专利名称：汽车风力节能储电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车储能装置，特别涉及一种装于汽车上的通过风力节能储蓄 的电池装置。
背景技术：
目前，汽车作为日常使用最多的交通工具，对于其耗能和环保的要求己越 来越高，各式各样的汽车储能装置被运用其上，通过与汽车的刹车系统等配合， 收集汽车运动中产生的能量，并加以保存。但是这些装置大多结构复杂，可靠
性低，且相对提高了汽车的成本。
中国专利公开号CN201089445揭示了一种汽车储能减速装置，主传动轴上 经齿轮组连接一副轴，副轴的两端分装有第三齿轮和第四齿轮，分别与压气齿 轮、气动齿轮和电动机齿轮啮合，压气齿轮通过电磁离合器连接压气机，气动 齿轮通过电磁离合器连接气动机，电动机齿轮通过电磁离合器连接两用电动 机，各电磁离合器分别电气连 接制动踏板和助力开关，压气机和气动机分别通 过不同的管道连接一储气罐，两用电动机电气连接一电池组。安装该汽车储能 减速装置，在踩下刹车踏板时，接合压气机和电动机，回收刹车能量；打开助 力开关时，接合电动机和气动机，把储存的压縮空气能或电能作为驱动能重新 使用。但是该装置结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。
中国专利公开号CN1281799揭示了一种汽车传动机构中的储能取力传动 新装置，设计有I型将取、助力器置于引机离合器和变速器之间，不改变速 器结构；II型将取、助力器置于变速器取力窗孔上，对变速器简改；III型 将取力器置于引机离合器和发电机之间再装变速器，助力器置于变速器取力窗 上。这三种型式的装置皆能设计行星齿轮式取力结构，踩制动踏板即可转化储 能取力和制动。对应该转化储存的浪费能量(空闲能量、制消位动能)可灵活 取力，充分转化储存，并可灵活换档变速，利用储能进行牵引或助力，进行经济行车和安全行车。但是该装置结构复杂，可靠性低，且相对提高了汽车的成本。
发明内容
本发明的任务是提供一种汽车风力节能储电装置，它解决了上述现有技术结构复杂、可靠性低且相对提高汽车成本的问题，能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
本发明的技术解决方案如下
一种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，以及至少一直流蓄电池，它还包括一风轮以及一联接轴；
所述风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片；
所述联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上；
所述直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。
本发明采取如下进一步的技术措施-
所述叶片沿风轮切面的截面为抛物线型。
所述支撑平台设置在风轮内部的中央，且与风轮的轴心相垂直。所述支撑平台包括固定孔四周和数个条型支撑肋所述固定孔设置在支撑
平台中央，固定孔与联接轴的第一端固定连接；所述条型支撑肋分别连接固定
孔与风轮的内壁。 '
所述数个条型支撑肋之间形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。
所述直流发电机设置在汽车底盘下表面。所述直流蓄电池设置在汽车后备箱。所述直流蓄电池设置在汽车座椅下。所述风轮的直径为100mm,长度为150mm。
本发明由于釆用了以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下优点和
积极的效果
采用本发明的汽车风力节能储电装置，能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
图1是本发明的一种汽车风力节能储电装置的结构示意图。
图2是图1储电装置中风轮的侧视示意图。图3是图1储电装置中风轮的截面示意图。附图标号
l为风轮，2为支撑肋，3为联接轴，4为直流发电机，5为直流蓄电池，6为固定孔，7为叶片。
具体实施例方式
下面结合附图1 3来具体介绍本发明的一个较佳实施例。参看图1至图3,本发明是一种汽车风力节能储电装置，由固定在汽车上的直流发电机4、三个直流蓄电池5, —风轮1以及一联接轴3组成。该风轮1的直径为100mm，长度为150mm。直流发电机4安装在汽车底盘上，或者安装在一个空间位置中，直流发电机4与汽车固定在一起。风轮l的主体部分与汽车悬空，当汽车开动时，风轮l就会转动，这时直流发电机4就会发出电量。此种风能发电装置可以根据汽车吨位的大小来配置风轮的大小，风轮可以根据汽车的品牌和型号来生产，以配合不同的汽车速度等参数，在汽车开动时就能
