专利名称：转向桥悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆悬架，本发明尤其涉及一种用来把转向桥组件连接到车辆车架上的前部悬架。
背景技术：
传统的车辆具有车架，该车架具有一对纵向延伸的车架导轨，这些导轨支撑车辆发动机和主体。车架支撑在若干与地面相接合的轮子上，这些轮子设置在若干轴的相对端部上。例如，车辆可以具有转向桥，车辆的操纵者使这些轮子在它上面进行转向；及驱动轴，它的轮子通过车辆发动机来驱动。每个轴通过悬架连接到车辆车架上，而该悬架减弱了在轮子和车辆车架之间进行传递的运动。
传统的车辆悬架一定得解决轴的横向运动，并且提供一定程度的横向稳定性。用来提供横向稳定性的一种典型装置是使用了导向棒或者稳定棒，该导向装置或者稳定棒连接在车架和轴或者悬架的零件之间。该棒横向地延伸通过车架。但是，难以使用导向棒来为转向桥提供横向稳定性。尤其是，转向桥典型地设置在车辆发动机的附近，并且发动机与导向棒的潜在位置相干扰。
发明人认识到需要一种悬架把转向桥组件连接到车辆车架上，它能使上述缺点最小化和/或克服这些缺点。
发明内容
本发明提供了一种用来把转向桥组件连接到车架上的悬架，该车架具有第一和第二纵向车架导轨。
本发明的悬架具有主体，它连接到转向桥组件的车桥梁上；及臂，它从主体进行延伸。该臂在一端连接到车架上，并且绕着旋转轴可以旋转，而该旋转轴设置在该一端的附近，并且与车架的第一和第二纵向车架导轨成横向地延伸。在本发明的一个实施例中，该臂具有片簧，该片簧从主体向前延伸，并且可旋转地连接到车架上。悬架还包括导向件，该导向件连接到主体上并且安装在孔中，该孔借助车架的托架来限定出。该孔成形成限制导向件和车桥梁相对于第一和第二纵向车架导轨进行横向运动，但是允许导向件和车桥梁相对于第一和第二纵向车架导轨进行垂直运动。在本发明的一个实施例中，导向件借助第二臂来限定，该第二臂沿着基本上与第一臂相反的方向从主体延伸到托架的孔中。在本发明的另一个实施例中，导向件延伸通过托架的孔，并且保持在两个支架之间，这两个支架从主体开始延伸，这两个支架设置在托架的相对侧上。在本发明的一个实施例中，导向件具有凸形导向件，该导向件安装在凹形导向件的开口内，该凹形导向件本身设置在托架的孔内。
本发明的悬架是有利的。该悬架为转向桥提供了横向稳定性，同时避免与发动机或者其它车辆零件发生潜在干扰。
对于本领域普通技术人员来讲，通过下面的详细描述和附图使得本发明的这些优点和其它优点变得更加清楚，而这些附图借助例子的方式示出了本发明的特征。
图1和2是透视图，它们示出了安装有用来把转向桥组件连接到车架上的、本发明一个实施例的悬架的车辆的一部分。
图3是图1和2所示的悬架的一部分的放大透视图；图4-6是透视图，它们示出了安装有用来把转向桥组件连接到车辆的车架上的、本发明另一个实施例的悬架的车辆的一部分。
具体实施例方式
现在，参照各附图，其中，相同的标号在各个附图中表示相同的零件，图1和2示出了车架10，该车架10具有借助转向组件连接于其中的转向桥组件12和本发明的悬架16。在所示出的实施例中，车架10和转向桥组件12适合用于重型货车。但是，应该知道，本发明可以发现应用于各种各样的车辆。
车架10设置来支撑重型货车的发动机(未示出)、驾驶室(未示出)和其它零件。车架10是现有技术中的传统车架，并且可以由传统的金属和金属合金如钢来形成。车架10包括一对纵向导轨18、20，这些纵向导轨18、20沿着车辆运行的方向和车辆的纵向进行延伸。车架10还具有若干十字形件22、24，这些十字形件在导轨18、20之间进行横向延伸；及若干安装托架，这些托架包括托架26、28、30、32、34。
导轨18、20设置来把驾驶室固定在车架10上并且使之对准车架10，该导轨18、20是现有技术中的传统导轨。导轨18、20的横截面总体上为C形，并且向着相互敞开。导轨18、20可以包括若干孔，这些孔成形来安装螺栓、螺钉或者其它固定器，这些螺栓、螺钉或者其它固定器用来固定十字形件22、24和安装托架26、28、30、32、34。
