专利名称：：一种汽车轮胎气门嘴的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及汽车轮胎气门嘴。
背景技术：
：汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，金属体的头部螺纹连接防护帽，在金属体内部设置气门芯，气门嘴安装在轮辋上，其尾部处于轮胎中。就气门嘴安装在轮辋上的技术要求，主要考量3个受力指标，即安装时的拉入力不能高于某个上限，安装后的退出力及拉脱力不能低于某个下限值。目前，已有部分汽车要求能在行驶中监控轮胎胎压，为此，轮胎压力监控系统电子盒被连接在气门嘴尾部并处于轮胎中，以供随时检测。但是，安装电子盒后，会大幅增加气门嘴尾部的重量，完全改变了气门嘴在轮胎高速旋转时的受力状况，使得气门嘴的结构很难在既符合退出力要求和又符合拉入力要求之间求得平衡。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎气门嘴，既能方便被拉入安装在轮辋上又具有足够的退出力，确保轮胎高速旋转时的气门嘴依然安装可靠。为此，本实用新型采用以下技术方案包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，所述金属体具有对应轮辋孔的第一圆柱段，在第一圆柱段的上方，金属体上具有气门嘴退出力增力环形凸台，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体的下端还设有下环形凸台；所述弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段，所述弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段，所述弹性体的下端包在下环形台外;所述第一圆柱段的外径为5.96.5mm，退出力增力环形凸台的外径为8.69.2mm，且退出力增力环形凸台的外径与第一圆柱段的外径的差值大于2.7mm;所述弹性体圆锥段的最大外径为13.814.2mm，第一弹性圆柱段的外径为1313.5mm。由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型能利用金属体上的退出力增力环形凸台及相关尺寸配合，使得气门嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脱力，既能被轻松地拉入安装在轮辋上又确保在安装轮胎压力监控系统电子盒后，在轮胎高速旋转时，气门嘴依然安装可靠。图1为本实用新型提供的实施例与轮胎压力监控系统电子盒的连接示意图。图2为图1所示实施例的半剖示意图。图3为图1所示实施例在去除防护帽后的全剖示意图。图4为拉入力的方向和状态示意图，附图标号NR表示拉入力方向。图5为拉脱力的方向和状态示意图，附图标号NT表示拉脱力方向。图6为退出力的方向和状态示意图，附图标号NC表示退出力方向。具体实施方式参照附图。本实用新型包括气门嘴金属体1及包在金属体外的弹性体2，弹性体2可采用硫化橡胶，采用橡胶硬度75A,所述金属体具有对应轮辋孔201的第一圆柱段13，在第一圆柱段的上方，金属体上具有气门嘴退出力增力环形凸台6，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体的下端还设有下环形凸台12;所述弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段21，所述弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段22，所述弹性体的下端包在下环形台外，下环形凸台12不仅确保弹性体与金属体之间的气密性，同时也便于弹性体2的橡胶硫化定位；所述第一圆柱段的外径E为5.96.5mm，退出力增力环形凸台的外径D为8.69.2mm，且退出力增力环形凸台的外径D与第一圆柱段的外径E的差值大于2.7mm;所述弹性体圆锥段22的最大外径A为13.814.2mm，第一弹性圆柱段的外径B为1313.5mm。附图标号200为轮辋，轮辋孔201的直径为11.5±0.2mm。如图所示，所述退出力增力环形凸台6的上下侧为斜面，且其下侧的阶差大于上侧的阶差。B口退出力增力环形凸台6的最大直径与第一圆柱段13的直径差值大于退出力增力环形凸台6的最大直径与其上方的金属体圆柱段14的直径差值，这样，能够使气门嘴便于实现同时满足退出力和拉入力要求。所述金属体1设有充放气孔4，金属体尾部设有用于连接轮胎压力监控系统电子盒100的外螺纹柱5，所述充放气孔4设于外螺纹柱上方，本实用新型利用外螺纹实现轮胎压力监控系统电子盒的安装，与采用内螺纹的方式相比，能便于采用多种手段加固连接强度，比如，将电子盒的连接结构套在外螺纹柱外抵靠在金属体上的台阶或外展平面上，用多重螺帽与外螺纹柱锁固，确保在汽车高速形式过程中，轮胎压力监控系统电子盒与气门嘴的连接不松动。附图标号53为与外螺纹柱5配合的紧固螺帽。所述金属体在外螺纹柱与充放气孔之间设有电子盒限位台阶51。所述金属体在电子盒限位台阶和外螺纹柱之间设有防转平面52,以进一步防止电子盒100产生松动的可能。金属体的头部螺纹连接防护帽3，所述弹性体的上端与防护帽之间存在间隔并形成供将气门嘴安装在轮辋上的工具插入的空间32。