专利名称：对安全气囊壳体的改进的制作方法
技术领域：
本发明涉及安全气嚢壳体，而更确切地说，涉及用于容纳安全气嚢的安全气嚢壳体，在发生事故时该安全气嚢将为机动车辆的乘员提供保护。本发明还涉及包括该壳体的安全气嚢组件。
背景技术：
已经提议出为机动车辆提供织物安全气嚢，在发生事故时，该织物安全气嚢适于被充气从而为车辆乘员提供保护。典型的安全气嚢被装在壳体内从而保护安全气嚢的织物并且还将安全气嚢保持在适当的位置以便在发生事故时膨胀。
当前使用的许多安全气嚢壳体由压制金属或模制塑料制成。这种壳体制造相对昂贵并且还具有较大的重量。在机动车辆行业，降低机动车辆部件的成本并且还减轻机动车辆部件的重量日趋紧迫。
因而，本发明寻求提供一种改进的安全气嚢壳体，以及一种改进的包括壳体的安全气嚢组件。
已经提议出提供一种包括框架和由织物形成的壳部的安全气嚢壳体。
US 2005/0225059公开了这种特殊类型的安全气嚢壳体。在现有文件所公开的装置中，利用了组合框架，并且织物安全气嚢壳体由本身形成安全气嚢或膨胀緩冲垫的部分织物形成。因而，用于壳体的织物与用于緩冲垫的织物具有相同的性质，并且所描述的装置涉及框架的两个部件之间的緩冲垫的部分织物的"捕获"。
发明内容
本发明的一方面，提供一种安全气嚢壳体，该安全气嚢壳体包括框架，该框架限定有开口并具有以便将该框架安装到位的安装装置，该框
架支撑由 一 柔性片材料形成的壳体成形元件(housing-forming element),从而形成具有壁部和底部的壳体，其中该框架是一体型框架，壁部无接缝地形成，并且底部由多个由柔性片材料携带的底部成形突片(floor-forming tab )形成，底部成形突片^皮此至少部分地叠加并且^皮固定到位从而形成壳体的底部。
优选地，所述壳体成形元件具有两个相对区域，所述相对区域在壳体的一个侧壁的端部之间重叠，因而所述壳体成形元件在壳体的拐角处无接缝地延伸。
便利地，所述壳体成形元件是坯料，该坯料具有定义壳体的壁部的部分，所述定义壳体的壁部的部分带有所述底部成形突片。
有利地，各壁部成形部(wall-forming portion)带有各自的底部成形突片。
便利地，柔性片材料是坯料的形式，所述坯料沿折线被折叠从而呈现叠合区域，并且其中所述框架被插在坯料中而邻近折线。
根据本发明的另一方面，提供一种安全气嚢壳体，该壳体包括框架和坯料，其中框架限定有开口并具有以便将壳体安装到位的安装装置，坯料由构成壳体成形元件的一柔性片材料形成，其中，坯料沿折线被折叠而呈现叠合区域，从而形成壳体的壁部，所述框架被插在坯料中而邻近折线，坯料带有多个底部成形突片，所述底部成形突片彼此至少部分地叠合并且被固定到位从而形成所述壳体的底部。
便利地，坯料相对折线基本对称，所述坯料设有相对折线基本对称的多个壁部成形面板和多个底部成形突片。
有利地，所述框架的安装装置包括两个向外延伸的凸缘，所述壳体成形元件设有狭缝以容纳该凸缘。
便利地，所述柔性片材料是梭织材料。
优选地，所述梭织材料是470 Dtex梭织织物。
有利地， 一个壁部由柔性片材料的两个叠加层构成，其中加强元件被置于所述层之间。本发明还涉及一种包括上述安全气嚢壳体的安全气嚢组件，该安全 气嚢组件还包括充气器和安全气嚢，其中该充气器被固定于壳体的底部， 而安全气嚢被装在壳体内以便被来自充气器的气体充气。
便利地，充气器通过多个螺栓被安装到位，这些螺栓穿过底部成形 突片中所形成的联合对齐孔，所述底部成形突片彼此至少部分地叠合从 而将该底部成形突片固定到位。
便利地，导向板被设置在壳体内，通过螺栓被连接到气体发生器。 便利地，壳体成形元件的外部带有至少 一个夹子以支撑部分线束。 在一个实施例中，安全气嚢具有敞开的口部，该口部^皮固定到邻近 框架的区域中的壳体成形元件。
为了更容易地理解本发明，并且明白其进一步的特征，现在将参照
附图通过实施例描述本发明，其中
图l是根据本发明的安全气嚢壳体的框架形成部分的立体图2是内导向板的立体图3是织物坯料的视图4是折叠后的织物坯料的^L图5是示出了框架和坯料以及准备与加强元件一起装配的导向板的 立体分解图6是正被折叠到位的坯料的底部成形突片的视图；以及 图7是完全装配好的安全气嚢壳体的示意剖面图。
具体实施例方式
