专利名称：后置发动机客车专用驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件制造领域，特别涉及的是一种后置发动机客车 专用驱动桥。
背景技术：
国内现有客车使用的国产驱动桥多为卡车桥经简单改制而成，存在噪声大、 制动器问题多、重量重、可靠性差、维护不方便等不足。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前国产客车用驱动桥存在的上述缺点提供一种 满足国内中、高档后置发动机客车整车匹配要求的后置发动机客车专用驱动桥。 本实用新型的技术方案是这样实现的-
本实用新型后置发动机客车专用驱动桥由主减速器、半轴、桥壳、制动器 组成，主减速器为单级减速，输入突缘与主减速器主减速齿轮副中的主动锥齿 轮连接，主减速齿轮副中的从动锥齿轮与差速器壳连接，差速器装在减速器壳 中，半轴一端与差速器的半轴齿轮花键啮合，半轴另一端与轮毂连接，其特征
是主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移22 48mm，从动锥齿 轮节圆直径范围为470 480mm，速比范围为3. 21 5. 857，输入突缘为端面花键 突缘，输入突缘端面到桥壳中心的距离是408 mm。
本实用新型后置发动机客车专用驱动桥体现了客车专用桥的特点，具有低 噪声、高效率、轻量化、高寿命、制动系统安全可靠的特点。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的主减速器的结构示意图。 图3为本实用新型的桥壳的结构示意图。 图4为本实用新型的轮毂处密封的结构示意图。 图5为本实用新型的制动器的结构示意图
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。
从图1到图5中可知，在本实用新型中，本实用新型后置发动机客车专用 驱动桥由低噪声主减速器、半轴4、双半壳冲焊桥壳5、客车桥专用的鼓式制动 器6组成，主减速器的主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移最 优选的偏置距离为28mm，从动锥齿轮节圆最优选的直径为480mra，输入突缘1 通过花键与主减速齿轮副中的主动锥齿轮连接，主减速齿轮副中的从动锥齿轮 通过螺栓与差速器壳连接，差速器3装在减速器壳中，半轴4通过花键与差速 器的半轴齿轮花键啮合，半轴4通过螺栓与轮毂7连接。我们通过对主减速齿 轮进行低噪声设计保证了客车桥对噪声的要求；通过采用双半壳冲焊桥壳既保 证了桥总成的承载能力同时又降低了成本；通过采用垂直双刃口端面用外轮毂 油封，确保了轮毂外端面密封的可靠性；通过采用客车桥专用的鼓式制动器， 消除了以往客车用国产桥存在的制动器问题。
工作时，动力从输入突缘1传给主减速齿轮副2，再经过差速器3传给半 轴4，最后通过半轴4的法兰盘传至轮毂7，进而带动车轮驱动车辆行驶。
权利要求1、后置发动机客车专用驱动桥由主减速器、半轴(4)、桥壳(5)、制动器(6)和轮毂(7)组成，主减速器为单级减速，输入突缘(1)与主减速器主减速齿轮副(2)中的主动锥齿轮连接，主减速齿轮副中的从动锥齿轮与差速器壳连接，差速器(3)装在减速器壳中，半轴(4)一端与差速器(3)的半轴齿轮花键啮合，半轴(4)另一端与轮毂(7)连接，其特征是主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移22～48mm，从动锥齿轮节圆直径范围为470～480mm，速比范围为3.21～5.857，输入突缘(1)为端面花键突缘，输入突缘端面到桥壳中心的距离是408mm。
2、 根据权利要求1所述的后置发动机客车专用驱动桥，其特征是所述的 主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移最优选的偏置距离为 28mm。
3、 根据权利要求1所述的后置发动机客车专用驱动桥，其特征是所述的 从动锥齿轮最优选的从动锥齿轮节圆直径为480mm。
4、 根据权利要求1所述的后置发动机客车专用驱动桥，其特征是所述的 桥壳(5)采用了双半壳冲焊桥壳。
5、 根据权利要求1所述的后置发动机客车专用驱动桥，其特征是所述的 差速器(3)的优选结构是差速器齿轮为精锻齿轮，行星齿轮球面半径为SR88 mmo
专利摘要后置发动机客车专用驱动桥由主减速器、半轴、桥壳、制动器组成，主减速器为单级减速，输入突缘与主减速器主减速齿轮副中的主动锥齿轮连接，主减速齿轮副中的从动锥齿轮与差速器壳连接，差速器装在减速器壳中，半轴与差速器的半轴齿轮花键啮合，半轴与轮毂连接，其特征是主动锥齿轮的轴线相对于从动锥齿轮的轴线向下偏移22～48mm，从动锥齿轮节圆直径范围为470～480mm，速比范围为3.21～5.857，输入突缘为端面花键突缘，输入突缘端面到桥壳中心的距离是408mm。本实用新型具有客车专用桥的特点，具有低噪声、高效率、轻量化、高寿命、制动系统安全可靠的特点。
文档编号B60B35/00GK201186589SQ20072009418
公开日2009年1月28日 申请日期2007年8月8日 优先权日2007年8月8日
发明者孙国晖, 崔玉凯, 朱建华, 岩 王 申请人:中国第一汽车集团公司