专利名称：一种混合电动车节气门联动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合电动车的动力控制装置，特别是发动机油门与节气门及离合器联动控制装置。
背景技术：
目前国内现有电控的方式来控制混合电动车的发动机节气门，但所用的系统过于复杂，选用的系统包括一套位置伺服电机与相应的传动机构，并有一套复杂的控制系统，调试与维修极不方便，不但成本高，维护费用亦高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有混合电动车节气门调节控制装置的上述弊端，设计一种结构简单、工作可靠、维护方便的混合电动车节气门调节装置。
本实用新型的技术解决方案是一种混合电动车节气门联动调节装置，它由发动机的脚踏油门经拉线A与发动机的节气门上端联接，节气门下端经弹簧C联接在发动机机壳上，离合器联接电动机与发动机，脚踏油门与节气门联接的拉线A上串接有拉伸弹簧D，离合器的分离臂经由一根适当长度的拉线B与节气门联接，拉线B长度为当离合器处于分离状态时，拉线B的长度正好使节气门开度最小。
图1是混合电动车节气门联动调节装置结构示意图；
图2是混合电动车节气门联动调节装置结构局部放大图；具体实施方式
本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下。
一种混合电动车节气门联动调节装置，参见附图1、2，它是由发动机9的脚踏油门1经拉线A2、拉伸弹簧D3联接至节气门4上端，节气门4下端由弹簧C5联接至发动机9机壳上，节气门4下端另由适当长度L的拉线D6与离合器11的分离臂7联接，离合器11联接电动机10与发动机9，拉线D6的长度L为当离合器处于分离状态时，拉线B的长度L正好使节气门4的开度最小。
本实用新型工作原理是在并联式混合电动车控制模式中，是由发动机动力与电机动力是否同时工作来实现线电动驱动或混合驱动模式的；发动机在不工作时或汽车行驶在低速状态时离合器是分离开的，此时发动机节气门大小应不随油门大而改变，而电机转速受到油门大小控制；离合器结合时，应使发动机节气门与电机转速同时受到油门大小控制，具体工作模式如下本装置当离合器分离时，由于离合器分离臂7移动，由拉线D6带动发动机节气门4转动，使发动机节气门4处于最小开度位置。当脚踏油门1时，带动拉线A2，拉线A2使拉伸弹簧D3变形拉长，拉力小于弹簧C5的弹力，而节气门不转动，此时节气门开度不会跟随油门拉线而转动。即实现离合器分离时，节气门4开度最小，而且此时节气门4不动作，使发动机9处于怠速。
本装置当离合器结合时，由于离合器分离臂7同气缸退回，使拉线D6不再受到分离臂7的限制，使节气门4可随油门1的大小而改变，从而使发动机的转速随油门大小而变。
综合所述，离合器11分离时，油门1不控制节气门4的开度，只是拉伸了弹簧D3，仅在离合器11结合时，节气门4才受到油门1的控制，因此离合器分离，电机10单独驱动车辆时，保证发动机处于怠速状态。这样既减少了油耗又降低了噪音。
本实用新型可以使混合动力汽车在行驶中保持节能协调工作，通过脚踏油门控制发动机节气门的同时通过离合器控制电动机，依据需要合理地调节发动机工况与电机之间的工作状况，使发动机总是工作在最佳特性区域内，使汽车行驶的经济性或动力性达最佳。
权利要求1.一种混合电动车节气门联动调节装置，它由发动机的脚踏油门经拉线A与发动机的节气门上端联接，节气门下端经弹簧C联接在发动机机壳上，离合器联接电动机与发动机，其特征在于与脚踏油门与节气门联接的拉线A上串接有拉伸弹簧D，离合器的分离臂经由一根适当长度的拉线B与节气门联接，拉线B长度为当离合器处于分离状态时，拉线B的长度正好使节气门开度最小。
专利摘要一种混合电动车节气门联动调节装置，它由发动机的脚踏油门经拉线A与发动机的节气门上端联接，节气门下端经弹簧C联接在发动机机壳上，离合器联接电动机与发动机，与脚踏油门与节气门联接的拉线A上串接有拉伸弹簧D，离合器的分离臂经由一根适当长度的拉线B与节气门联接，拉线B长度为当离合器处于分离状态时，拉线B的长度正好使节气门开度最小。本实用新型可以使混合动力汽车在行驶中保持节能协调工作，同时通过离合器控制电动机，控制发动机节气门，依据需要合理地调节发动机工况与电机之间的工作状况，使发动机总是工作在最佳特性区域内，使汽车行驶的经济性或动力性达最佳。
文档编号B60W20/00GK2763146SQ200520050048
公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月12日 优先权日2005年1月12日
发明者江瑞丰 申请人:长沙联合电动科技有限公司