靠在壳体17的指向外的侧面上，即沿着从上方观察时的顺时针方向。
呈现为主轴螺母形式的控制信号发生器53拧在主轴25上。依存储装置11相对于轨的纵向所需方位而定，主轴25和控制信号发生器53的螺纹为右旋或左旋螺纹。控制信号发生器53在其向上指向轴承挡块27的端侧上具有一个第二止动面55，该止动面55在其方位和尺寸方面设计成与第一止动面29相互作用，在本情况中其方位沿着中心轴线的纵向。控制信号发生器53具有一沿径向凸出的控制鼻57，该控制鼻57设计成用来按照使其固定不能旋转的方式带着一个控制弹簧59。由弹簧金属板冲压出的控制弹簧59实际上沿着圆周方向完全环绕着控制信号发生器53和控制鼻57。在壳体17的指向外的侧面上，控制弹簧59的端部被分成三个控制舌部61，而朝着指向内的侧面的端部则具有一个呈托架形式的封闭的部分，下文中称作控制托架65，以及一个用于在壳体17上提供支承的单独的支承舌部69。
三个定位杆73一个紧挨在另一个之上以枢转方式安装于一轴承螺栓71上，该轴承螺栓71与位移测量装置21的中心轴线平行并且安装于壳体17和盖19中。这三个定位杆73各具有一个位于其指向前的端部上的控制指75，控制指75在一侧承靠着控制舌部61，而在另一侧承靠着控制托架65。在相对的指向下的端部上，定位杆73各具有一个导向门77，导向门77为曲线状，在指向后的相对端部处环绕着轴承螺栓71。各个导向门77容纳着一根公共导向螺栓79，该螺栓79与轴承螺栓71平行并且连接于壳体17上。每个定位杆73具有一个向外指向存储装置11的开口侧壁的锁定鼻81。在这里，各个定位杆的锁定鼻81距离轴承螺栓71处于不同的径向距离，项定位杆73的锁定鼻81处于最小径向距离处，而最低的定位杆73的锁定鼻处于最大径向距离处。通过支承舌部69所支承的控制弹簧59沿向内方向对定位杆73预加应力以便使得锁定鼻81在正常情况下位于壳体17的内部。
位移测量装置21、变换杆35及各自给定的组件形成了存储装置11的控制和测量区域，而定位杆73则与其轴承形成了负载区域。整个存储装置11通过位于上轨13上的连接螺钉87沿着向上方向而拧到限定了内部安装空间的所述上轨13的壁上。
在车座1正在使用的位置上，纵向调节器3被锁定住。在存储装置11之内，控制信号发生器53位于主轴25的上端处并且以第二止动面55承靠着位移测量装置21的轴承挡块27的第一止动面29，然而，控制信号发生器53的端侧和轴承挡块27的端侧并不相互接触。接触压力弹簧51通过变换杆35压着工作轮41通过上轨13的开口进入承靠在下轨15上的位置。所设定的这个纵向座位置在下文中称作记录位置。
当靠背5自由地枢转时，尤其纵向调节器3也处于解锁状态。上轨13可以随后在车座1的两侧相对于下轨15沿着座的纵向向前滑动。由于上轨13和下轨15之间的相对位移，工作轮41在摩擦作用下沿着下轨15行进。由于小齿轮49的作用，大齿轮31就会转动以便驱动位移测量装置21。控制信号发生器53在本过程中按向下方向沿着主轴25运动。车座1所行进的距离与通过两个齿轮49和31之间的传动比而实现的控制信号发生器53沿着位移测量装置21的位移以及主轴25的几何尺寸直接相关。相应地，主轴25的长度与最大位移行程相匹配。
当车座1滑回时，控制信号发生器53向着轴承挡块27移回。第二止动面55一移到承靠着第一止动面29的位置中，就产生一个控制转矩，该控制转矩使得控制信号发生器53沿着例如从图中上方观察时的顺时针方向进一步继续转动。控制弹簧59利用其控制转矩61压在定位杆73的控制指75上，它通过控制信号发生器53的控制鼻57而作用。这样定位杆73就向外做枢转，定位杆73的枢轴运动受到导向门77和导向螺栓79的相对运动的限制。锁定鼻81穿过上轨13中的窗口91。至少一个定位杆73的锁定鼻81移至下轨15上的齿间的间隙93中，以便利用这种锁定机构阻止上轨13相对于下轨15的相对运动。这样车座1就重新到达其记录位置。然后锁定装置16再次锁定纵向调节器3，从而使得车座1重新可用作座位。利用控制托架65，控制弹簧59使定位杆73枢轴转回至壳体17的内部。
例如不论是给出车座1的正常纵向设置的条件或者不管其如何，记录位置可以在下文所述的情况中进行重置，就是说存储装置11可以进行重置。为此目的，将控制螺栓37沿着控制门39移动以便利用控制螺栓37使变换杆35枢转至壳体17的内部，离开距存储装置11的指向外的侧面更近的位置。这样，工作轮41就从下轨15上抬离，而小齿轮49保持与大齿轮31的啮合。重置弹簧33驱动位移测量装置21以便使得如果控制信号发生器53尚未处于主轴25的上端时，它就向上转动直到止动面29和55相互承靠在一起为止，但是控制信号发生器53和轴承挡块27的端侧并不相互承靠。在控制螺栓37已经松脱之后，接触压力弹簧51就将工作轮41放回至上轨15上并且保持着它而不带游隙。这样就存储了新的记录位置。