十字形件22、24设置来连接导轨18、20并且是现有技术中的传统导轨。十字形件22、24还可以支撑包括驾驶室和车辆发动机在内的各种车辆零件。
安装托架26、28、30、32、34设置来把悬架16的零件连接到框架10上，并且使用传统的固定器如螺钉、螺栓、焊接或者胶粘剂来连接到框架10上。托架26、28在车架10的任一侧上连接到十字形件22上。每个托架26、28限定出一对向后延伸的、隔开的耳状物，这些耳状物具有对准的孔，这些孔的作用在下文中将描述。托架30、32相应地连接到导轨18、20中。每个托架30、32可以具有圆形板，该圆形板限定出弹簧座，该弹簧座的作用在下文中将描述。
托架34可以连接到每个导轨18、20，并且在所示出的实施例中连接到导轨18上。尽管在所示出的实施例中只示出一个托架34，但是托架34可以被复制，并且连接到每个导轨18、20。托架34包括一对隔板36、38和箱子40。隔板36、38基本上是三角形并且借助焊接或者其它传统方法连接到导轨18的外侧和箱子40上。箱子40基本上是矩形，它具有顶部、底部和侧壁42、44、46、48。箱子40在车桥梁(axle beam)52的一侧上设置在后部。顶壁42和侧壁46可以连接到隔板36、38上。顶壁42也可以连接到导轨18上。尽管壁42、44、46、48在所示出的实施例中是连续的，但是应该知道，在一个或者多个壁42、44、46、48中出现断开也是可以的，并且壁42、44、46、48也可以限定出一个或者多个开口。箱子40在它的前端和后端敞开，因此限定出了孔50，孔50的作用在下文中将描述。应该知道，可以根据设计要求和与车架10、转向桥组件12、转向组件14和悬架16有关的参数来改变托架26、28、30、32、34的尺寸大小、形状和结构，在没有脱离本发明范围的情况下可以对托架26、28、30、32、34进行一些变型。
转向桥组件12支撑一个或者多个可转向的轮子(未示出)，该轮子设置在车辆的每一侧上。组件12具有车桥梁52、转向主销54、56和转向节58、60。
车桥梁52支撑轮子(未示出)，这些轮子设置在梁52的每一端上。梁52可以由传统的金属或者金属合金如钢来形成，并且可以进行锻制或者制造。梁52与导轨18、20成横向地进行延伸，梁52的每端限定出孔，该孔总体上垂直地进行延伸，并且基本上垂直于梁52的纵向轴线。每个孔成形成安装相应的转向主销54、56。
转向主销(kingpin)54、56设置来把转向节58、60连接到梁52上。转向主销54、56可以由钢或者其它传统金属和金属合金形成。使用一个或者多个滑键(它是现有技术中的传统滑键)，使每个转向主销54、56固定以防止在车桥梁52的相应孔内进行旋转。转向主销54、56通常是圆形的。
转向节58、60是现有技术中的传统转向节，并且设置来安装车辆的一个或者多个轮(未示出)并且连接组件12和转向组件14。转向节58、60可以由传统金属如铝和金属合金如钢形成，并且可以进行锻制或者制造。每个转向节58、60可以具有主体，该主体限定出一个孔，该孔的尺寸大小适合于安装相应的转向主销54、56；及轴承或者衬套，它包围着转向主销54、56从而允许转向节58、60相对于转向主销54、56进行旋转。每个转向节58、60具有杆臂62(最好地示出在图2中)，转向节58还具有转向臂64，该转向臂是现有技术中的转向臂。每个转向节58、60也可以具有制动安装板66和心轴68(该心轴可以与转向节主体形成一体，或者连接到其中)，一些轮子的轴承(未示出)和一个或者多个轮子(未示出)安装在该心轴68上。