图1示出了例如由2mm厚钢板形成的大体矩形的一体型框架1。该 框架1定义有大体矩形的开口 2,具有两个较长的侧壁3、 4和两个较短 的横端壁5、 6。每一端壁附带有向外延伸的平面凸缘7、 8,而每一凸缘 设有两个细长螺孔9、 lO和圓形导孔ll。凸缘形成安装装置，通过该安 装装置可将框架在机动车辆中安装到位。图2中示出了导向板元件12。导向板元件12包括底盘13。该底盘 13包括基本中心设置的孔14以容纳充气器的喷气嘴。多个双头螺栓 (threaded studs),在该实施例中，四个双头螺栓15、 16、 17、 18自底盘 13的下表面向下延伸。导向板元件19自与孔14邻近的底盘处向上延伸。 导向板的用途是使注入安全气嚢的气体按所需方向偏转，以便安全气嚢 具有想要的膨胀特征。
至少一个附加孔20可被设置在底盘13中，例如以便容纳压力传感 器等。
图3示出了由一柔性片材料构成的坯料。可以使用任何适当的片材 料，但在该实施例中，优选材料是470 Dtex梭织织物(woven fabric )。 因此，形成坯料的织物较厚、稳定和结实。因而，由该织物形成的壳体 将为安全气嚢的实际织物提供极好的保护。
如从以下说明所理解，优选的坯料相对轴向延伸的折线是基本对称 的，目的是坯料将被沿折线折叠并定位，使得框架位于坯料内，使定义 了折线的坯料部分与位于该折线的对侧的形成双重壁部和双重底部突片 的坯料的叠合部分接合，以便形成容纳安全气嚢的壳体。
参照图3，坯料21是对称形式，具有轴向延伸的折线22。
就坯^F的左手端而言，两个矩形的侧壁成形面^反(side-wall-forming panel) 23、 24被设置在折线的相对两侧。
侧壁成形面板23在其远离折线23的自由边附带有矩形底部成形突 片25,而类似地，侧壁成形面才反24附带有相应的底部成形突片26。
底部成形突片25"^殳有形成于其中的两个孔27、 28，这两个孔间隔分 离。在底部成形突片25的自由边上与孔28^黄向对齐处形成凹口 29。
与位于折线23的对侧的侧壁成形面板23、 24相邻的是矩形端壁成 形面板(end-wall-forming panel) 32、 33。面板32设有狭缝34,该狭缝 被隔开远离折线23并平行于该折线而延伸，以便容纳设置在框架1上的 安装凸缘7。
端壁成形面板32在其远离折线22的边设有底部成形突片35,该底 部成形突片基本是正方形的，并且类似的，端壁成形面板33设有对应的底部成形突片36。
底部成形突片35设有邻近该突片的自由拐角而设置的两个孔37、 38,并且类似地，底部成形突片36设有对称设置的孔39、 40，这两个孔 邻近该突片的自由拐角。
与底部成形突片25、 26相比，底部成形突片35、 36具有自折线22 起较大的宽度。
与还是位于折线22的对侧的端壁成形面板32、 33相邻的是矩形状 的侧壁成形面板40、 41,面板40、 41各自附带有矩形底部成形突片42、 43,它们与底部成形突片25、 26具有相同的宽度。
底部成形突片42设有三个轴向对齐的孔44、 45、 46和中心凹口 47, 该中心凹口 47形成在自由边上与中心孔45才黄向对齐，并且与凹口 29、 31基本一致。
底部成形突片23 i殳有两个轴向对齐并与上述的孔44和46横向对齐 的孑L48、 49,并且还设有与上述的凹口 46对齐的凹口 50。
与侧壁成形面板40、 41相邻的是另两个端壁成形面板51、 52，应明 白，这两个端壁成形面斧反51、 52与上述的端壁成形面板32、 33大体一 致。端壁成形面板51设有与折线22平行但隔开的狭缝53,该狭缝53 尺寸被设计得适于容纳框架1的安装凸缘11。
端壁成形面板51在其远离折线22的自由边附带有底部成形突片54, 该底部成形突片54在其拐角处设有孔55、 56。端壁成形面板52附带有 对称的底部成形突片57,该底部成形突片57在其拐角处设有孔58、 59。 底部成形突片54、 57与突片35、 36相似，j旦略小。
坯料以位于折线22的对侧的另两个侧壁成形面板60、 61终止，这 两个侧壁成形面板事实上是第一个描述的面板23、 24的"镜像"。侧壁 成形面板60设有底部成形突片62,该底部成形突片62具有邻近侧壁成 形面板60而设置的两个孔63、 64,并且在该底部成形突片的自由边上还 具有凹口 65。
