专利名称：一种机动车作业工况纵向驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车作业工况纵向驱动装置，特别是一种水泥混凝土路面养护车作业时纵向驱动装置。
水泥混凝土路面养护选用NJ1061DA型二类汽车底盘，其行驶速度较快，最大可达70KM/h，而作业时，要求其纵向行驶速度很慢，约为100m/h左右，选用的汽车底盘的行驶性能显然满足不了该产品作业工况纵向驱动的要求。传统的作业驱动方式是由驾驶员边踩刹车边开动车辆缓慢向前行驶，这种方式存在如下不足一是行驶速度得不到有效的控制，二是驾驶员看不到后面作业装置的情况，给作业带来了极大的不便。
本实用新型的目的在于提供一种不改变原有机动车底盘行驶性能同时能满足作业时纵向移动速度的机动车作业工况纵向驱动装置。
本实用新型的目的是通过下述方式实现的一种机动车作业工况纵向驱动装置它由电机经减速器减速后驱动链轮传动机构，从动链轮空套于中间传动轴上，且其一端固联有半离合器，另一半离合器与中间传动轴固联，中间传动轴一端经万向节与机动车底盘后桥相联，另一端经万向节与机动车变速器相联。离合器是牙嵌离合器，由液压油缸顶推拨叉操纵，拨叉卡装于轴承外圈上，轴承装于半离合器上，或者离合器是摩擦离合器或电磁离合器。
本实用新型结构简单，构思新颖，改传统的由车辆动力牵引作业装置移动为利用作业装置上的动力驱动车辆移动，在满足作业工况纵向驱动速度的条件下能实现整车的自动移位连续作业，操作极为方便，特别适用于水泥砼路面养护车。
附图给出了本实用新型的一个实施例。
图1为本实用新型结构示意图下面参照附图对本实用新型作进一步详细说明。
本纵向驱动装置主要由电机1、减速器2、链轮39，链条，拨叉5，离合器10、中间传动轴12、液压油缸4等零部件组成。在非作业状态下，左半牙嵌离合器10与中间传动轴12上的从动链轮9处于分离状态，从动链轮9与右半牙嵌离合器制成一体，经轴承8空套于中间传动轴12上，作业时，启动养护车上液压系统中电磁换向阀控制纵移液压油缸4顶推拨叉5使左半牙嵌离合器10与中间传动轴12上的从动链轮9结合，由于左半牙嵌离合器10通过花键固接在中间传动轴12上，于是左半牙嵌离合器10、从动链轮9与中间传动轴12形成一个整体结构，启动纵移电机1，则动力经电机1通过减速器2减速后，通过链轮3、9将动力传递到中间传动轴12上，再经后万向节7将动力传递到后桥，从而驱动后轮纵向移动，减速器2为二级摆线针轮减速器，其减速比为289(17×17)，经减速后，其纵向驱动速度约为100m/h，满足作业工况行驶速度的要求。车辆在运输状态时，由于左半牙嵌离合器10与中间传动轴12上的从动链轮9处于分离状态，而左半离合器10与拨叉5之间从动链轮9与中间传动轴12之间均采用轴承联接，当机动车发动机上的动力通过变速器经前万向节6、中间传动轴12、后万向节7传递到机动车后桥驱动后轮前进或后退时，并不影响底盘原有的行驶性能。11为轴承。电机1为作业驱动电机，还可用于驱动其它作业机械。电机1、减速器2均安装于机动车后车箱上。
权利要求1.一种机动车作业工况纵向驱动装置，其特征在于它由电机[1]经减速器[2]减速后驱动链轮传动机构，从动链轮[9]空套于中间传动轴[12]上，且其一端固联有半离合器，另一半离合器[10]与中间传动轴[12]固联，中间传动轴[12]一端经万向节[7]与机动车底盘后桥相联，另一端经前万向节[6]与机动车变速器相联。
2.根据权利要求1所述机动车作业工况纵向驱动装置，其特征在于离合器是牙嵌离合器由液压油缸[4]顶推拨叉[5]操纵，拨叉[5]卡装于轴承[11]外圈上，轴承[11]装于半离合器[10]上，或者离合器是摩擦离合器或电磁离合器。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车作业工况纵向驱动装置,它主要由电机经减速器后驱动链传动、中间传动轴,经离合器使其经万向节分别与机动车底盘后桥或机动车变速器相连。其结构简单,构思新颖,改传统的由车辆动力牵引作业装置移动为利用作业装置上的动力驱动车辆移动,在满足作业工况纵向驱动速度的条件下能实现整车的自动移位连续作业,同时不改变原有机动车底盘行驶性能,操作极为方便,特别适用于水泥砼路面养护车。
文档编号B60K17/00GK2277351SQ9622478
公开日1998年4月1日 申请日期1996年10月19日 优先权日1996年10月19日
发明者郝岭斌, 林济球, 邓赟 申请人:湖南省湘潭公路机械厂