应该知道，在图1-3所描述和示出的转向桥组件12只是示例性的。这里所要求保护的本发明悬架16可以发现用在各种各样的转向桥组件中。在图1-3的转向桥组件12中，车桥梁52是每端为鹅颈结构的传统I形梁。此外，每个转向节58、60是传统的轭(yoke)，该轭在梁52的每一侧上限定出一些轴向孔，从而安装转向主销54、56。此外，车桥梁52是管形和/或相对较直，同时每个转向节58、60限定出一个转向节凸台，该转向节凸台在共同授予的美国专利系列N0.09/633,383，中进行了更加详细的描述，该专利申请的全部内容在这里引入以作参考。
转向组件14设置来使车辆操纵者能够转动支撑在转向节58、60上的轮子(未示出)。转向组件14是现有技术中的传统组件，并且具有连接到十字形件22上的转向齿轮70、连接到转向齿轮70上的曲柄(未示出)、在曲柄和转向节58的转向臂64之间进行延伸的拉杆(未示出)、及在转向节58、60的连杆臂62之间进行延伸的连杆72。曲柄响应输出轴地进行旋转，而该输出轴从转向齿轮70进行延伸，该曲柄在拉杆、转向节58、连杆72和转向节60中产生相应运动。
现在，参照图3，描述本发明一个实施例的悬架16。悬架16把转向桥组件12连接到车架10上。悬架16具有一些主体74、76、一些臂78、80、82、84、凹形导向件86、弹簧88、90和减振器92、94。
主体74、76提供用来把悬架16安装或者连接到车桥梁52上的装置，该装置用来支撑臂78、80、82、84和弹簧88、90。主体74、76连接到车桥梁52上。参照图3，每个主体74、76限定出一个或者多个槽96。一些槽96基本上平行于车桥梁52的纵向地进行延伸，每个槽96成形来安装U形螺栓98的一部分，U形螺栓98的每一端安装在一些孔内，这些孔在车桥梁52中限定出，使用螺母(未示出)以传统方式使U形螺栓98的每一端固定到其中。在所示出的实施例中，每个主体74、76具有两个槽96。但是，应该知道，槽96的数目可以改变。每个主体74、76也可以为相应的弹簧88、90限定出弹簧座100。每个主体74、76中的一对孔102可以成形来安装与相应弹簧88、90相关联的固定器。
臂78、80提供了一种用来把悬架16固定到车架10上的装置。臂78、80各自在车桥梁52的一侧上并且基本上平行于车辆、车架10和车架10的导轨18、20纵向地从主体74、76进行延伸。每个臂78、80在远离车桥梁52和相应主体74、76的一端上限定出眼孔104。每个眼孔104的尺寸大小适合于安装衬套106。参照图1和2，衬套106成形来安装在托架26、28的、向后延伸的耳状物内。在这种方法中，臂78、80连接到和可旋转地连接到车架10上，并且可以绕着轴线进行旋转，该轴线基本上与车辆、车架10和车架10的导轨18、20的纵向成横向地延伸。在所示出的实施例中，臂78、80中的每一个具有一对片簧108、110，该对片簧以一个位于另一个的顶部的方式来设置，并且在主体74、76的下方延伸到靠近车桥梁52的后侧的位置上。片簧108、110向前地向上弯曲，以致臂78、80在沿着垂直方向高于车桥梁52的位置上连接到车架10和托架26、28上。主体74、76在相应臂78、80中至少跨在顶部片簧108上。但是，应该知道，所示出的实施例只是示例性的。也可使用一个片簧或者两个以上的片簧来构造出臂78、80。此外，一些臂78、80可以具有传统的实心的或者管形的后臂结构。一些臂78、80也可以与主体74、76形成一体，以致主体74、76和臂78、80各自形成了整体式或者一体式结构。