类似地，侧壁成形面板61附带有底部成形突片66，该底部成形突片称的凹口 68。
该坯料可沿折线22被折叠，使得位于折线对侧的各面板和突片叠合。 面板和突片是对称的，并且相对折线22对称设置的小孔联合对齐 (co-align )。
而后坯^f呈现出图4中所示的外观。
接着，通过将如此双重的坯料沿相邻面板23、 32、 40、 51和60之 间的折线折叠，该坯料可被折成具有大体矩形的形状。
侧壁成形面板23、 24可被藏进侧壁成形面板60、 61中，从而使底 部成形突片25、 26中的凹口 29、 31与底部成形突片62、 66中的对应凹 口 65、 68对齐。因此，现在，坯料的两个对侧区域重叠成壳体的一个侧 壁，并且坯料的织物在壳体的拐角处无缝地延伸。
现在，折线22处于坯料21的底端，其中壁部面^反向上延伸，而底 部成形突片在壁部面板上向上延伸。
如图5所示，而后框架1被自上方插入如此折叠的坯料，框架被插 在相邻的突片和面板之间使安装连接盘(mounting lug ) 7和11伸过狭缝 51、 52而被定位。因此，框架被装在折叠坯料21的与折线22相邻的部 分中。框架l被插到位之后，加强元件70可被引入两个相邻的壁部成形 面板之间从而加强壳体的侧壁或端壁。该加强元件可以是矩形面板的形 式，并且可以由任何适当材料制成，例如刚性泡沫塑料。
因此，构成壳体成形元件的框架和坯料联合形成具有侧壁和底部的 壳体。在上述的装配阶段，底部仍"敞开"而尚未完成。
而后，散流器(diffiiser) 12可被向上插入，穿过框架，其中螺栓15、 16、 17、 18向上延伸。散流器的底盘13被置于与侧壁成形面板和底部成 形突片之间的交界相邻的位置。最初，在侧壁成形面板上底部成形突片 22、 23、 42、 43、 60、 61^皮向内折叠。现在应明白，这些底部成形突片 的宽度适于使得当被向内折叠时，突片的自由边基本联合对齐，并且 凹口 47、 65 (以及所有其它联合对齐的凹口 )被联合对齐从而形成孔。 当底部成形突片^:向内折叠时，侧壁成形元件上底部成形突片42、 43中 的联合对齐的小孔44、 46、 48、 50和终端侧壁成形面板23、 24、 60、 61上的联合对齐孔27、 63、 30、 67与导向板的向上突出的螺栓接合，因此 开始将底部成形突片固定到位。
随后，由端壁附带的结合的底部成形突片25、 26和62、 66被向内 折叠，从而至少部分叠加在由侧壁成形面板附带的底部成形突片上。联 合对齐孔37、 39和38、 40与螺栓15、 16接合，同时联合对齐孔55、 58、 56、 59与螺栓17、 18接合。底部成形突片中的孔与螺栓的接合将突片固 定到位从而形成壳体的底部。
底部成形突片25、 26和62、 66具有这样的长度，即它们不会遮蔽 由联合对齐凹口47、 65形成的孔，该孔是用于接纳充气器的喷气嘴。而 且，突片不会遮蔽联合对齐孔28、 45和64，它们与图2中所示的导向板 的底盘13上形成的孔20联合对齐，孑L 20例如以便接纳压力传感器。
应明白，底部成形突片已^:向内折叠到一位置，即此时一些底部成 形突片叠加在其它底部成形突片上，并且底部成形突片已经通过螺栓互 相连接从而形成安全气嚢组件的底部。当然，如图6所示出的，安全气 嚢组件处于倒转或颠倒位置。
任何适当形式的气体发生器可被安装在四个螺栓上，其中气体发生 器的喷气嘴向内延伸穿过由联合对齐凹口 47、 65构成的孔。
图6中虚线所示为插在形成壳体的一个侧壁的两个织物层之间的加 强元70件，其用途将在下文描述。
现参照图7,其为示意性剖面图，被示为在"直立"位置的安全气嚢 组件示出了框架1接近壳体顶部，并且可看到现在织物坯料形成双重厚 度的各悬垂侧壁(depending side-wall) 71、 72。侧壁72设有置于构成侧 壁的两层织物之间的加强元件。
侧壁71、 72各自带有底部成形突片，该底部成形突片向内折叠并互 相连接从而形成底部73。置于底部73之下的是具有喷气嘴75的气体发 生器74,该喷气嘴延伸穿过底部并穿过设在散流器12的底盘13中的中 心孔14，从而将气体喷入存放在壳体内的安全气嚢76。安全气嚢以折叠 状态存放在壳体中。示意性图示了该折叠态。有孔凸缘77被安装在导向 板122的螺栓151-18上，并由螺母78固定。因此，底部成形突片被牢固地捕获在凸缘77和底盘13之间。
