专利名称：混合动力车的lpg贮罐和集成电池的布局结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成电池的布局结 构，且更具体地，涉及这样的混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成 电池的布局结构，其中LPG贮罐安装在车辆地板和/或后座下面，而集 成的电池安装在行李箱(trunkroom)上或后座靠背后面。
背景技术：
通常，使用液化石油气(LPG)作为燃料的车辆在将燃料输送到 引擎之前通过混合器和蒸发器蒸发LPG燃料。
然而，在这样的传统LPG引擎系统中，在冬天引擎的起动性能降 低，且引擎的动力性能和引擎的燃料消耗率减小。此外，由于驾驶员 没有进行日常维护而未能除去LPG燃烧时产生的焦油(tar)，因此会 出现大量的问题，如不稳定的空转和引擎失速。
为了解决上述问题，提出了液化石油气喷射(LPI)引擎系统。
LPI引擎系统被配置成燃料泵安装在贮罐中从而通过燃料供应线 路供应液化状态的LPG燃料，且LPG燃料由喷射器喷射到引擎中，这 与通过燃料的蒸发压力喷射LPG燃料的传统LPG引擎不同。
在该LPI引擎系统中，因为引擎控制单元(ECU)精确地控制喷 射器，以便LPG燃料可通过喷射器直接喷射到燃烧室，而不使用混合 器和蒸发器，燃料消耗率，动力性能和引擎的稳定性都得到改善，且 因此不需要进行针对焦油累积的车辆维护。
在这样的LPI引擎系统的燃料供应系统中，泵送液化状态LPG燃 料的燃料泵安装在储存LPG燃料的贮罐内，然后LPG燃料经多个阀门 从燃料泵泵送到燃料供应线。泵送的LPG燃料通过喷射器喷射到燃烧 室中，且剩余燃料通过燃料返回线路返回到贮罐中。
同时在LPI引擎车辆中，按照车辆的种类，在多用途车辆(MPV) 中，如游乐车(RV)和多用途运动车(SUV)中安装两个或三个LPG
韩国专利公开No. 2006-57685揭示了 LPI引擎车辆的贮罐的布局 结构，其中用于存储LPG燃料的贮罐位于左和右后座之间。
日本专利公开2000-219050揭示了一种车辆结构，其中用于容纳压 縮的天然气(CNG)的小直径罐和大直径罐安装在车座的下面。
通常，在传统混合动力车辆中，集成的电池位于行李箱中，且LPG 贮罐也安装在行李箱中。由于该结构，传统混合动力车的行李箱不能 容纳许多物品或东西。因此，需要可有效设置的LPG贮罐并且无需或 稍微改变现有集成电池模块位置，和更紧凑的车辆布局。
本发明背景技术中公开的信息仅是为了增强对本发明背景的理 解，而不能当作该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或 任何建议。
发明内容
本发明为解决了与现有技术相关的上述问题而进行了努力。 在一个方面，本发明提供了混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集 成电池的布局结构，其中集成电池模块安装在行李箱中或后座靠背后 面，且LPG贮罐安装在车辆地板和/或后座下面，因此，LPG贮罐可被 有效设置，产生紧凑的车辆布局，而无需改变或稍微改变现有集成电 池模块的位置。
在优选实施例中，本发明提供混合动力车的LPG贮罐和集成电池 的布局结构，其包括在车辆地板和/或后座下面的跨越两列或三列的 空间中彼此平行设置的多个LPG贮罐，其中每个LPG贮罐设置在相对 于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。
在进一步的优选实施例中，集成电池模块设置在后座靠背后面或 行李箱中。集成电池模块经配置成在单个箱体中整体地包括电池和电 池相关的部件，如逆变器、低DC-DC转换器和电池管理系统。
本发明的上述特征和优点将在附图中更详细陈述，并从附图中细 节显然看出，附图包括在此并形成本说明书的一部分，且下面的本发 明具体实施例也用来以例子解释本发明的原理。
本发明的上面和其他特征将在下面参考所示的某些示例性实施例 详细说明，以图示形式给出的附图对本发明不是限制性的，且其中
图1是示意图，其示出电池安装在使用LPG燃料的传统LPG混合 动力车辆中的状态；
图2是示意图，其示出根据本发明的示例性实施例的混合动力车 辆的LPG贮罐(横向方向)和集成电池的布局结构；以及
图3是示意图，其示出根据本发明的另一个示例性实施例的混合 动力车辆的LPG贮罐(纵长方向)和集成电池的布局结构。
可以理解，附图没必要按比例，其提供本发明基本原理的多个优 选特征图示的一定程度的简化表现。这里揭示的本发明的特定设计特 征，包括例如特定尺寸，方向，位置，和形状，将部分由特定必须应 用和使用环境决定。
具体实施例方式
下文中详细参考本发明多个实施例，其中的例子在附图中示出并 在下文中说明。尽管本发明结合示例性实施例说明，应理解本说明书 不倾向于将本发明限制在示例性实施例中。相反，本发明倾向于不仅 涵盖示例性实施例，而且涵盖在由附属权利要求限定的本发明的精神 和范畴内包括的多种替换，修改，等效实施例和其他实施例。