一些臂82、84设置了用来安装减振器92、94的装置。臂82还用来为转向桥组件12提供横向稳定性。臂82、84可以制成与主体74、76形成一体，因此主体74、76和臂82、84各自形成整体式或者一体式结构。一些臂82、84沿着基本上与臂78、80相反的方向并且基本上平行于车辆、车架10和车架10的导轨18、20纵向地从主体74、76向后延伸。臂82、84中的每一个向上弯曲从而从主体74、76向后地运动。然后，臂82向下弯曲，从而形成S形或者鹅颈形状。在所示出的实施例中向上弯曲之后，臂84终止了，但是也可以形成与臂82相同。参照图1和2，每个臂82、84的一部分的横截面基本上是具有顶壁和两个下垂的侧壁的C形。臂84的一端限定出向后延伸的凸形导向件112，这些导向件的作用在下文中描述。在所示出的实施例中，零件112是圆形和管形(即圆柱形)。但是，应该知道，在没有脱离本发明的范围的情况下，零件112的尺寸大小、形状和结构可以改变。零件112在后端绕着它的圆周限定出槽，以安装卡环114，该卡环的作用在下文中进行描述。每个臂82、84还具有杆116，该杆116从臂82、84向外地延伸。参照图1和2，杆116安装在相应减振器92、94的眼孔中。杆116的结构可以是实心的或者管形的。
再参照图3，在本发明的一个实施例中，凹形导向件86也可以用来为转向桥组件12提供横向稳定性。零件86可以由传统的塑料来形成，尤其由高密度聚乙烯来形成。零件86基本上是矩形，与沿着横向或者垂直方向所延伸的距离相比，它沿着车辆、车架10和车架10的导轨18、20的纵向所延伸的距离更大。零件86的横向横截面基本上是正方形。零件86被成形来安装在孔50内，该孔50在托架34的箱子40内限定出。零件86没有固定到箱40的任一壁42、46、48、50上，而是在箱子40内可以进行自由运动。零件86限定出开口118，该开口成形来安装位于臂82上的凸形导向件112。尽管开口118在所示出的实施例中是圆形并且因此成形来安装凸形导向件112，但是应该知道，零件112和开口118可以具有不同的尺寸大小和不同的形状，只要这两者相互能互补就行。但是，使用圆形件112和开口118是有利的，因为它允许在凸形导向件和凹形导向件112、86之间进行一定程度的相对旋转。凸形导向件112沿着向前的方向在凹形导向件86内所进行的运动受到卡环114的限制，该卡环邻接在零件86的后侧上，或者参照图1，邻接在衬垫120上。
凸形导向件112和凹形导向件86的结合与托架34一起为转向桥组件12提供了横向稳定性。导向件86、悬架16和转向桥组件12沿着横向的运动受到托架34的壁46、48的限制。但是，零件86、悬架16和转向桥组件12相对自由地沿着前后方向进行运动，因为在托架34中具有前部开口和后部开口，并且零件86、悬架16和转向桥组件12也可以相对自由地沿着垂直方向进行运动，因为托架34的顶壁和底壁42、44具有间距。托架34的壁42、44还可以用来把这种垂直运动限制到预定范围。尽管所示出的实施例使用了凸形和凹形导向件112、86，但是应该知道，在没有脱离本发明精神实质的情况下零件86可以被拆下。在这种情况下，例如零件112可以形成得较大一些，并且把磨损材料施加到零件112或者箱子40的壁42、44、46、48上，以致零件112安装在孔50内，并且它的横向运动仍然受到限制，但是在前后方向和垂直方向上保持相对自由的运动，及在孔50内进行自由旋转。
弹簧88、90和减振器92、94设置来减弱转向桥组件12和车架10之间的运动。弹簧88、90是现有技术中的传统弹簧，并且可以包括空气弹簧，该空气弹簧支撑在相对的座之间，而这些座在悬架16的主体74、76和车架10上的托架30、32中限定出。减振器92、94也是现有技术中的传统减振器。减振器92、94在每端上包括眼孔，该眼孔成形来安装杆或者管，如在第一端上从悬架16的臂82、84进行延伸的杆116和在与第一端相对的第二端上从车架导轨18、20向外延伸的一些杆。
现在，参照图4-6，描述本发明另一个实施例的悬架200。悬架216把转向桥组件12连接到车架10上。除了安装托架202之外，车架10、转向桥组件12和转向组件14基本上与参照图1-3在上面所描述的相同，因此，不再进行详细描述。