够得到动力风能。 '
如图中所示，风轮l为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片7。联接轴3沿风轮1的轴心安装，联接轴3的第一端通过一支撑平台与风轮1连接，联接轴3的第二端刚性套接在直流发电机4的转轴上。叶片7沿风轮1切面的截面为抛物线型。
直流发电机4安装在汽车底盘下表面。直流发电机4通过导线连接三个直流蓄电池5。直流蓄电池5安装在汽车后备箱或汽车座椅下，直流蓄电池5也可以安装在汽车的其他适当的位置。由风能带动的直流发电机的电能通过充电导线直接输入直流蓄电池，在实际安装中可以采用2 3个直流蓄电池，这样可以节省汽油的消耗，实现汽车的节能环保。支撑平台安装在风轮1内部的中央，且与风轮l的轴心相垂直。支撑平台
包括固定孔6和若干条型支撑肋2，固定孔6安装在支撑平台中央，固定孔6与联接轴3的第一端固定连接，条型支撑肋2分别连接固定孔6四周与风轮1的内壁。数个条型支撑肋2之间形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。
本发明利用汽车开动时产生的风力使风轮上的叶片旋转，并带动风轮，同时联动直流发电机装置，直流发电机发电后输入汽车动力电池以储备电源，该电源装置不间断运行，能够随着汽车的行驶一直储备电能。
综上可知，本发明能够收集汽车行驶过程中的能量，其结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对上述实施例的变换、变型都将落在本发明权利要求的范围内。
权利要求
1、一种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，以及至少一直流蓄电池，其特征在于，它还包括一风轮以及一联接轴；所述风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片；所述联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上；所述直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。
2、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述叶 片沿风轮切面的截面为抛物线型。
3、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述支 撑平台设置在风轮内部的中央，且与风轮的轴心相垂直。
4、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述支 撑平台包括固定孔四周和数个条型支撑肋；所述固定孔设置在支撑平台中央，固定孔与联接轴的第一端固定连接； 所述条型支撑肋分别连接固定孔与风轮的内壁。
5、 根据权利要求4所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述数 个条型支撑肋之间形成数个扇形气孔，各扇形气孔的尺寸和形状相同。
6、 根据权利要求1所述的汽车风力节能停电装置，其特征在于，所述直 流发电机设置在汽车底盘下表面。
7、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述直 流蓄电池设置在汽车后备箱。
8、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述直 流蓄电池设置在汽车座椅下。
9、 根据权利要求1所述的汽车风力节能储电装置，其特征在于，所述风 轮的直径为100mm，长度为150mm。
全文摘要
本发明涉及一种汽车风力节能储电装置，它包括固定在汽车上的直流发电机，至少一直流蓄电池，一风轮以及一联接轴。风轮为圆管型，其内壁沿轴向设有数个等分布置的非切向叶片。联接轴沿风轮的轴心设置，联接轴的第一端通过一支撑平台与风轮连接，联接轴的第二端刚性套接在直流发电机的转轴上。直流发电机通过导线连接至少一直流蓄电池。本发明利用汽车开动时产生的风力使风轮上的叶片旋转，并带动风轮，同时联动直流发电机装置，直流发电机发电后输入汽车动力电池以储备电源，该电源装置不间断运行，能够随着汽车的行驶一直储备电能。本发明结构简单，可靠性高，绿色环保，且相对降低了汽车的成本。
文档编号B60L8/00GK101624019SQ20091005594
公开日2010年1月13日 申请日期2009年8月6日 优先权日2009年8月6日
发明者姜昊怡, 华 徐 申请人:徐 华;姜昊怡