在安装气门嘴时，不必再费力夹住气门嘴，只需将工具插入弹性体的上端与防护帽之间，向上拉动。使其与防护帽下沿产生配合而拉动气门嘴，能非常方便地将气门嘴安装在轮辋孔中。所述气门嘴的金属体1在对应弹性体的上端具有上环形台阶11，以便于弹性体2的橡胶硫化定位，所述环形台阶的下侧面110为斜坡。满足退出力要求和满足拉入力、拉脱力要求是一对矛盾体，在金属体尾部设有用于连接轮胎压力监控系^E电子盒100使这对矛盾更起了质的变化。在本实用新型的研制过程中，经过大量实践证明，在不设置退出力增力环形凸台6的情况下，将难以解决上述矛盾。然而，即使设置增力环形凸台6，增力环形凸台6的直径、增力环形凸台6外的弹性体直径、第一圆柱段13的直径、第一圆柱段13外的弹性体直径依然是互相牵制，其选择是极其困难的。经过极其大量的试验，本实用新型总结出在以下数值范围的情况下，对于连接轮胎压力监控系统电子盒100的气门嘴能够同时获得较为理想的退出力、拉脱力和拉入力所述第一圆柱段的外径E为5.96.5mm，增力环形凸台的外径D为8.69.2mm，且增力环形凸台的外径D与第一圆柱段的外径E的差值大于2.7mm;所述弹性体圆锥段的最大外径A为13.814.2mm，第一弹性圆柱段的外径B为1313.5mm,弹性体的橡胶硬度为75A。下表为以IO支气门嘴为一组的部分试验数据:<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>其中，平均拉入力小于450N，平均拉脱力大于600N、平均退出力大于900N为符合标准。权利要求1.一种汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，其特征在于所述金属体具有对应轮辋孔的第一圆柱段，在第一圆柱段的上方，金属体上具有气门嘴退出力增力环形凸台，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体的下端还设有下环形凸台；所述弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段，所述弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段，所述弹性体的下端包在下环形台外；所述第一圆柱段的外径为5.9～6.5mm，退出力增力环形凸台的外径为8.6～9.2mm，且退出力增力环形凸台的外径与第一圆柱段的外径的差值大于2.7mm；所述弹性体圆锥段的最大外径为13.8～14.2mm，第一弹性圆柱段的外径为13～13.5mm。2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述退出力增力环形凸台的上下侧为斜面，且其下侧的阶差大于上侧的阶差。3.如权利要求l所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体设有充放气孔，金属体尾部设有用于连接轮胎压力监控系统电子盒的外螺纹柱，所述充放气孔设于外螺纹柱与下环形台之间。4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体在外螺纹柱与充放气孔之间设有轮胎压力监控系统电子盒限位台阶。5.如权利要求4所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体在电子盒限位台阶和外螺纹柱之间设有防转平面。6.如权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于金属体的头部螺纹连接防护帽，所述弹性体的上端与防护帽之间存在间隔并形成供将气门嘴安装在轮辋上的工具插入的空间。7.如权利要求6所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述气门嘴的金属体在对应弹性体的上端具有上环形台阶。8.如权利要求7所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述上环形台阶的下侧面为斜坡。专利摘要本实用新型提供了一种汽车轮胎气门嘴，它包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，金属体具有对应轮辋孔的第一圆柱段，在第一圆柱段的上方，金属体上具有气门嘴退出力增力环形凸台，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体的下端还设有下环形凸台；弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段，弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段，弹性体的下端包在下环形台外。本实用新型能利用金属体上的退出力增力环形凸台及相关尺寸配合，使得气门嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脱力，既能被轻松地拉入安装在轮辋上又确保在安装轮胎压力监控系统电子盒后，在轮胎高速旋转时，气门嘴依然安装可靠。文档编号B60C29/06GK201304870SQ20082016748公开日2009年9月9日申请日期2008年11月17日优先权日2008年11月17日发明者张健儿申请人:杭州万通气门嘴有限公司;张健儿