托架202可以连接到每个导轨18、20上，并且在所示出的实施例中还连接到导轨18上。尽管在所示出的实施例中只示出了一个托架202，但是托架202可以被复制并且连接到每个导轨18、20上。托架202限定出箱子204，该箱子具有顶部、底部和侧壁206、208、210、212。箱子204基本上是矩形，并且设置在车架导轨18的外侧中。箱子204从位于车架导轨18的顶部和底部的中间位置上垂直地延伸到设置在导轨18下方的位置上，并且至少部分地设置在车桥梁52上。箱202在它的前端和后端上敞开，因此限定出孔214，该孔214的作用在下文中进行描述。顶壁和底壁206、208与车辆的纵向成横向地延伸并且设置在车架导轨18的外侧中。侧壁210在壁206、208之间垂直地延伸，并且位于侧壁212的外侧中。侧壁212还在壁206、208之间垂直地延伸。侧壁212限定出许多安装法兰216、218、220，这些安装法兰具有一些孔，这些孔成形成安装固定器，这些固定器把托架202连接到车架导轨18上。侧壁212还具有安装法兰或者板(未示出)，这些安装法兰或者板向内延伸并且邻接导轨18的下侧，从而提高托架202的垂直刚度。使用传统固定器如螺钉、螺栓、销、焊接或者胶粘剂把这种安装法兰或者板连接到导轨18上。挡板(baffle)222在附加结构支撑件的侧壁212、顶壁206和侧壁210的一些部分上进行延伸。尽管壁206、208、210、212在所示出的实施例中是连续的，但是应该知道，在一个或者多个壁206、208、210、212中可以断开，并且那些壁206、208、210、212可以限定出一个或者多个开口。还应该知道，可以根据设计要求和车架10、转向桥组件12和转向组件14及悬架的参数来改变托架202的尺寸大小、形状和结构，并且在没有脱离本发明范围的情况下，可以改变托架202。
如上文所述那样，悬架200把转向桥组件12连接到车架10上。悬架200可以包括主体224、226、臂228、230、232、234、导向件236、238、用来限制导向件236进行前后运动的装置如卡环、及弹簧244、246。
主体224、226提供了用来把悬架200安装或者连接到车桥梁52上的装置，该装置支撑臂228、230、232、234。主体224、226连接到车桥梁52上。每个主体224、226可以限定出一个或者多个槽248。一些槽248基本上平行于车桥梁52的纵向地进行延伸，并且每个槽248成形来安装U形螺栓98的一部分，该U形螺栓的每一端安装在孔中，这些孔在车桥梁52中限定出，并且以传统的方式使用螺母(未示出)来固定该U形螺栓。在所示出的实施例中，每个主体224、226包括两个槽248。但是，应该知道，槽248的数目可以改变。主体224具有支架250、252，这些支架垂直地延伸，并且设置在托架202的相反侧上。支架250、252基本上是三角形，在所示出的实施例中，每个形成直角三角度。一些挡板各自从主体224的附加结构支撑件的支架250、252沿着前后方向进行延伸。支架250、252成形来安装导向件236，尤其地限定出轴向对准的孔，导向件236延伸通过这些孔。主体226限定出止动件254，该止动件设计来限制车桥梁52相对于车架导轨18、20进行垂直运动。但是，应该知道，主体226另一方面可以基本上与主体224相同。
臂228、230提供了用来把悬架16固定到车架10上的装置。一些臂228、230基本上平行于车辆、车架10和车架10的导轨18、20的纵向地在车桥梁52的一侧上各自从主体224、226进行延伸。每个臂228、230在远离车桥梁52和相应主体224、226的一端上限定出眼孔256。每个眼孔256的尺寸大小适合于安装衬套(未示出)。这些衬套成形成安装在向后延伸的、车架10的托架26、28的耳状物内。在这种方法中，臂228、230连接和可旋转地连接到车架10上并且可以绕着轴线进行旋转，该轴线基本上与车辆、车架10和车架10的导轨18、20的纵向成横向地进行延伸。