专利名称：汽车整体桥式后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种汽车整体桥式后悬架，特别是一种用于微型汽车的汽车整体桥式 后悬架。
背景技术：
现用于微型汽车的螺旋弹簧摆臂式整体桥后悬架的布置 一种是采用左右各一根纵臂的 布置型式，这种型式结构虽然简单，但这种结构侧向刚度较差，运动特性不好，故操纵稳定 性能和平顺性能都存在不足。另一种是采用双纵臂的布置，但车架结构比较复杂，车内空间 受悬架杆系和螺旋弹簧的布置的限制而减少。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种改进现在带整体式驱动桥的后悬架的操纵稳定性能和平 顺性能，使结构布置紧凑，既能得到优异运动性能，又能使车内空间最大化的汽车整体桥式 后悬架。
本实用新型的解决方案是这样的其后桥是与下纵臂连接，在后桥与车架之间连接有呈 "八"字型布置的上纵臂。
在后桥的后面横向安装有后拉杆。
在后桥后面竖直安装有减振器，减振器位于后桥与后拉杆之间。
本实用新型的优点是结构合理，布置紧凑，低成本；舒适性能和操纵稳定性能与传统的 钢板弹簧非独立后悬架相比更为优异，既能得到优异运动性能，又能使车内空间最大化，形 成批量生产后，不但制造成本低，售后维修方便，成本也低，将产生巨大的经济效益。
附图是本实用新型的实施例。
附图l是本实用新型的结构示意图。
附图2是附图1的俯视图。
附图3是本实用新型与车架连接结构示意图。
附图4是附图1的左视图。
附图5是后拉杆5与车架的连接示意图。
附图6是缓冲块15安装结构示意图。 附图7是附图6所示结构的分解图。
具体实施方式
本实施例包括下纵臂(1、 3)、上纵臂(2、 4)、后拉杆5、后桥6、螺旋弹簧7、后减 振器8、车架9、下弹簧座IO、橡胶弹簧垫ll、弹簧座12、旋转枢轴处13、缓冲块15、后桥半 轴管16、支架17、缓冲块安装座18。
本实用新型其后桥6是与下纵臂(1、 3)连接，螺旋弹簧7布置在下纵臂(1、 3)上，在 后桥6与车架9之间连接有呈"八"字型布置的上纵臂(2、 4)，如附图l、 2所示。
在后桥6的后面横向安装有后拉杆5，如附图2所示。在后桥6后面竖直安装有减振器8; 左右后减振器8平行布置，如附图4所示。
后桥6上固定有向上开口的缓冲块安装座18，在缓冲块安装座18内插接有缓冲块15，所 述的缓冲块15是锥台形，周边有至少一条的凹槽，如附图6、 7所示。
本实施例中，减振器8位于后桥6与后拉杆5之间。所述的缓冲块安装座18有向内凸出的 凸筋，缓冲块15有与之相适应的凹槽。所述的后拉杆5中心线在水平面的投影线与后桥轴心 线平行布置。后拉杆5—端与后桥6连接，另一端与车架9连接，其布置在减振器8的后面，可 以根据车架的宽度使后拉杆5的长度尽可能长，以改进悬架的运动特性。
后悬架由五个连杆臂与后桥6连接，五个连杆即左右下纵臂(1、 3)、左右上纵臂(2、 4)、和后拉杆5。螺旋弹簧7布置在下纵臂(1、 3)上。前两根下纵臂(1、 3)为左右且平 行对称布置，上纵臂(2、 4)左右为"八"字型布置。后拉杆5布于后桥6后面。左右后减 振器8总成平行布置，布于后桥6后面、后拉杆5前面。由于该悬架结构使用五连杆的布置结 构，后拉杆5也能做到尽可能长，使悬架运动性能明显优于左右各使用一根纵臂的布置，且 弹性元件使用螺旋弹簧7，悬架调校更加容易，同时悬架的横向和纵向刚度也得到了很大改 善，使得整车的操纵稳定性和舒适性都能得到比较大的改进。
螺旋弹簧7布置在下纵臂(1、 3)上，螺旋弹簧靠近后桥处，与后桥壳的间隙以悬架整 个运动过程中不干涉即可，下弹簧座10为带螺旋升程的弹簧座结构，上弹簧座12与弹簧7之 间有橡胶弹簧垫ll，弹簧座12直接焊接于车架上。
下纵臂(1、 3)与车架连接的旋转枢轴处13为带孔的橡胶衬套合件，与后桥6连接处14 为不带孔的橡胶衬套合件。
起副簧作用的缓冲块15为聚胺脂材料的缓冲块，缓冲块15的安装座焊接在后桥半轴管 16上。
后拉杆5—端与后桥6连接，另一端与车架上的安装支架17连接，后拉杆5两端连接处均
为带钢套的橡胶衬套合件。4下纵臂(1、 3)与车架连接的旋转枢轴处13为带孔的橡胶衬套 合件，与后桥6连接处14为不带孔的橡胶衬套合件。
起副簧作用的缓冲块15为聚胺脂材料的缓冲块，缓冲块15的安装座焊接在后桥半轴管 16上。
后拉杆5—端与后桥6连接，另一端与车架上的安装支架17连接，后拉杆5两端连接处均 为带钢套的橡胶衬套合件。
权利要求1. 一种汽车整体桥式后悬架，其后桥(6)是与下纵臂(1、3)连接，螺旋弹簧(7)布置在下纵臂(1、3)上，其特征在于在后桥(6)与车架(9)之间连接有呈“八”字型布置的上纵臂(2、4)。
专利摘要一种用于微型汽车的汽车整体桥式后悬架。其特点是其后桥是与下纵臂连接，在后桥与车架之间连接有呈“八”字型布置的上纵臂；在后桥的后面横向安装有后拉杆；在后桥后面竖直安装有减振器，减振器位于后桥与后拉杆之间。其优点是结构合理，布置紧凑，低成本；舒适性能和操纵稳定性能与传统的钢板弹簧非独立后悬架相比更为优异，既能得到优异运动性能，又能使车内空间最大化，形成批量生产后，不但制造成本低，售后维修方便，成本也低，将产生巨大的经济效益。
文档编号B60G7/02GK201077335SQ200720200849
公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月17日 优先权日2007年8月17日
发明者黄元毅 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司