专利名称：整体式平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种整体式平衡悬架，适用各种汽车，属于汽车制造技术领域。
技术背景现有的汽车457平衡悬架总成主要结构有焊接式的连通轴A、较单薄的分体式悬架支架 B、较单薄的板簧座C、带后端板的悬架轴D，如附图2所示。随着国家路况改善、技术进步及 客户实际要求，重型车的载重能力越来越强，原来一车拉20 30吨，现发展为拉60 90吨， 尤其是一些工矿场地，超载严重，路况恶劣，颠簸厉害。原来的悬架总成就显得比较单薄。 售后服务站反馈连通轴焊缝裂、悬架支架裂、板簧座根部断的情况比较多，到现场实地考 査亦如此。加上原457悬架结构复杂，加工工艺复杂，使用的零件多，成本也相应高。发明内容本实用新型的目的就是提供一种上述的问题，弥补已有悬架的不足。通过力学分析及优 化设计，设计一种结构简单科学合理、装配使用维修方便、综合成本低的整体式平衡悬架。本实用新型的解决方案是这样在连通轴的两端连接有平衡悬架支架，悬架轴有凸肩的 一端压装在平衡悬架支架一个孔内，在悬架轴的另一端套接有板簧座，所述的连通轴为中部 是下弯的弯轴式，在轴的两端分别开有两个孔；所述的悬架轴的中部为相同直径的圆柱体， 在圆柱体的一端有凸肩。本实用新型的优点是1、 使用零件少，比老式的457悬架少用10种48个零件，降成本共计595元，制造成本低2、 经优化设计，承载能力提高50%以上；3、 用整体式连通轴解决老式平衡悬架连通轴焊缝易开裂问题；4、 连通轴下弯，车子在颠簸时，减少连通轴与传动轴相碰的可能；5、 优化设计改变侧面结构加强底面解决平衡悬架支架底面及侧面易开裂问题，比老式 的提高承载能力60%以上；6、 优化设计改变根部结构及加加强筋解决板簧座根部易断裂问题，比老式的提高承载 能力60%以上；7、 通过改变连通轴孔距，就可以适应不同大梁宽的车型，用途广。
附图是本实用新型的实施例。附图l是本实用新型的结构示意图。附图2是原老式汽车457平衡悬架总成结构示意图。附图3是悬架轴2的结构示意图。附图4是连通轴5的结构示意图。附图5是附图4的左视图。附图6是悬架支架1的结构示意图。附图7是附图6的左视图。附图8是板簧座3的结构示意图。附图9是附图8的左视图。
具体实施方式
本实用新型在连通轴5的两端连接有平衡悬架支架1，平衡悬架支架1是套接在悬架轴2有 凸肩的一端，在悬架轴2的另一端套接有板簧座3，所述的连通轴5为中部是下弯的弯轴式， 在轴的两端分别开有两个孔，在两端连接有外支承块4;所述的悬架轴2的中部为相同直径的 圆柱体，在圆柱体的一端有凸肩6。平衡悬架支架l为整体式结构，与连通轴5连接处为开口的圆形，在开口处的螺栓孔7用 螺栓紧固，在平衡悬架支架1的侧面为异形壳体平缓过渡加强9，底部有多根加强筋8。板簧座3两侧根部有加强筋11，四个安装螺栓的凸台10沿螺栓方向延伸。本实施例中，所述的连通轴5为中空轴；所述的连通轴5下弯处为圆角过渡弯曲；所述的 连通轴5下弯处为圆弧形。
权利要求权利要求1一种整体式平衡悬架，在连通轴(5)的两端穿装有平衡悬架支架(1)；悬架轴(2)有凸肩的一端压装在平衡悬架支架(1)孔内；在悬架轴(2)的另一端套接有板簧座(3)；其特征在于所述的连通轴(5)为中部是下弯的弯轴式，在轴的两端分别开有两个孔；所述的悬架轴(2)的中部为相同直径的圆柱体，在圆柱体的一端有凸肩(6)。
2.权利要求2根据权利要求l所述的整体式平衡悬架，其特征在于所述的连通轴 (5)为一体式结构。
3.权利要求3根据权利要求2所述的整体式平衡悬架，其特征在于所述的连通轴 (5)为中空轴。
4.权利要求4根据权利要求2或3所述的整体式平衡悬架，其特征在于所述的连通 轴(5)下弯处为圆弧形。
5.权利要求5根据权利要求l所述的整体式平衡悬架，其特征在于所述的平衡悬 架支架(1)为整体式结构，与连通轴(5)连接处为开口的圆形，在开口处的螺栓孔(7) 用螺栓紧固，在平衡悬架支架l的侧面为异形壳体平缓过渡加强(9)，底部有多根加强筋( 8)。
6.权利要求6根据权利要求l所述的整体式平衡悬架，其特征在于所述的板簧座 (3)两侧根部有三根加强筋(11)，四个安装螺栓的凸台(10)沿螺栓方向延伸三倍。
专利摘要一种整体式平衡悬架，其特点是在连通轴的两端连接有平衡悬架支架，平衡悬架支架是套接在悬架轴有凸肩的一端，在悬架轴的另一端套接有板簧座，所述的连通轴为中部是下弯的弯轴式，在轴的两端分别开有两个孔；所述的悬架轴的中部为相同直径的圆柱体，在圆柱体的一端有凸肩。其优点是使用零件少，制造成本低；经优化设计，承载能力提高50％以上；用整体式连通轴解决老式平衡悬架连通轴焊缝易开裂问题；连通轴下弯，车子在颠簸时，减少连通轴与传动轴相碰的可能；解决平衡悬架支架底面及侧面易开裂问题和解决板簧座根部易断裂问题，比老式的提高承载能力60％以上；通过改变连通轴孔距，就可以适应不同大梁宽的车型，用途广。
文档编号B60G21/00GK201214365SQ20082030024
公开日2009年4月1日 申请日期2008年2月20日 优先权日2008年2月20日
发明者海 李, 王文勇 申请人:东风柳州汽车有限公司