在所示出的实施例中，一些臂228、230中的每一个包括一对片簧258、260，该对片簧以一个位于另一个的顶部上的方式来设置，并且在主体224、226的下方延伸到车桥梁52的后侧的位置上。片簧258、260向前地向上弯曲，以致臂228、230在沿着垂直方向高于车桥梁52的位置上连接到车架10和托架26、28上。主体224、226在相应臂228、230中至少跨在顶部片簧258上。但是，应该知道，所示出的实施例只是示例性的。可以使用一个片簧或者两个以上的片簧来构造出臂228、230。此外，一些臂228、230可以具有传统的实心的或者管形的后臂结构。一些臂228、230也可以主体224、226形成一体，以致主体224、226和臂228、230各自形成了整体式或者一体式结构。
一些臂232、234设置了用来安装弹簧244、246的装置。在所示出的实施例中，一些臂232、234包括片簧258的后端。但是，还应该知道，所示出的实施例只是示例性的，一些臂232、234具有传统的实心或者管形后臂结构。一些臂232、234沿着与臂228、230基本相反的方向、基本上平行于车辆、车架10和车架10的导轨18、20纵向地从主体224、226向后延伸。一些臂232、234限定出弹簧座，一些弹簧244、246各自设置在臂232、234上的相对弹簧座和导轨18、20之间。
导向件236、238与托架202一起提供了用来限制横向运动同时允许主体224、226和车桥梁52相对于车架导轨18、20进行运动的装置。导向件236具有凸形导向件。在所示出的实施例中，零件236是圆形和管形(即圆柱形)。但是，应该知道，在没有脱离本发明范围的情况下，可以改变零件236的尺寸大小、形状和结构。零件236延伸通过托架202的箱204中的孔214，并且还延伸通过主体224的支架250、252中的对准孔，这些支架支撑零件236。零件236在它的前端和后端上限定出圆周槽，这些圆周槽的作用在下文中进行描述。
导向件238包括凹形导向件。零件238可以由传统塑料来制造，尤其由高密度的聚乙烯来制造。零件238基本上是矩形，与沿着横向或者垂直方向所延伸的距离相比，它沿着车辆、车架10和车架10的导轨18、20的纵向所延伸的距离更大。零件238的横向横截面基本上是正方形。零件238被成形来安装在孔214内，该孔214在托架202的箱子204内限定出。零件238没有固定到箱204的任一壁206、208、210、212上，而是在箱子204内可以进行自由运动。零件238限定出开口(该开口与图1-3所示的零件86中的开口118相类似)，该开口成形来安装导向件236。尽管开口在所示出的实施例中是圆形并且因此成形来安装导向件236，但是应该知道，零件238和开口可以具有不同的尺寸大小和不同的形状，只要这两者相互能互补就行。但是，使用圆形件236和开口是有利的，因为它允许在凸形导向件和凹形导向件236、238之间进行一定程度的相对旋转。还应该知道，零件238可以被省去，零件236和托架202可以单独地形成用来限制横向运动同时允许主体224、226和车桥梁52相对于车架导轨18、20进行垂直运动的装置。例如，零件236的形状形成为与托架202的侧壁210、212的形状(直线形)相互补。但是，这种实施例可以防止零件236相对于托架202进行相对旋转。
卡环240、242限制导向件236沿着前后方向进行运动。卡环240、242安装在邻近零件236的每个端部的圆周槽中，并且各自邻接在支架250、252的前部和后部尺寸大小上。尽管卡环240、242用在所示出的实施例中，但是应该知道，可以使用各种各样的其它结构来使零件236的直径大于支架250、252的孔的直径，因此可以防止零件236进行前后运动。
