专利名称：汽车侧滑门下滚轮臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车侧滑门领域，特别涉及一种汽车侧滑门下滚轮臂 总成。
技术背景现有汽车侧滑门的车门铰链设计一般都是由上滚轮臂总成、中滚轮臂 总成和下滚轮臂总成组成，三者均在各自的导轨轨道中滑行，其中，上滚 轮臂总成一般仅起到对车门左右方向的约束，所以对其结构强度要求不太高；而车门的重量主要是由中滚轮臂和下滚轮臂来承载，特别是下滚轮臂 总成，对于承受整个车门重量及保证滑动门在运动过程中的稳定起到非常 关键的作用。请参考参图1,是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示 意图。该汽车侧滑门下滚轮臂总成100包括下滚轮臂1、导向轮臂2、承力 轮3、螺栓4和导向轮5，该导向轮臂2通过该螺栓4与该下滚轮臂1固定 连接，该承力轮3通过铆接与下滚轮臂1连接。上述结构具有缺陷该导向轮臂2上的导向轮5与承力轮3的高度不 在同 一个水平位置上，因此在侧滑门开启时由于承力轮3与下导轨的接触， 承力轮3和导向轮5之间会产生阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大。 发明内容为了解决现有技术中侧滑门开启时，承力轮和导向轮之间会产生较大 阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大的缺陷，本实用新型提供一种承力轮 和导向轮之间阻力矩较小且侧滑门在开启时省力、保证侧滑门灵活开启的 侧滑门下滚轮臂总成。本实用新型解决现有技术问题，所采用的技术方案是提供一种汽车侧滑 门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向 轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚 轮臂连接，该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是包括螺栓，该螺 栓固定连接该导向轮臂和该下滚轮臂。本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是:该导向轮位于该 承力轮的正上方。本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是:该导向轮是塑料 材质。本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是:在该导向轮臂和 该下滚轮臂之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加强筋。相较于现有技术，本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成中的导向轮位 于承力轮的正上方，理论上导向轮与承力轮之间产生的阻力矩为零，使得 侧滑门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达到不增加另外的成 本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动平顺。另外由于将 导向轮臂与下滚轮臂的搭接由原来的导向轮臂在下滚轮臂的下面，改为导向轮臂在下滚轮臂的上面，汽车侧滑门运动中导向轮的上端不易因外力导 致向下，从而保证侧滑门在开启受力时和运动过程中不易脱落。
图l是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示意图； 图2是本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的侧面结构示意图； 图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示意图。
具体实施方式
请一起参考图2和图3,图2是本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成 的侧面结构示意图；图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示 意图。该汽车侧滑门下滚轮臂总成200包括下滚轮臂11、导向轮臂12、承 力轮13、螺栓14和导向轮15，该导向轮臂12位于该下滚轮臂11之上并 通过该螺栓14固定连接，使得该导向轮臂12位于该承力轮13的正上方， 该导向轮15可以是塑料材质，通过铆接或类似方式与该导向轮臂12连接。 该导向轮臂12与该下滚轮臂11之间也可以通过焊接方式连接。在该导向 轮臂12和该下滚轮臂11之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加 强筋IIO以增加下滚轮臂的强度。相较于现有技术，本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成200中的导向 轮15位于承力轮13的正上方，理论上导向轮15与承力轮13之间产生的 阻力矩为零，使得侧滑门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达 到不增加另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动 平顺。另外由于将导向轮臂12与下滚轮臂11的搭接由原来的导向轮臂2在下滚轮臂l的下面，改为导向轮臂12在下滚轮臂11的上面，汽车侧滑 门运动中导向轮15的上端不易因外力导致向下，从而保证侧滑门在开启受力时和运动过程中不易脱落。另外，在该导向轮臂12和该下滚轮臂11之 间的连接位置处增加凸起的加强筋110，可以增加下滚轮臂11的强度。本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成200通过在上汽通用五菱 (SGMW)的多种实际量产车型上的验证，能够较好的保证侧滑门的运动开 启省力、运动开启平顺。明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种汽车侧滑门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂连接，其特征在于该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。
2. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于包 括螺栓，该螺栓固定连接该导向轮臂和该下滚轮臂。
3. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向4仑位于该7 义力轮的正上方。
4. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于该 导向轮是塑料材质。
5. 根据权利要求1所述的汽车侧滑门下滚轮臂总成，其特征在于在 该导向轮臂和该下滚轮臂之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加 强筋。
专利摘要本实用新型提供一种汽车侧滑门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂连接，该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。本实用新型通过设计时考虑下滚轮臂的导向轮和承力轮的布置，使得不必增加任何另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动灵活、顺利。
文档编号B60J5/06GK201090101SQ20072012214
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月15日 优先权日2007年8月15日
发明者辉 余, 飞 孙, 曹德乐, 黄宗斌 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司