专利名称：利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置， 特别是用于加热与汽车底盘非固定连接的货箱(罐)体的装置。
背景技术：
环境温度较低的季节，货物容易上冻而与运输车辆箱(罐)体粘在 --起，从而造成货物无法从箱(罐)体卸出。目前已经有利用汽车尾气 热能加热与汽车底盘固定连接的箱(罐)体的装置，如油罐车尾气利用 装置。油罐车尾气利用装置采用电磁阀控制排气制动阀实现汽车尾气从 消声器或油罐加热通道排入大气。油罐车油罐与汽车底盘固定连接，不 需要举升油罐。因此，没有与举升动作相关的二位五通杠杆液轮式机控 阀或触电开关、伸縮弯管等。对于与汽车底盘非固定连接的箱(罐)体， 通常人工借助铁锹、锄头卸出货物或采用火焰加热箱(罐)体解冻货物。发明内容本实用新型的目的是为了充分回收利用发动机尾气热能，提高汽车 箱(罐)体的温度，避免在环境温度较低时货物上冻而与运输车辆箱(罐) 体粘连，特别是用于加热与汽车底盘非固定连接的货箱(罐)体的利用 汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置。本实用新型的技术方案是本实用新型的利用汽车尾气加热汽车车 厢或货罐体的装置包括汽车发动机尾气输入管1、消声器进气管2、汽车发动机尾气输入管1与消声器进气管2之间的消声器排气制动阀3、消 声器排气制动控制阀4及其连接管路，在汽车发动机尾气输入管1上设 尾气加热支管6，尾气加热支管6与加热控制阀7连接，加热控制阀7 与车厢或货罐体加热进气管13连接，实现消声器排气制动阀3和加热控 制阀7开闭转换的两位五通阀8的两个输出端分别连接到消声器排气制 动阀3和加热控制阀7的控制端，两位五通阀8的控制端通过开关11 与压縮气进气管连接。所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置，两位五通阀8 上有行程点压开关8. 1，行程点压开关8. 1置于汽车车厢或货罐体底部， 在货罐体处于卧置状态时，其底部使行程点压开关8. 1处于被压状态， 同时两位五通阀8的两个输出端设置在消声器排气制动阀3关、加热控 制阀7开的状态，当行程点压开关8.1处于释压状态时，则消声器排气 制动阀3处于开、加热控制阀7处于关状态。所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置，其开关11是
设在驾驶室的翘板开关。所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置，其货罐体进气管13是伸縮式弯管。本实用新型的优点:通过回收利用发动机尾气热能，提高汽车箱(罐) 体的温度，避免在环境温度较低时货物上冻而与运输车辆箱(罐)体粘 连，方便运输车辆货物倾卸，保证运输车辆在环境温度较低的情况下正 常作业。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的车厢或货罐体与底盘分离时的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步详细说明本实用新型的实施例图1是本实用新型的结构示意图利用汽车尾气加热汽车车厢或货 罐体的装置包括汽车发动机尾气输入管1、消声器进气管2、汽车发动 机尾气输入管1与消声器进气管2之间的消声器排气制动阀3、消声器 排气制动控制阀4及其连接管路，在汽车发动机尾气输入管1上设尾气 加热支管6，尾气加热支管6与车厢或货罐体进气管13之间装有加热控 制阔7，实现消声器排气制动阀3和加热控制阀7开闭转换的两位五通 阀8的两个输出端9、 10分别连接到消声器排气制动阀3和加热控制阔 7的控制端3. 1和7. 1，两位五通阀8的控制端通过开关11与压縮气进 气管12连接。本实用新型采用有行程点压开关8. 1的两位五通阀，行 程点压开关8. 1置于汽车车厢或货罐体底部，在货罐体处于卧置状态时， 行程点压开关8. 1处于被压状态，两位五通阀8的两个输出端设置在消 声器排气制动阀3关、加热控制阀7开的状态，当行程点压开关8.1处 于释压状态时，则是相反状态。开关11是设在驾驶室的翘板开关，便 于在驾驶室控制是否加热。