安全气嚢可以是由580 Dtex织物制成的36升安全气嚢。 如所示出的，充气器可以是圆盘形烟火式充气器，但优选混合式充气器。
安全气嚢可以被连接到处于散流器区域中的充气器，而优选地安全 气嚢的口部被缝制79或者被固定到构成置于框架1附近的坯料区域中的 壳体的织物坯料21上，如图7所示。因此当安全气嚢被充气时，织物壳 体将有效地形成膨胀緩冲垫部分。织物壳体将因此目的具有足够的气密 性。应注意实际上所有安全气嚢都设有排气口以便对安全气嚢放气，而 如果从所述的壳体有一些气体泄漏，这会表明并非是严重的麻烦事。
应注意壳体成形元件没有设置像这样横越壳体侧壁延伸的接缝。应 注意侧壁由两个织物叠加层构成，其中这些织物层绕壳体拐角区域延伸 而任何无接缝存在，并且两个侧壁成形面板的端部一个隐蔽在另一个中。 因而，应正视在充气基本不存在时，存在部分安全气嚢通过壳体的拐角 区域被挤出壳体的风险。而且，构成隐蔽区域的织物大小适当时，并且 通过邻近折线设置的框架将共同隐蔽区域保持在一起时，相信不会存在 安全气嚢从壳体的由隐蔽区域形成的部分脱出的风险。
应相信，由两个织物叠加层形成的壳体将提供对其用途来说非常耐 用、同时制造经济并且重量较小的结构，其中每一层带有各自的底部成 形突片，使得底部由多个互相连接的向内折叠的突片形成。
加强元件70可被置于安全气嚢模块部分中，当安全气嚢模块被安装 在机动车辆中时，该加强元件被设置在可能致使壳体或安全气嚢损坏的
潜在锋利的物体附近。
上述的安全气嚢模块可通过将框架的凸缘上的孔11定位在适当的定 位销(locating pin)上以及通过使用紧固螺丝或螺钉而被安装在机动车辆 中，其中紧固螺丝或螺钉穿过为该目的而设置的孔9和10。
充气器可被固定到机动车辆的下部，从而在车辆的正常驱动过程中 或在安全气嚢展开的过程中防止气体发生器的潜在移动，但在一些实施 例中，充气器可简单悬挂在壳体的下部。在充气器在本实施例中已被显示为设置在壳体的外部的同时，充气 器可被设置在壳体的内部，或者充气器可被设置在形成底部成形突片的 织物层之间。因此，在这种类型的实施例中，可以有在充气器之下延伸 的下底部成形突片和在充气器之上延伸上底部成形突片。在这种实施例 中，既然位于折线一侧的底部成形突片的结构不同于位于折线另 一侧的 底部成形突片的结构，那么位于坯料的折线对侧的底部成形突片将不必 绝对对称。
由于壳体的侧壁具有双重厚度，夹子可被安装在壳体的任何壁部的
外壁部成形面板上，例如，从而保持部分线束(wiring harness )。
当用在说明书和权利要求书中时，词"包括"及其变体意指具体特 征、步骤或整体被包括。该词不被解释为排除其他特征、步骤或部件的存在。
权利要求
1、一种安全气囊壳体，所述安全气囊壳体包括框架(1)，所述框架限定有开口并具有以便将所述框架安装到位的安装装置(7)，所述框架支撑由一柔性片材料构成的壳体成形元件(21)，从而形成具有壁部(71、72)和底部的壳体，其特征在于，所述框架(1)是一体型框架，所述壁部无接缝地形成，并且所述底部由多个由柔性片材料携带的底部成形突片(25、26、35、36等)形成，所述底部成形突片彼此至少部分地叠加并且被固定到位从而形成所述壳体的所述底部。
2、 根据权利要求1所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述壳体成形元件(21)具有两个相对区域，所述相对区域在所述壳体的一个侧壁(72)的端部之间重叠，因而所述壳体成形元件在壳体的拐角处无接缝地延伸。
3、 根据权利要求2所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述壳体成形元件是坯料(21),所述坯料具有定义所述壳体的壁部(71、 72)的部分(23、 24、 32、 33等)，所述定义壳体的壁部的部分带有所述底部成形突片(25、 26、 35、 36等)。
4、 根据权利要求3所述的安全气嚢壳体，其特征在于，各壁部成形部(23、 24)带有各自的底部成形突片(25、 26等)。