图7示出了存储功能装置11的一种改型，其中相同的组件提供有相同的标号，而对起相同作用的组件所提供的标号则加上一个小写字母。除非下文中进行了不同描述，经过修改的存储装置11a基本上与那个示例性实施例相符合。其区别之处在于控制区域与由位移测量装置21及其给定组件所形成的测量区域更加清楚地分开。为此目的，工作轮41及其轮缘45以可旋转的方式安装在轴承轴线43a上，该轴承轴线43a与主轴25平行并且在其一端处引导于盖19a中的轴承门43b中，而另一端处引导于壳体17a中的同样弯曲的凹槽中。工作轮杆34a固定不能旋转地安放于轴承轴线43a上工作轮41与轴承门43b之间。
与轴承轴线43a平行的控制螺栓37a可旋转地在控制区域内安装于壳体17a和盖19a中。沿径向伸出的变换杆35a整体地形成于控制螺栓37a上并且与控制螺栓37a平行地支承着变换销35b，该变换销35b又可旋转地安装于工作轮杆34a的变换销容座34b中。盘绕于控制螺栓37a上的接触压力弹簧51a作用于变换杆35a上的方式使得工作轮41通过工作轮杆34a压在下轨15上。控制螺栓37a在其安装于壳体17a中的一端处具有一个成型的控制容座37b，从存储装置11a的上端可以够到该控制容座37b。另外，两个带有盲孔的中心拱顶87a提供于存储装置11a的上端。在负载区域，只有在定位杆73上锁定鼻81之间的距离的顺序与存储装置11的不同以便使得中心定位杆73承靠着距轴承螺栓71的径向距离最小的锁定鼻81。
为了在给定了车座1的正常纵向设定的情况下重置存储装置11或11a，在上轨13上存储装置11或11a的上方安放有一个致动装置101。在下文中，将参照存储装置11a对其操作方法进行说明。为了支承多个可动式组件，致动装置101具有一个适配器103，适配器103的位于中心拱顶87a上的安装螺钉105拧入存储装置11a中，这样致动装置101和存储装置11就紧固在一起。垂直安放的控制轴111从下方进入适配器103中并且通过其上端可旋转地安装于适配器103中。控制轴111利用其旋转轴线以对齐方式支承着一形成于其上的成型控制销113，所述控制销113固定不能旋转地插于存储装置11a的控制容座37b中。此外，一沿径向伸出的渐开线齿115形成于控制轴111上。在存储装置11的情况中，控制销113将会相对于控制轴111的旋转轴线偏移开。
此外，具有水平旋转轴线的摇杆117安装于适配器103上的整体形成于其上的轴承壳上，所述摇杆117通过旋转弹簧119预加应力并且承靠着一个用作止块的适配器103的凸出部。摇杆117具有一个水平安放的螺栓125所用的门121，该螺栓125可在门121内移动，并且在其原始位置上距控制轴111的渐开线齿115只离开很小的距离，选定的距离适于用来补偿公差。螺栓125连接于推杆127上，它从推杆的一端垂直伸出。一永久连接于推杆127上的推杆轴承销129沿着与螺栓125相反的方向从推杆127的另一端上伸出。
侧向伸出的轴承套筒131整体地形成于适配器103上并且在其上以枢转方式安装有一个双臂加压元件133。在这里，一个固定鼻133’整体地形成于加压元件133的轴承表面上，它与位于轴承套筒131的外侧上的固定凹槽131’相互作用以便沿轴向固定加压元件133。加压元件133的一个臂安放于摇杆117上。另一个臂在背离适配器103的一侧支承着一水平伸出的圆柱销135，该圆柱销135安放于指向下的解锁杆137上。推杆轴承销129接合于其中的轴承眼孔139提供于加压元件133中，位于轴承套筒131下方的区域中。
解锁杆137在其一端处固定而不能旋转地连接于一个横向管141上，该横向管141可旋转地安装于轴承套筒131之内。通过另一端，解锁杆137可以解锁安放于上轨13内的锁定装置16，并且其只有一个螺栓示于图中，它从上轨13向上伸出。一纵向调节器触发托架143沿着背离解锁杆137的方向固定而不能旋转地安装于横向管141上，并且可由车辆乘员从座部分4的前端下方够到。安装于靠背5的侧面上的靠背解锁杆145通过一Bowden型缆(图中未示出)与摇杆117的自由端保持操作连接。
