专利名称：汽车座椅的纵向电驱动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车座椅的调节装置，尤其是一种电驱动的调节装置。
背景技术：
现有汽车的座椅，主要是指轿车的座椅，为适应不同身高驾驶员舒适安全驾驶的需要，座椅的下方一般设有可调节纵向位移的装置。该装置大多是一种手动的螺旋丝杠——螺母机构，即座椅下方设有与座椅为一体的螺母，螺母中旋配有丝杠，丝杠设有联动的手动摇把，当转动摇把使丝杠旋转即通过螺母带动座椅完成其纵向位移的调节。该机构虽简单，但费力、费时和使用不便，不仅缺乏现代化的气息，其结构陈旧落后。
实用新型内容本实用新型的目的，是提出一种传动平稳与使用方便的汽车座椅纵向电驱动调节装置。为实现此目的采用如下的技术方案一种汽车座椅的纵向电驱动调节装置，包括丝杠和螺母，其特征在于驱动调节装置由电机、软轴和减速器及支架组成，减速器壳体内设有一对蜗轮——蜗杆，电机输出轴与蜗杆之间有软轴连接，螺母与蜗轮设为一体，蜗轮的中心制有与丝杠旋配的螺纹孔；软轴为弹簧轴，弹簧轴的两端分别制成扁方；蜗杆与弹簧轴连接的一端设有与其相配的扁方孔，电机输出轴与弹簧轴连接的一端设有与其相配的扁方孔；丝杠的两端固置有挡块，挡块固置于支架。
按上述方案实施的调节装置，因采用了电机和一组蜗杆——蜗轮减速机构，从而为快速、便捷和安全的实现座椅位移的电驱动调节提供了有效的技术支持，并且巧妙的设计了含有内螺母的蜗轮，使得装置的整体结构极为紧凑并简化了结构链。本实用新型是一种传动平稳可靠与实用性俱佳的有益设计。
图1是本实用新型的主视及局部剖视示意图；图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型的机构传动简图。
具体实施方式
结合附图作进一步具体说明。减速器壳体4内设有一对蜗轮——蜗杆减速机构1，其中，双头蜗杆11与蜗轮10啮合，电机的输出轴5经弹簧轴3连接蜗杆11，弹簧轴3具有良好的过载和自位性能，为实现其传递扭矩的要求，弹簧轴3的两端分别制成4面扁方30，与此相应的电机轴5和蜗杆11的连接端同制有与其相配的四方孔。为将电机轴的旋转运动转变为座椅的直线运动——即是将蜗轮——蜗杆机构1的旋转运动经丝杠——螺母机构2转变为直线运动。为此，蜗轮10的中心制有与丝杠21旋配的螺纹孔——即螺纹孔20，螺纹孔20与蜗轮10同注塑为一体(也可以分制后再固定为一体)。丝杠21与螺纹孔20旋配，丝杠21的两端分别固定制有挡块8，挡块8固定于支架7，支架7的适宜位置固定设置驾驶员的座椅6。当需要调节座椅的位置时，启动电机——带动蜗杆11旋转——使与之啮合的蜗轮10及同体的螺纹孔20作同速转动——而丝杠21以及与挡块8固定连接的支架7只可作箭头所示的左或右的轴向位移——与此同时，与支架7固定连接的座椅6即实现了前后(纵向)位置的调整。电机与减速箱体设置于底盘，电机可选永磁式直流电机。本装置的蜗轮——蜗杆、丝杠——螺母机构均具有良好的自锁性。
权利要求1.一种汽车座椅的纵向电驱动调节装置，包括丝杠和螺母，其特征在于驱动调节装置由电机、软轴和减速器及支架组成，减速器壳体内设有一对蜗轮——蜗杆，电机输出轴与蜗杆之间有软轴连接，螺母与蜗轮设为一体。
2.按权利要求1所述汽车座椅的纵向电驱动调节装置，其特征在于蜗轮的中心制有与丝杠旋配的螺纹孔。
3.按权利要求1所述汽车座椅的纵向电驱动调节减置，其特征在于软轴为弹簧轴，弹簧轴的两端分别制成扁方。
4.按权利要求1或3所述汽车座椅的纵向电驱动调节装置，其特征在于蜗杆与弹簧轴连接的一端设有与其相配的扁方孔。
5.按权利要求1或3所述汽车座椅的纵向电驱动调节装置，其特征在于电机输出轴与弹簧轴连接的一端设有与其相配的扁方孔。
6.按权利要求1所述汽车座椅的纵向电驱动调节装置，其特征在于丝杠的两端固置有挡块，挡块固置于支架。
专利摘要本实用新型是一种汽车座椅的纵向电驱动调节装置，涉及汽车座椅的驱动调节装置。其特征在于驱动调节装置由电机、软轴和减速器及支架组成，减速器壳体内设有一对蜗轮－蜗杆，电机输出轴与蜗杆之间有软轴连接，螺母与蜗轮设为一体，蜗轮的中心制有与丝杠旋配的内螺母。按上述方案实施的调节装置，因采用了电机和一组蜗杆－蜗轮减速机构，从而为快速、便捷和安全的实现座椅纵向位移的电驱动调节提供了有效的技术支持，并且巧妙的设计了含有内螺孔蜗轮，使得装置的整体结构极为紧凑并简化了结构链。本实用新型是一种传动平稳可靠与实用性俱佳的有益设计。
文档编号B60N2/06GK2801544SQ20052011210
公开日2006年8月2日 申请日期2005年6月28日 优先权日2005年6月28日
发明者张自强 申请人:浙江科峰汽车电器有限公司