货罐体进气管13是伸縮式弯管，便于与货 罐体的加热管道连接。图中，15代表车厢或货罐体，16代表消声器。两位五通阀8采用二位五通杠杆液轮式机控阀。货罐体进气管13 与车厢或货罐体的进气口 15. 1匹配。图1中，驾驶室翘板开关11接通，箱(罐)体15与二位五通杠杆 液轮式机控阀8的行程点压开关8. 1接触，行程点压开关8.1处于被压 状态，尾气加热控制阀7的进气铜管10无压縮空气通过，尾气加热控 制阀7处于开启状态，压縮空气通过消声器排气制动阀进气铜管9使消 声器排气制动阀3处于关闭状态，尾气通过加热支管6、进气伸缩式弯 管13、进气口 15. 1进入箱(罐)体15的加热管道，.对箱(罐)体15 加热，然后通过箱(罐)体排入大气。
在图2中，举升箱(罐)体时，箱(罐)体与二位五通杠杆液轮式 机控阀8的行程点压开关8. 1未接触箱(罐)体15， 二位五通杠杆液轮 式机控阀8控制压縮空气通过尾气加热控制阀7的进气铜管10使尾气 加热控制阀7处于闭合状态，消声器排气制动阔3的进气铜管9无压縮 空气通过，消声器排气制动阀3处于开启状态，尾气通过消声器16排 入大气。本实用新型的核心是采用两位五通阀控制消声器排气制动阀和加 热控制阀开闭状态的转换。因此，凡是采用两位五通阀控制消声器排气 制动阀和加热控制阀开闭状态的转换来实现控制汽车尾气加热汽车车 厢或货罐体的，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置，包括汽车发动机尾气输入管(1)、消声器进气管(2)、汽车发动机尾气输入管(1) 与消声器进气管(2)之间的消声器排气制动阀(3)、消声器排气制动控 制阀(4)及其连接管路，其特征在于在汽车发动机尾气输入管(1) 上设尾气加热支管(6)，尾气加热支管(6)与加热控制阀(7)连接， 加热控制阀(7)与车厢或货罐体加热进气管(13)连接，实现消声器排 气制动阀(3)和加热控制阀(7)开闭转换的两位五通阀(8)的两个输 出端分别连接到消声器排气制动阔(3)和加热控制阀(7)的控制端， 两位五通阀(8)的控制端通过开关(11)与压縮气进气管连接。
2. 根据权利要求1所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装 置，其特征在于两位五通阀(8)上有行程点压开关(8.1)，行程点 压开关(8.1)置于汽车车厢或货罐体底部，在货罐体处于卧置状态时， 其底部使行程点压开关(8.1)处于被压状态，同时两位五通阀(8)的 两个输出端设置在消声器排气制动阀(3)关、加热控制阀(7)开的状 态，当行程点压开关(8. 1)处于释压状态时，则消声器排气制动阀(3) 处于开、加热控制阀(7)处于关状态。
3. 根据权利要求1或2所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体 的装置，其特征在于开关(11)是设在驾驶室的翘板开关。
4. 根据权利要求1或2所述的利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体 的装置，其特征在于货罐体进气管(13)是伸縮式弯管。
专利摘要本实用新型提供一种利用汽车尾气加热汽车车厢或货罐体的装置，包括汽车发动机尾气输入管(1)、消声器进气管(2)、汽车发动机尾气输入管(1)与消声器进气管(2)之间的消声器排气制动阀(3)、消声器排气制动控制阀(4)及其连接管路，在汽车发动机尾气输入管(1)上设尾气加热支管(6)，尾气加热支管(6)与加热控制阀(7)连接，加热控制阀(7)与车厢或货罐体加热进气管(13)连接，两位五通阀(8)的两个输出端分别连接到消声器排气制动阀(3)和加热控制阀(7)的控制端，实现开闭转换。两位五通阀(8)的控制端通过开关(11)与压缩气进气管连接。两位五通阀(8)上有行程点压开关(8.1)，行程点压开关(8.1)置于汽车车厢或货罐体底部。
文档编号B60H1/02GK201021095SQ20072008385
公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月22日 优先权日2007年3月22日
发明者维 何, 余海生, 戴文海, 辉 李, 王新宽, 龚改民 申请人:东风汽车有限公司