专利名称：一种载重车双联桥后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，特别是载重车双联桥后悬架。
背景技术：
目前重型平衡悬架的平衡轴，其左、右平衡轴支架之间的连接轴，有的采用弓形锻铸件，重量大，加工复杂，维修困难，有的采用在连接轴的两端焊接带扭力杆孔的实轴接头， 用托板安装在左、右平衡轴支架的底部，实轴接头受扭力杆的作用成为受力的悬臂轴，容易折断，使用寿命短而增加了维修量，所以现常用的重型汽车平衡悬架的平衡轴结构复杂，质量大，维护修理困难，工人劳动强度大。本项目提供一种重型汽车平衡悬架一一平衡轴，使其结构简化，制造工艺简化，减轻自重，安装拆卸简单、快捷，维护修理方便，有效地降低工人的劳动强度。
发明内容为了解决现有卡车平衡悬架的连接轴与汽车传动轴干涉及连接轴折断等问题，本实用新型提供一种载重车双联桥后悬架。实现上述目的设计方案如下一种载重车双联桥后悬架包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴和板簧座，还包括连接轴；所述连接轴为带法兰的无缝管结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面1.本实用新型的连接轴由原来两端焊接带扭力杆孔的实轴接头改进为带法兰的无缝管结构，安装拆卸简单；更换容易；扭力杆孔直接与支架铸成一体，增强其强度，扭力杆孔不会扭曲变形；并且连接轴设计低于传动轴，消除了连接轴与汽车传动轴干涉现象。2.平衡轴支座与车架连接处的法兰面下部位于支座壁厚外侧边均勻分布六根 12mm宽的加强筋，加强筋过渡圆角由原来R5增加到R8，平衡轴支座壁厚由原来12增加到 15，增大平衡悬架承载能力。经运行结果表明，改进前原来平衡悬架大概行驶1万公里左右就出现支座开裂现象，改进后可以保证行驶5万公里以上，大大地延长了使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图，
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例本实用新型包括对称设置的平衡轴支座1、芯轴2、板簧座3和连接轴4 ；连接轴4 为带法兰的无缝管与支架用6根强力螺栓锁紧结构。平衡轴支座1与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根12mm宽的加强筋，加强筋过渡圆角为R8。平衡轴支座壁厚为15mm。对称设置的左右两个平衡轴支座1，其下部外侧扭力杆孔直接与支架铸成一体，以便实施推力杆的安装；内侧设有法兰，连接轴4平衡轴与支座1用6根强力螺栓锁紧连接。在平衡轴支座 1中部设有用于芯轴2装配的安装孔；芯轴2为40Cr圆钢调质，一端与平衡轴支座1固定， 另一端与板簧座3固定部位高频处理，板簧座3外侧有平衡轴锁紧盖和轴端盖将其固定；平衡轴支座1顶部法兰面设有用于与车架连接的安装孔，以便实施装配后的整体平衡悬架与车架的连接。 以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种载重车双联桥后悬架，包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴、板簧座和连接轴， 其特征在于，所述连接轴为带法兰的无缝管结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种载重车双联桥后悬架包括对称设置的平衡轴支座、平衡轴和板簧座，还包括连接轴；所述连接轴为带法兰的无缝管结构；所述平衡轴支座与车架安装面的连接螺栓处均布设有六根加强筋。
文档编号B60G21/055GK202016382SQ20112009151
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者卢培泉, 王冠仁 申请人:永定县益鑫机械制造有限公司