专利名称：一种整体式安全气囊仪表板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车仪表板，尤其是一种装有隐藏式安全气囊的硬质汽车仪
表板，属汽车技术领域。
背景技术：
近年来，越来越多的汽车采用了整体式安全气囊(Integrated airbag)仪表板，这 种仪表板无副安全气囊预留开口 ，副安全气囊处没有外观可见的装接线，仪表板外表比较 美观。在整体式安全气囊仪表板的内表面上与副司机对应的部位装有副安全气囊支架，仪 表板内表面与安全气囊支架对应的部位设有封闭的弱化线。当安全气囊爆炸时，气囊对仪 表板施加很大的推力，使仪表板上被弱化线包围的部分从仪表板上脱落，形成气囊出口 ，气 囊从该出口冲出，对副司机座位上的乘员进行保护。在这个过程中，从仪表板上脱落的塑料 片很容易在气囊的推动下飞出，由于塑料片的速度非常快，动能很大，不但容易划伤安全气 囊，造成气囊失效，而且有可能对人体造成伤害，特别是在低温状态下，用于制造仪表板的 绝大部分高分子材料处于玻璃态，既硬又脆，还可能会带有不规则锐角，这样造成的后果会 更加严重。 为了确保乘员的安全，现有的硬质整体式安全气囊仪表板在其气囊支架与被弱化 线包围的仪表板之间设置了由金属板或格状纺织品制成的铰链，用于将从仪表板上脱落的 塑料片与气囊支架连接在一起，防止塑料片飞出伤人，但这样就使气囊支架的结构变得复 杂、提高了整个仪表板的制造成本。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种结构简单、成本低廉的整 体式安全气囊仪表板。 本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的 —种整体式安全气囊仪表板，构成中包括仪表板本体和安装于其内表面上、与副 司机位置对应的副安全气囊支架，所述副安全气囊支架为由四个侧壁围成的矩形框体，所 述矩形框体的一端为法兰盘，法兰盘与仪表板本体内壁焊接；矩形框体侧壁上设有副安全 气囊安装孔，所述法兰盘的内缘向内延伸形成一扇或两扇封堵于矩形框体端部的翻转门， 所述翻转门与法兰盘之间为波纹状连接。 上述整体式安全气囊仪表板，所述仪表板本体内壁上设有激光弱化线，所述激 光弱化线为形状与翻转门轮廓相对应的封闭曲线，其宽度为0.6士0. lmm，剩余厚度为 0. 4±0. 05mm。 上述整体式安全气囊仪表板，所述矩形框体的相邻侧壁之间设有加强筋。 上述整体式安全气囊仪表板，所述矩形框体的相邻侧壁之间设有操作豁口。 上述整体式安全气囊仪表板，所述法兰盘上设有焊接筋，所述焊接筋的宽度为 4. 5mm，高度与仪表板本体内表面干涉lmm。[0011] 本实用新型构成副安全气囊支架的翻转门、法兰盘和矩形框体是同种材料制成的 整体，翻转门与法兰盘之间的波纹用于替代传统气囊支架中的铰链，在保证功能的同时，使 仪表板的结构大大简化，降低了仪表板的制造成本。矩形框体的相邻侧壁之间的加强筋可 提高气囊支架的整体强度，保证气囊支架的可靠性，操作豁口可使气囊的安装和拆卸更加 方便，提高拆装工作效率。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是激光弱化线在仪表板本体上的位置示意图； 图3是副安全气囊支架的结构示意图； 图4是图3的后视图； 图5是本实用新型的纵向剖视图； 图6是本实用新型的起爆示意图。 图中各标号为1、仪表板本体；2、激光弱化线；3、法兰盘；4、矩形框体；5、副安全 气囊安装孔；6、操作豁口 ；7、加强筋；8、焊接筋；9、仪表板被弱化线包围的部分；10、翻转 门；11、波纹；12、副安全气囊；13、副安全气囊支架。
