专利名称：载重车双联桥后悬架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，特别是载重车双联桥后悬架总成。二、 背景技术目前公知的载重车双联桥后悬架总成，它包括平衡悬架、平衡悬架 与板簧座用平衡悬架轴连接，两平衡悬架之间具有连接轴，连接轴的端 部焊接连接反作用杆支架，连接轴用压盖锁定在两平衡悬架上，这种结 构的不足之处是连接轴端部件焊接反作用杆支架的焊接处易发生断裂， 连接轴采用压扁处理连接轴的强度差，压盖和轴的重量大。三、 发明内容本实用新型的目的在于提供一种载重车双联桥后悬架总成，以克服 公知技术之不足。本实用新型是这样实现的 一种载重车双联桥后悬架总成，它具有 平衡悬架(l)，平衡悬架(1)与板簧座(3)用平衡悬架轴(4)连接，其特殊之处 在于两平衡悬架之间具有连接板(2)，连接板(2)的端部用螺栓固定连接在 平衡悬架(l)上，反作用杆支架(5)与平衡悬架(1)呈一体。本实用新型的载重车双联桥后悬架总成两平衡悬架之间用连接板连 接，连接牢固，连接板制造工艺简单，重量轻，制造成本低，反作用杆 支架与悬架支架铸造呈一体，使制造工艺简化，进一步降低生产成本。四、
图1:本实用新型一种结构主视图。 图2:图1的俯视图。五具体实施方式
参照附图结合具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
l，附图给出了本实用新型一种具体结构，参阅图l， 一种载重车双联桥后悬架总成，它具有平衡悬架U)，平衡悬架(l)与板簧 座(3)用平衡悬架轴(4)连接，两平衡悬架之间具有连接板(2)，连接板(2)的端部用蠊栓固定连接在平衡悬架(l)上，反作用杆支架(5)与平衡悬架(1)呈 —体。參阅图l,连接板(2)呈拱形。参阅图2，连接櫥2)是两件连接板。 本实用新型的载重车双联桥后悬架总成两平衡悬架之间用连接板连接， 连接牢固，连接板制造工艺简单，重量轻，制造成本低，反作用杆支架 与悬架支架铸造呈一体，使制造工艺简化，进一步降低生产成本。
权利要求1、一种载重车双联桥后悬架总成，它具有平衡悬架(1)，平衡悬架(1)与板簧座(3)用平衡悬架轴(4)连接，其特征在于两平衡悬架之间具有连接板(2)，连接板(2)的端部用螺栓固定连接在平衡悬架(1)上，反作用杆支架(5)与平衡悬架(1)呈一体。
专利摘要本实用新型公开了一种载重车双联桥后悬架总成，它具有平衡悬架(1)，平衡悬架(1)与板簧座(3)用平衡悬架轴(4)连接，其特殊之处在于两平衡悬架之间具有连接板(2)，连接板(2)的端部用螺栓固定连接在平衡悬架(1)上，反作用杆支架(5)与平衡悬架(1)呈一体。本实用新型的载重车双联桥后悬架总成两平衡悬架之间用连接板连接，连接牢固，连接板制造工艺简单，重量轻，制造成本低，反作用杆支架与悬架支架铸造呈一体，使制造工艺简化，进一步降低生产成本。
文档编号B60G5/00GK201042916SQ20072002235
公开日2008年4月2日 申请日期2007年5月23日 优先权日2007年5月23日
发明者刘玉国, 李兴瑞, 迟述迪, 隋景玉 申请人:一汽山东汽车改装厂