专利名称：汽车驱动桥复合式空气后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车后悬架，特别是一种汽车驱动桥复合式空气后悬架。
背景技术：
现有技术中生产的板簧式悬架后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差。
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，全空气悬架和复合式悬架空气悬架成为商用车的发展方向。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术中所存在的缺陷，提供一种具有良好的平顺性、经济性、操纵稳定性的复合式空气悬架结构。
本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题一种汽车驱动桥复合式空气后悬架，包括车架、后桥，其特征在于后桥两侧下方分别与气囊支座固定连接，后桥两侧上方分别与板簧固定连接，该板簧另一端与固定在车架外侧的板簧支架转动连接；一横向推力杆，其一端与固定在车架内侧的支座转动连接，另一端则与固定在气囊支座上的推力杆支架转动连接；一横梁，其两端分别通过两侧垫板与气囊支座固定连接；一横向稳定杆呈U型，其两端分别与平衡板下端活动连接，该平衡板上端与固定在车架外侧的杆托架固定连接，稳定杆U型底部两侧分别与固定连接在横梁上的两夹板转动连接；两侧减振器下端分别与气囊支座固定连接，其上端分别与固定在车架外侧的减振器支架固定连接；两侧气囊垫板固定连接在两侧垫板上；两侧气囊总成下部分别固定连接在气囊垫板上，其上部分别与固定在车架外侧的气囊盖板固定连接。
本实用新型由于采用了上述技术方案，既保持了经济性，又一定程度的提高了平顺性和操纵稳定性。本实用新型可适用于中型客车的后悬架。
图1表示的是本实用新型的结构示意图；图2表示的是本实用新型另一视角的结构示意图。
图中各序号分别表示为1-车架 2-气囊支座 3-后桥4-板簧垫板 5-U型螺栓盖板 6-U型螺栓7-板簧 8-衬套 9-板簧支架10-推力杆支架 11-横向推力杆 12-支座13-垫板 14-横梁 15-横向稳定杆16-平衡板 17-胶套 18-夹板
19-杆托架 20-减振器21-减振器支架22-气囊垫板23-气囊总成 24-气囊盖板25-高度阀具体实施方式以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括车架1、后桥3。
两侧气囊支座2与后桥3连接的部位布置在后桥3下方，两侧板簧垫板4放置在后桥3上方，两侧板簧7一端放置在板簧垫板4上，两侧U型螺栓盖板5放置在板簧7上，气囊支座2、后桥3、板簧垫板4、U型螺栓盖板5以下至上用U型螺栓6固定连接在一起。
两侧板簧7另一端分别利用衬套8与两侧板簧支架9转动连接，两侧板簧支架9固定连接在车架1外侧。
一推力杆支架10下部分别和板簧垫板4与气囊支座2固定连接，一横向推力杆11横向布置，其一端固定连接在推力杆支架10上，另一端固定连接在支座12上；支座12固定连接在车架1的内侧。
两侧两垫板13分别固定连接在两侧气囊支座2上，一横梁14横向布置，其两端分别固定连接在两侧垫板13上。
一横向稳定杆15呈U型，其两端与两侧平衡板16下端分别活动连接，稳定杆15的U型底部两端分别通过胶套17与固定连接在横梁14上的两夹板18转动连接，两侧平衡板16上端分别固定连接在两侧杆托架19上，两侧杆托架19分别固定连接在车架1的外侧。
两侧减振器20下端分别和两侧气囊支座2固定连接，上端分别和两侧减振器支架21固定连接，两侧减振器支架21固定连接在车架1外侧。
两侧气囊垫板22固定连接在两侧垫板13上，两侧气囊总成23下部分别固定连接在两侧气囊垫板22上，上部分别与两侧气囊盖板24固定连接，两侧气囊盖板24固定连接在车架1的外侧。
另外，两侧两高度阀25分别固定在车架1的外侧。
本实用新型具有良好的平顺性、操纵稳定性和经济性。
权利要求1.一种汽车驱动桥复合式空气后悬架，包括车架、后桥，其特征在于后桥两侧下方分别与气囊支座固定连接，后桥两侧上方分别与板簧固定连接，该板簧另一端与固定在车架外侧的板簧支架转动连接；一横向推力杆，其一端与固定在车架内侧的支座转动连接，另一端则与固定在气囊支座上的推力杆支架转动连接；一横梁，其两端分别通过两侧垫板与气囊支座固定连接；一横向稳定杆呈U型，其两端分别与平衡板下端活动连接，该平衡板上端与固定在车架外侧的杆托架固定连接，稳定杆U型底部两侧分别与固定连接在横梁上的两夹板转动连接；两侧减振器下端分别与气囊支座固定连接，其上端分别与固定在车架外侧的减振器支架固定连接；两侧气囊垫板固定连接在两侧垫板上；两侧气囊总成下部分别固定连接在气囊垫板上，其上部分别与固定在车架外侧的气囊盖板固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥复合式空气后悬架，其特征在于气囊支座、后桥、板簧垫板、U型螺栓盖板通用U型螺栓固定连接在一起。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥复合式空气后悬架，其特征在于板簧的一端通过衬套与两侧板簧支架转动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥复合式空气后悬架，其特征在于推力杆支架下部通过板簧垫板与气囊支座固定连接。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥复合式空气后悬架，其特征在于稳定杆U型底部两侧分别通过胶套与固定连接在横梁上的两夹板转动连接。
专利摘要一种汽车驱动桥复合式空气后悬架，其后桥两侧下方与气囊支座固定，上方与板簧固定，该板簧另一端与车架上的板簧支架转动连接；横向推力杆一端与车架上支座转动连接，另一端与气囊支座上的推力杆支架转动连接；横梁两端通过垫板与气囊支座固定连接；U型横向稳定杆两端与平衡板下端活动连接，该平衡板上端与车架上的托架固定连接，U型底部与横梁上的夹板转动连接；两侧减振器下端与气囊支座固定，上端与车架上的减振器支架固定；两侧气囊总成下部分别固定在气囊垫板下支座上，其上部与车架上的上盖板固定连接。本实用新型既保持了经济性，又一定程度的提高了平顺性和操纵稳定性。本实用新型可适用于中型客车的后悬架。
文档编号B60G15/08GK2758112SQ20042011488
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月27日 优先权日2004年12月27日
发明者葛跃峰, 戴益亮 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司