凸形导向件236和凹形导向件238的结合与托架202一起为转向桥组件12提供了横向稳定性。导向器238、悬架200和转向桥组件12沿着横向的运动受到托架202的壁210、212的限制。但是零件238、悬架200和转向桥组件12可以相对自由地沿着前后方向进行运动，因为在托架202中具有前部开口和后部开口，并且零件238、悬架200和转向桥组件12也可以相对自由地沿着垂直方向进行运动，因为托架202的顶壁和底壁206、208具有间距。托架202的壁206、208还可以用来把这种垂直运动限制到预定范围内。尽管所示出的实施例使用了凸形和凹形导向件236、238，但是应该知道，在没有脱离本发明精神实质的情况下零件238可以被拆下。在这种情况下，例如零件236可以形成得较大一些，并且把磨损材料施加到零件236或者箱子204的壁206、208、210、212上，以致零件236安装在孔214内，并且它的横向运动仍然受到限制，但是在前后方向和垂直方向上保持相对自由的运动，及在孔214内进行自由旋转。
弹簧244、246设置来减弱转向桥组件12和车架10之间的运动。弹簧244、246是现有技术中的传统弹簧，并且可以包括空气弹簧，该空气弹簧支撑在相对的座之间，而这些座在悬架200的臂232、234和车架10上的托架30、32中限定出。
尽管参照一个或者多个特殊实施例示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员应该知道，在没有脱离本发明精神实质和范围的情况下可以进行各种改变和变型。例如，应该知道，托架34、臂82和导向件86或者托架202和导向件236、238的结构可以在车架10的每侧上进行复制。
权利要求
1.一种用来把转向桥组件连接到车架上的悬架，该车架具有第一和第二纵向车架导轨，该悬架具有主体，它连接到所述转向桥组件的车桥梁上；第一臂，它从所述主体进行延伸，所述第一臂在一端连接到所述车架上，并且绕着枢转轴线可以旋转，而该枢转轴线设置在所述一端的附近，并且横向于所述第一和第二纵向车架导轨延伸；及第一导向件，该导向件连接到所述主体上并且安装在孔中，该孔由所述车架的托架来限定，其中，所述孔构造成限制所述第一导向件和所述车桥梁相对于所述第一和第二纵向车架导轨的横向运动，但是允许所述第一导向件和所述车桥梁相对于所述第一和第二纵向车架导轨进行垂直运动。
2.如权利要求1所述的悬架，它还包括弹簧，该弹簧设置在所述车桥梁和所述车架之间，并且由弹簧座来支撑，该弹簧座由所述主体限定出。
3.如权利要求1所述的悬架，它还包括第二臂，它沿着基本上与所述第一臂相反的方向从所述主体进行延伸，及弹簧，它设置在所述第二臂和所述车架之间。
4.如权利要求1所述的悬架，它还包括第二臂，它沿着基本上与所述第一臂相反的方向从所述主体进行延伸；及减振器，它具有眼孔，该减振器支撑在杆上，该杆从所述第二臂进行延伸。
5.如权利要求1所述的悬架，它还包括第二导向件，该第二导向件设置在所述托架中的所述孔中，所述第二导向件限定出开口，该开口构造成安装所述第一导向件。
6.如权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述第一导向件在所述第二导向件内可旋转。
7.如权利要求5所述的悬架，它还包括用来限制所述第一导向件相对于所述第二导向件进行前后运动的装置。
8.如权利要求7所述的悬架，其特征在于，所述限制装置包括卡环，该卡环设置在所述第一导向件中的槽中。
9.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述第一臂包括片簧。
10.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述第一导向件在所述托架的所述孔内可旋转。
11.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述主体具有第一和第二支架，这些支架设置在所述托架的相对侧部上，并且构造成安装所述第一导向件。