具体实施方式参看图2，整体式安全气囊仪表板本体上都设有弱化线，当副安全气囊爆炸时，气 囊将对仪表板本体施加巨大的推力，使仪表板本体1沿弱化线2裂开，形成气囊出口 。副安 全气囊支架材料一般选用TPV/TPO，仪表板本体1的材料为PP+E/P-T20，常见弱化方法有四 种热刀弱化、冷刀弱化、激光弱化和注塑弱化，本实用新型采用激光弱化。激光弱化线宽度 0. 6±0. lmm，剩余厚度0. 4±0. 05mm。剩余厚度必须一致而且准确，否则会影响气囊爆破的 性能。 常见的无缝气囊有两种打开结构，一是H型，副安全气囊支架13有两扇翻转门，从 中间打开。而另外一种U型是从单边打开，副安全气囊支架13有一扇翻转门，附图中给出 的是H型。 参看图3 图5，副安全气囊支架的材料采用TPV，它是一种热塑性硫化橡胶弹性
塑料，安全气囊支架的大小形状依据仪表板本体造型及副气囊规格而定。波纹11及四角加
强筋7的结构设计非常关键，是爆破能否成功的关键点之一。翻转门、法兰盘上设有焊接筋
8，焊接筋8宽度为4. 5mm，高度与仪表板本体1内表面干涉lmm，但在焊接时需调整合适的
焊接工艺参数，以保证足够的焊接强度，此项亦为爆破成功与否的关键点。 激光弱化完成后对副安全气囊支架与仪表板本体1焊接，焊接完成后把安全气囊
12装入安全气囊支架。 参看图6，副安全气囊12工作时，其袋内迅速充满气体，副安全气囊的冲击力迅速 冲击副安全气囊支架的两扇翻转门io，翻转门IO将安全气囊的冲击力传递到仪表板本体 l，使仪表板本体1沿激光弱化线2位置爆开，安全气囊支架的波纹11变形，翻转门10及与 之焊接为一体的仪表板本体被弱化线包围的部分9共同绕波纹11旋转，打开气囊出口，这样安全气囊即可迅速安全爆出,
权利要求一种整体式安全气囊仪表板，其特征是，构成中包括仪表板本体(1)和安装于其内表面上与副司机位置对应的副安全气囊支架(13)；所述副安全气囊支架(13)为由四个侧壁围成的矩形框体(4)，所述矩形框体的一端为法兰盘(3)，法兰盘与仪表板本体内壁焊接，侧壁上设有副安全气囊安装孔(5)；所述法兰盘的内缘向内延伸形成一扇或两扇封位于矩形框体(4)端部的翻转门(10)，所述翻转门(10)与法兰盘(3)之间为波纹状连接(11)。
2. 根据权利要求l所述整体式安全气囊仪表板，其特征是，所述仪表板本体(1)内壁上 设有激光弱化线(2)，所述激光弱化线(2)为形状与翻转门(10)轮廓相对应的封闭曲线，其 宽度为0. 6±0. lmm，剩余厚度为0. 4±0. 05mm。
3. 根据权利要求1或2所述整体式安全气囊仪表板，其特征是，所述矩形框体(4)的相 邻侧壁之间设有加强筋(7)。
4. 根据权利要求3所述整体式安全气囊仪表板，其特征是，所述矩形框体(4)的相邻侧 壁之间设有操作豁口 (6)。
5. 根据权利要求4所述整体式安全气囊仪表板，其特征是，所述法兰盘(3)上设有焊接 筋(8)，所述焊接筋(8)的宽度为4. 5mm，高度与仪表板本体(1)内表面干涉lmm。
专利摘要一种整体式安全气囊仪表板，用于简化结构、提高安全性。其技术方案是它包括仪表板本体和安装于其内表面上与副司机位置对应的副安全气囊支架，所述副安全气囊支架为由四个侧壁围成的矩形框体，所述矩形框体的一端为法兰盘，侧壁上设有副安全气囊安装孔，所述法兰盘的内缘向内延伸形成一扇或两扇封堵于矩形框体端部的翻转门，所述翻转门与法兰盘之间为波纹状连接，且翻转门与仪表板本体内壁焊接。本实用新型的副安全气囊支架和矩形框体是一个整体，翻转门与法兰盘之间的波纹替代传统气囊支架中的铰链，在保证功能的同时，使仪表板的结构大大简化，降低了仪表板的制造成本。提高了安全性。
文档编号B60R21/205GK201544807SQ20092025434
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者刘永伟, 郭朋新, 黄勇 申请人:长城汽车股份有限公司