如果随后通过致动纵向调节器触发托架143而触发(直接触发)纵向调节器3，横向管141就绕着其纵向轴线转动，并且这样就使解锁杆137向下做枢转，解锁杆克服弹簧力将锁定装置16解锁开。同时，解锁杆137通过承靠着加压元件133上的控制凸块147而带动加压元件133。加压元件133通过推杆轴承销129而使推杆127沿其纵向滑动，而所述推杆127又使螺栓125在门121内滑动。螺栓125对控制轴111的渐开线齿115施加一个转矩，以便使得控制轴111进而控制销113转动。这样，就启动了存储装置11a的重置过程。
控制销113转动控制螺栓37a，控制螺栓37a使变换杆35a做枢转，而变换杆35a又通过工作轮杆34a使工作轮41枢转至壳体17a的内部并因而将其从下轨15上抬离。重置弹簧33驱动位移测量装置21，以便在如果控制信号发生器53尚未处于主轴25的上端的情况下，使控制信号发生器53向上转动，直到止动面29和55进入它们相互承靠的位置为止，但是在这个位置上，控制信号发生器53和轴承挡块27的端侧并不相互承靠着。如果已经到达新的纵向座位置并且纵向调节器3通过锁定装置16再次锁定，则致动装置101就会松脱控制螺栓37a以便接触压力弹簧51a通过存在于那里的杆结构而将工作轮41放回至下轨15上，并且保持其不带游隙。这样就存储了新的记录位置。
如果纵向调节器3通过作用于靠背解锁杆145上的拉力而在自由枢转过程中受到触发(间接触发)，则摇杆117就会克服旋转弹簧119的力而向上(并且向后)做枢转。螺栓125从控制轴111上拆下。由于导向器121的方向的改变，因而控制轴111上也就不可能发生任何进一步的运动。这样存储装置11a就被断开连接以便不会发生重置。在加压元件133的背离圆柱销135的一端处，枢转的摇杆117从下方压在加压元件133上，所述加压元件133绕着轴承套筒131做枢转并且利用圆柱销135压在解锁杆137上。解锁杆137向下做枢转，并因而对锁定装置16解锁。然后车座1可以向前滑动，当座返回时，存储装置11a找到记录位置，如上所述。
标号一览表1车座3纵向调节器4座部分5靠背11 存储装置13 上轨，第一座轨15 下轨，第二座轨16 锁定装置17，17a 壳体19，19a 盖21 位移测量装置23 轴承销25 主轴27 轴承挡块29 第一止动面31 大齿轮33 重置弹簧34a 作轮杆34b 变换销容座35，35a 变换杆35b 变换销37，37a 控制螺栓37b 控制容座39 控制门41 工作轮43 第二轴承销43a 轴承轴线43b 轴承门
45轮缘47轮胎49小齿轮51，51a 接触压力弹簧53控制信号发生器55第二止动面57控制鼻59控制弹簧61控制舌部65控制托架69支承舌部71轴承螺栓73定位杆，锁定元件75控制指77导向门79导向螺栓81锁定鼻87紧固螺钉87a 中心拱顶91窗93齿间隙101 致动装置103 适配器105 安装螺钉111 控制轴113 控制销115 渐开线齿117 摇杆119 旋转弹簧121 门125 螺栓127 推杆
129 推杆轴承销131 轴承套筒131’固定凹槽133 加压元件133’固定鼻135 圆柱销137 解锁杆139 轴承眼孔141 横向管143 纵向调节器触发托架145 靠背解锁杆147 控制凸块
权利要求
1.一种具有一可自由地枢转的靠背(5)的车座(1)所用的纵向调节器，具有一第一座轨(13)、一第二座轨(15)和一存储装置(11、11a)，第一座轨(13)可沿纵向相对于第二座轨(15)滑动，存储装置(11、11a)安置于第一座轨(13)上，与第二座轨(15)相互作用并存储一个设定的纵向座位置，当靠背(5)自由地枢转时，可以通过车座(1)的纵向位移离开该位置，而当靠背(5)枢转回来时，则恢复该位置，其特征在于，提供有一可与第二座轨(15)保持操作连接的位移测量装置(21)和一可相对于位移测量装置(21)运动的控制信号发生器(53)，所述控制信号发生器(53)从一个原始位置相对于位移测量装置(21)的相对运动代表着所发生的纵向位移，最迟在到达所存储的纵向位置时，控制信号发生器(53)经受一个控制转矩然后致动至少一个锁定元件(73)，该锁定元件(73)与第二座轨(15)相互作用。
2.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，提供了一安装于存储装置(11、11a)的枢转轴线(71)上并固定于其壳体上的定位杆(73)，作为锁定元件，并且当所述定位杆(73)由控制信号发生器(53)作用时，它枢转出存储装置(11)之外并且通过锁定鼻(81)与第二座轨(15)相互作用。
