专利名称：齿轮式汽车动力转换器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及汽车配件类，尤指一种齿轮式 汽车动力转换器。
技术背景众所周知，随着社会的进步，科技的发展，汽车成为不可缺少的 交通工具。目前，汽车的动力机构都是由单纯的发动机驱动，而不用 发动机的只有电动驱动系统，无法将发动机驱动和电力驱动结合到一 起，相互转换使用，浪费能源，污染环境，使用成本高，不符合我国 当前节能、环保的发展趋势，需要加以改进。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种齿轮式汽车动力转换器，解决了 目前汽车无法将发动机驱动和电力驱动结合到一起，使用成本高、污 染环境、浪费能源，不符合节能环保的发展趋势等问题。本实用新型的技术方案是由变速箱、变速箱第一轴、壳体、传 动齿轮组、转换器轴、第一凸齿、滑动齿、第二凸齿及电机轴组成， 其中，壳体与变速箱固定连接，壳体内设有传动齿轮组，该传动齿轮 分别与变速箱的和转换器轴相连接；转换器轴上设有第一凸齿，滑动 齿滑动连接在第一凸齿及第二凸齿上，该第二凸齿与电机轴连接；传 动齿轮组由两个或三个齿轮相互啮合构成。使用时，通过拨动滑动齿， 当滑动齿位置在第一及第二凸齿上时，第一凸齿和第二凸齿相结合； 当滑动齿位置在第二凸齿上，第一凸齿和第二凸齿相分离，完成动力 转换。本实用新型的优点在于节约能源，保护环境;结构简单，可变 速，成本低，同时降低汽车的使用成本，实用性强。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型滑动齿的结构示意图。
具体实施方式
如附图1及附图2所示，本实用新型由变速箱1、变速箱第一轴2、 壳体3、传动齿轮组4、转换器轴5、第一凸齿6、滑动齿7、第二凸 齿8及电机轴9组成，其中，壳体3与变速箱1固定连接，壳体3内 设有传动齿轮组4，该传动齿轮4分别与变速箱1的和转换器轴5相 连接；转换器轴5上设有第一凸齿6，滑动齿7滑动连接在第一凸齿6 及第二凸齿8上，该第二凸齿8与电机轴9连接；传动齿轮组4由两 个或三个齿轮相互啮合构成。使用时，通过拨动滑动齿7，当滑动齿7位置在第一凸齿6及第 二凸齿8上时，第一凸齿6和第二凸齿8相结合；当滑动齿7位置在 第二凸齿8上，第一凸齿6和第二凸齿8相分离，完成动力转换。
权利要求1. 一种齿轮式汽车动力转换器，其特征在于壳体(3)与变速箱(1)固定连接，壳体(3)内设有传动齿轮组(4)，该传动齿轮(4)分别与变速箱(1)的第一轴(2)和转换器轴(5)相连接；转换器轴(5)上设有第一凸齿(6)，滑动齿(7)滑动连接在第一凸齿(6)及第二凸齿(8)上，该第二凸齿(8)与电机轴(9)连接。
2、 根据权利要求1所述的齿轮式汽车动力转换器，其特征在于所述 的传动齿轮组(4)由两个或三个齿轮相互啮合构成。
专利摘要本实用新型涉及一种齿轮式汽车动力转换器，属于汽车配件类。其结构是由变速箱、变速箱第一轴、壳体、传动齿轮组、转换器轴、第一凸齿、滑动齿、第二凸齿及电机轴组成，其中，壳体与变速箱固定连接，壳体内设有传动齿轮组，该传动齿轮分别与变速箱的和转换器轴相连接；转换器轴上设有第一凸齿，滑动齿滑动连接在第一凸齿及第二凸齿上，该第二凸齿与电机轴连接；传动齿轮组由两个或三个齿轮相互啮合构成。优点在于节约能源，保护环境；结构简单，可变速，成本低，同时降低汽车的使用成本，实用性强。
文档编号B60K25/00GK201080134SQ200720094320
公开日2008年7月2日 申请日期2007年9月10日 优先权日2007年9月10日
发明者硕 王, 王宪邦 申请人:王宪邦