12.如权利要求11所述的悬架，它还包括用来限制所述第一导向件进行前后运动的装置。
13.如权利要求12所述的悬架，其特征在于，所述限制装置具有卡环，该卡环绕着所述第一导向件设置，并且邻接所述第一和第二支架中的一个。
14.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述托架和所述第一导向件至少部分地设置在所述车桥梁的上方。
15.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述托架和所述第一导向件设置在所述车桥梁的一侧上。
16.一种用来把转向桥组件连接到车架上的悬架，该车架具有第一和第二纵向车架导轨，该悬架具有主体，它连接到所述转向桥组件的车桥梁上；第一臂，它从所述主体进行延伸，所述第一臂在一端连接到所述车架上，并且绕着枢轴线可以旋转，而该旋转轴设置在所述一端的附近，并且横向于所述第一和第二纵向车架导轨延伸；及装置，它限制横向运动，同时允许所述主体和所述车桥梁相对于所述第一和第二纵向车架导轨进行垂直运动。
17.如权利要求16所述的悬架，其特征在于，用来限制横向运动同时允许进行垂直运动的所述装置包括托架，它连接到所述第一和第二纵向车架导轨中的一个上，并且限定一孔；及凸形导向件，它连接到所述主体上并且构造成安装在所述孔内。
18.如权利要求17所述的悬架，其特征在于，用来限制横向运动同时允许进行垂直运动的所述装置还包括凹形导向件，该导向件设置在所述孔内，所述凹形导向件被固定以防止相对于所述托架进行旋转，并且限定出开口，所述凸形导向件安装在所述凹形导向件中的所述开口中，并且相对于所述托架和所述凹形导向件可旋转。
19.一种用于车辆的转向桥和悬架组件，该车辆包括车架，该车架具有第一和第二纵向车架导轨，该组件具有转向桥组件，包括车桥梁，它横向于所述第一和第二车架导轨延伸，所述车桥梁在一端处限定一孔；转向主销，它设置在所述孔内；及转向节，它支撑在所述转向主销上；悬架，包括主体，它连接到所述转向桥组件的所述车桥梁上；第一臂，它从所述主体进行延伸，所述第一臂在一端处连接到所述车架上，并且绕着枢转轴线可以旋转，而该旋转轴设置在所述一端的附近，并且横向于所述第一和第二纵向车架导轨延伸；及第一导向件，该导向件连接到所述主体上并且安装在孔中，该孔由所述车架的托架来限定，其中，所述孔构造成限制所述第一导向件和所述车桥梁相对于所述第一和第二纵向车架导轨进行横向运动，但是允许所述第一导向件和所述车桥梁相对于所述第一和第二纵向车架导轨进行垂直运动。
20.如权利要求19所述的转向桥和悬架组件，它还包括第二导向件，该第二导向件设置在所述托架的所述孔中并且被固定以防止相对于所述托架旋转，所述第二导向件限定一开口，该开口构造成安装所述第一导向件，其中，所述第一导向件相对于所述托架和所述第二导向件可以旋转。
全文摘要
公开了一种用来把转向桥组件(14)连接到车架(10)上的悬架，该悬架为转向桥组件提供了横向稳定性，而没有使用引导杆或者稳定棒。悬架(16)包括主体(74、76)，它连接到转向桥组件(14)的车桥梁(52)上。臂(78、80)沿着车辆的纵向从主体(74、76)进行延伸，并且在一端连接到车架(10)上。臂(78、80)绕着轴可以旋转，而该轴通常与车架(10)的车架导轨(18、20)成横向延伸。凸形导向件(112)连接到主体(74、76)上并且安装在凹形导向件(86)内，该凹形导向件(86)本身设置在孔(50)中，该孔借助车架(10)的托架(34)来限定出。导向件(86、112)沿着垂直方向或者沿着前后方向在托架(34)内自由运动，但是限制横向运动。
文档编号B60G9/00GK1878683SQ200380103271
公开日2006年12月13日 申请日期2003年10月2日 优先权日2002年10月2日
发明者G·理查德森 申请人:达纳公司