3.根据权利要求2所述的纵向调节器，其特征在于，提供有至少两个定位杆(73)，其锁定鼻(81)距枢转轴线(71)处于不同的距离。
4.根据权利要求3所述的纵向调节器，其特征在于，控制信号发生器(53)沿一个枢转方向利用各个舌部(61)对所提供的定位杆(73)施加作用，而沿另一个枢转方向利用一公共的托架(65)施加作用。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，控制信号发生器(53)在位移测量装置(21)的主轴(25)上运行。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，一方面的控制信号发生器(53)和另一方面的位移测量装置(21)的挡块(27)各自具有一个止动面(55和29)，当到达所存储的纵向座位置时，这两个止动面相互承靠着，并且传送控制转矩。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，提供有一可旋转地安装的工作轮(41)，它以可变换的方式与第二座轨(15)相互作用并且与位移测量装置(21)保持操作连接。
8.根据权利要求7所述的纵向调节器，其特征在于，工作轮(41)安装于一根杆(35)或者一杆结构(34a、35a)上，这种杆或杆结构断开工作轮(41)与第二座轨(15)的连接以便通过存储一个新设定的纵向座位置而重置存储装置(11；11a)。
9.根据权利要求7或8所述的纵向调节器，其特征在于，一压力弹簧(51、51a)以可变换的方式将工作轮(41)压靠在第二座轨(15)上。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，位移测量装置(21)具有一重置弹簧(33)，它将控制信号发生器(53)移至原始位置以便重置存储装置(11；11a)。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，存储装置(11；11a)布置于一个由第一座轨(13)所限定的安装空间之内。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，提供有一致动装置(101)，它在纵向调节器(3)受到直接致动时重置存储装置(11；11a)，当靠背(5)自由地枢转时，存储装置(11；11a)在不重置的情况下断开连接。
13.根据权利要求11和12所述的纵向调节器，其特征在于，致动装置(101)在存储装置(11；11a)的上方安装于第一座轨(13)上。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，提供有一用于锁定纵向调节器(3)的锁定装置(16)，它在纵向调节器(3)受到直接触发时解锁，而在新设定的纵向座位置上再次锁定纵向调节器(3)。
15.根据权利要求12或13以及根据权利要求14所述的纵向调节器，其特征在于，致动装置(101)支承着用于对锁定装置(16)解锁的组件(133、141)。
16.根据权利要求15所述的纵向调节器，其特征在于，当靠背(5)自由地枢转时，致动装置(101)对锁定装置(16)解锁。
17.一种车座(1)，特别用于双门机动车辆，其具有一可自由地枢转的靠背(5)，其特征在于，根据权利要求1至16中任一项所述的纵向调节器(3)。
全文摘要
本发明涉及一种用于沿纵向调节车座的装置，所述车座包括可自由地枢转的靠背。本发明的装置包括一第一座轨、一第二座轨和一存储装置(11)，第一座轨可沿纵向相对于第二座轨移动，存储元件(11)与第一座轨相关，与第二座轨相互作用。所述存储元件用于存储一个设定的纵向座位置，当靠背枢转时，车座离开所述纵向位置，而当靠背沿反向枢转时，则恢复该位置。本发明的装置还包括一可与第二座轨相互作用的位移传感器(21)和一可相对于位移传感器(21)运动的控制信号发生器(53)，所述信号发生器从一个原始位置相对于位移传感器(21)的相对运动再现了所发生的纵向位移，最迟在到达所存储的车座纵向位置时，控制信号发生器(53)经受一个控制转矩然后控制至少一个锁定元件(73)，该锁定元件(73)与第二座轨相互作用。
文档编号B60N2/02GK1514783SQ03800298
公开日2004年7月21日 申请日期2003年1月21日 优先权日2002年1月22日
发明者W·克拉霍尔德, R·许勒, M·波尔贝, G·米图拉, F·雅纳, J·谢德勒, S·谢夫勒, , W 克拉霍尔德, 吕, 祭, 蚶 申请人:凯波有限责任两合公司