图1是示意性示图，其示出了电池安装在使用LPG燃料的传统 LPG混合动力车内的状态。图2是示意图，其示出了根据本发明示例 性实施例的混合动力车的LPG贮罐(横向)和集成电池的布局结构。 图3是示意图，其示出了根据本发明另一个示例性实施例的混合动力 车的LPG贮罐(纵向)和集成电池的布局结构。
通常，混合动力车是有效组合两类动力源以对自身进行驱动的车 辆，即典型的混合动力车从使用燃料的引擎3和由电池5的电能驱动 的电动马达1获得驱动力。混合动力车辆可具有以引擎3和电动马达1 作为功率源的多种结构，多数混合动力车采用并联或串联类型的结构。
在并联类型的结构中，引擎3给电池5充电，而且被设计来与电 动马达1 一起驱动车辆。然而，并联型结构具有结构和控制逻辑相对
复杂的缺点，然引擎3的机械能和电池5的电能可一起有效使用。因 为这些优点，在车辆中广泛采用并联型结构。
特别的，因为使用引擎3和电动马达1的最优操作区，所以改善
了整个驱动系统的燃料消耗率，且因为驾驶员在刹车时，机械能被回
收到电池5，因此可有效使用能量。
这样的混合动力车必须具有用于为电动马达提供驱动力的高压电 池5，且，高压电池5在行驶时通过重复充电/放电操作供应功率至电 动马达。
在典型混合动力车中，电动马达1和逆变器2与引擎3和传动装 置4 一起安装在引擎室中，且高压电池5安装在后座下面，如图1所 示。安装在后座下面的高压电池5通过电缆6电连接到引擎室的电气 部件。
近来，在混合动力车中，高压电池5是以与如逆变器和低DC-DC 转换器的电池相关部件集成的形式安装。在LPG混合动力车辆的情况 下，集成的电池组件安装在后座下面，也就是，在地板下面和后横梁 部件(rear cross member)上面，从而避免妨碍安装在行李箱中的燃料 箱(即，LPG贮罐7)。
相反，根据本发明的一个示例性实施例，在具有两个，三个或更 多座位列的混合动力车的情况下，多个LPG贮罐IO安装在跨越两个、 三个或更多座位列的地板下和/或后座下的空间中，且每个LPG贮罐 IO设置在与车体的纵向垂直的横向上，如图2所示，或设置在是车体 纵向的纵长方向上，如图3所示。
在优选实施例中，设置成与中央LPG贮罐平行的前LPG贮罐和后 LPG贮罐通过下端部的燃料管(未示出)流体连通。
在具有LPI引擎的混合动力车辆的情况下，泵送液化状态LPG燃 料的燃料泵安装在LPG贮罐10中的，该LPG贮罐10存储LPG燃料 并且由燃料泵输送的LPG燃料通过喷射器喷射到引擎3的燃烧室中。
在本发明优选实施例中，混合动力车的集成电池模块11设置在后 座靠背的后面或行李箱内，该混合动力车中，电池和电池相关的部件 集成安装在单个箱体中。
集成电池模块11被配置成高压电池，逆变器，低DV-DC转换器，
电池管理系统和电池相关的电气装置被整体安装在单个箱体中。
如上所述，在实施例中，集成电池模块可安装在行李箱中或在后 座靠背后面，且LPG贮罐可安装在车辆地板和/或后座下面。
因此，LPG贮罐被有效设置，无需或稍微改变安装在行李箱内的 现有集成电池模块的位置，且因此车辆的布局可更紧凑。
上面给出的本发明特定示例性实施例的说明是为了示例和说明的 目的给出的。它们不是为了穷举性地说明本发明或将本发明限制在这 里公开的精确形式，且显然，考虑了上述教导后，许多修改和变化是 可能的。选择和描述示例性实施例以便解释本发明的某些原理及它们 实际应用，因而使得本领域技术人员能够实现和利用本发明的多个示 例性实施例，以及其多种替换和修改。本发明的技术实质和范畴由权 利要求及其等效权利要求限定。
权利要求
1.一种混合动力车的LPG贮罐和集成电池的布局结构，其包括至少一个贮罐，其彼此平行地设置在所述车辆的地板和/或后座下的跨越至少一列的空间中，其中每个贮罐设置在相对于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。
2. 如权利要求1所述的布局结构，其中所述集成电池模块设置在后座靠背后面或在行李箱中。
3. 如权利要求1或2所述的布局结构，其中所述集成电池模块被 配置成在单个箱体中整体地包括电池和电池相关的部件，如逆变器、 低DC-DC转换器和电池管理系统。
全文摘要
本发明公开了混合动力车(HEV)的LPG贮罐和集成电池的布局结构。LPG贮罐安装在地板和/或后座下面，且集成的电池安装在行李箱中或在后座靠背后面。为此目的，混合动力车的LPG贮罐和集成电池的布局结构包括多个彼此平行设置在两列和三列的车辆地板和/或后座下的空间中，其中每个贮罐设置在相对于所述车辆的纵向的横向方向或纵长方向上。
文档编号B60K1/04GK101342865SQ20071019511
公开日2009年1月14日 申请日期2007年11月29日 优先权日2007年7月13日
发明者柳盛淙, 金贤一 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社