5、 根据上述权利要求中任意一项所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述柔性片材料是坯料(21)的形式，所述坯料沿折线(22)被折叠从而呈现叠合区域，并且所述框架(1 )被插在坯料中而邻近所述折线(22 )。
6、 一种安全气嚢壳体，所述壳体包括框架(1)和坯料(21),所述框架限定有开口并具有以便将所述壳体安装到位的安装装置，所述坯料由构成壳体成形元件的一柔性片材料形成，其特征在于，所述坯料沿折线(22)被折叠而呈现叠合区域，从而形成所述壳体的壁部(71、 72),所述框架(1)被插在所述坯料中而邻近所述折线(22),所述坯料带有多个底部成形突片(25、 26、 35、 36等)，所述底部成形突片彼此至少部分地叠合并且#1固定到位>^人而形成所述壳体的所述底部。
7、 根据权利要求5或6所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述坯料(21)相对所述折线(22)基本对称，所述坯料设有相对所述折线基本对称的多个壁部成形面板(23、 24、 32、 33等)和多个底部成形突片。
8、 根据上述权利要求中任意一项所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述框架的安装装置包括两个向外延伸的凸缘(7、 8),所述壳体成形元件设有狭缝(34、 53)以容纳所述凸缘。
9、 根据上述权利要求中任意一项所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述柔性片材料是梭织材料。
10、 根据权利要求9所述的安全气嚢壳体，其特征在于，所述梭织材料是470 Dtex梭织织物。
11、 根据上述权利要求中任意一项所述的安全气嚢壳体，其特征在于， 一个壁部(71)由柔性片材津牛(21)的两个叠加层(60、 61)构成，其中加强元件(70)被置于所述层之间。
12、 一种包括根据上述权利要求中任意一项所述的安全气嚢壳体的安全气嚢组件，所述安全气嚢组件还包括充气器(74 )和安全气嚢(76 )，其中所述充气器被固定于所述壳体的底部，而所述安全气嚢被装在所述壳体内以便被来自充气器的气体充气。
13、 根据权利要求12所述的安全气嚢组件，其特征在于，所述充气器通过多个螺栓(15、 16、 17、 18)被安装到位，这些螺栓穿过所述底部成形突片(25、 26、 35、 36等)中所形成的联合对齐孔(27、 30、 38、39等)，所述底部成形突片;f皮此至少部分地叠合^v而将所述底部成形突片固定到位。
14、 根据权利要求13所述的安全气嚢组件，其特征在于，导向板(12 )被设置在所述壳体内，通过所述螺栓(15、 16、 17、 18)被连接到所述气体发生器。
15、 根据权利要求12到14中任意一项所述的安全气嚢组件，其特征在于，所述壳体成形元件的外部带有至少一个夹子以支撑部分线束。
16、 根据权利要求12到15中任意一项所述的安全气嚢组件，其特征在于，所述安全气囊具有敞开的口部，所述口部被固定到邻近所述框架(1)的区域中的所述壳体成形元件(21)。
全文摘要
一种安全气囊壳体，所述安全气囊壳体包括矩形框架(1)，所述框架限定有开口并具有以便将所述框架安装到位的安装装置(7)。所述框架支撑例如由织物构成的壳体成形元件(21)。这样形成具有壁部(71、72)和底部的壳体。通过将一半织物沿折线折叠、并将折线的一端隐藏到折线的另一端中、以及将框架插在织物片之间邻近折线，从而无接缝地形成壁部(71、72)。所述底部由多个构成壳体壁部的织物附带的底部成形突片(25、26、35、36等)形成。所述突片被向内折叠而彼此至少部分地叠加、并且通过设在充气器上的螺栓(15、16、17、18)被固定到位，从而形成所述壳体的所述底部，其中螺栓穿过在底部成形突片(25、26、35、36等)中的联合对齐孔(27、30、38、39)。
文档编号B60R21/20GK101466575SQ200680054997
公开日2009年6月24日 申请日期2006年6月16日 优先权日2006年6月16日
发明者克劳斯-彼得·库内, 卡尔-海因茨·佐默, 托马斯·赖特尔, 约尔格·阿尔贝特, 马克·舍克, 马库斯·韦伯 申请人:奥托立夫开发公司