专利名称：高压助力器的制作方法
技术领域：
本申请涉及助力器技术领域，特别是涉及一种高压助力器。
背景技术：
现有汽车制动助力系统一般采用真空助力器，该真空助力器是以真空源作为动力 源，从而产生助力，所述真空源是由发动机进气管提供的，利用发动机工作时吸入空气这一 原理，使所述真空助力器与所述发动机进气管相连通的一侧形成相对真空，相对于另一侧 的大气压力的压力存在一定的压力差，利用该压力差增加制动推力。但是，在某些情况下， 比如高原低气压地带或发动机熄火时(发动机熄火时，由于不能使真空助力器的真空腔 形成相对真空，没有足够的气压差，因此没有助力)，真空助力器不能获得足够的真空度，没 有足够的助推力，极易造成制动力不足，从而极易引发交通事故。目前，急需一种不受运行 环境影响的助力器。
实用新型内容为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种高压助力器，从而得到一种不受运 行环境影响的助力器，技术方案如下一种高压助力器，包括设置有通气孔的前壳；与所述前壳固定连接的后壳；与所述后壳固定连接、且设置有进气孔的阀座；与所述阀座相连接的动力活塞，该动力活塞包括与所述前壳相配合的活塞主体， 该活塞主体将前壳内腔分成高压腔和大气腔，以及与所述阀座相配合且设置有与高压腔贯 通的第一通气孔和与大气腔贯通的第二通气孔的活塞杆；与所述活塞杆的内壁相适配的气阀；贯穿所述气阀与所述活塞杆可活动连接的制动推杆；设置在所述气阀内、且套设在所述制动推杆上的气阀弹簧；与所述活塞主体固定连接的制动主缸推杆；一端设置在所述前壳内壁上、另一端与所述活塞主体相连接，且套设在所述制动 主缸推杆上的回位弹簧。优选地，上述高压助力器还包括设置在所述回位弹簧与所述活塞主体之间的挡圈。优选地，上述高压助力器还包括套设在所述制动推杆上、与所述气阀弹簧相连接的弹簧座；设置在所述制动推杆上、限制弹簧座位置的卡簧。优选地，所述活塞主体与前壳之间还设置有活塞密封圈。由以上本申请实施例提供的技术方案可见，制动推杆在外力作用下向前移动，带动动力活塞移动，同时，气阀在气阀弹簧的弹力作用下随制动推杆一起向前移动直到接触 到动力活塞，进而封闭活塞杆上的第二通气孔，从而使得高压气体进入高压助力器后，经过 气阀与制动推杆之间的间隙及活塞杆上的第一通气孔进入高压腔，使得高压腔内的气压高 于大气腔内的气压，活塞主体在其两侧的气压差产生的压力作用下产生助推力，推动制动 主缸推杆向前移动产生制动力；作用于制动推杆上的外力消失后，活塞主体及制动主缸推 杆在回位弹簧的弹力作用下向后退，进而带动制动推杆向后退，最终带动气阀向后退，制动 推杆以及气阀均与活塞杆间形成间隙，活塞杆上的第二通气孔开启，因此高压腔中的高压 气体可以从第一通气孔，经活塞杆与制动推杆间的间隙最终由第二通气孔进入大气腔，此 时高压腔与大气腔连通，活塞主体两侧的气压相同，助力消失，高压助力器恢复初始状态。 由于本申请实施例提供的高压助力器以高压气体为动力，并非以真空源为动力，因此，该高 压助力器不受运行环境的影响。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例高压助力器的分解示意图；图2为本申请实施例一种高压助力器的主视图；图3为图2中A-A线的剖视结构示意图；图4为本申请实施例高压助力器产生助力时的气体流向示意图；图5为图4的局部放大结构示意图；图6为本申请实施例高压助力器助力消失时的气体流向示意图；图7为图6的局部放大结构示意图；图8a为本申请实施例一种动力活塞沿图2中A_A线的剖视结构示意图；图8b为图8a中B-B线处截面的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实 施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护 的范围。参见图1-3，图1为本申请实施例提供的高压助力器的分解示意图，图2为本申请 实施例一种高压助力器的侧视图，图3为图2中A-A方向的剖视结构示意图，本申请实施例 提供的高压助力器主要包括前壳1、回位弹簧2、制动主缸推杆4、动力活塞7、制动推杆8、 气阀9、气阀弹簧10、阀座13、后壳14，其中前壳1设置有与大气相连通的通气孔101 ；后壳14与前壳固定连接。阀座13固定在后壳14上，该阀座末端的阀壁上设置有进气孔131，高压气体从该进气孔进入高压助力器内。动力活塞7与所述阀座13相连接，该动力活塞包括与所述前壳1相配合的活塞主 体，该活塞主体将前壳内腔分成高压腔100和大气腔200，以及与所述阀座13相配合，且设 置有与高压腔贯通的第一通气孔71和与大气腔贯通的第二通气孔72的活塞杆；气阀9与所述活塞杆的内壁相适配。制动推杆8穿过该气阀与所述动力活塞可活 动相连，气阀9内还设置有气阀弹簧10，该气阀弹簧套设在所述制动推杆8上，其一端固定 连接在气阀上，另一端固定连接在制动推杆上，且可以随制动推杆8的移动而产生形变。制动主缸推杆4与所述活塞主体固定连接，且其上套设有回位弹簧2，其中，该回 位弹簧的一端固定连接在前壳内壁上，另一端与所述活塞主体相连接；上述高压助力器的工作过程如下当制动推杆8在外力作用下向前移动时，带动动力活塞7向前移动，同时，使气阀 弹簧10压缩，气阀9在气阀弹簧10的弹力作用下跟随制动推杆8 一起向前移动，在气阀9 随制动推杆8 —起向前移动的过程中，气阀9会首先接触到动力活塞，进而封闭设置在动力 活塞7上、且与大气腔200相贯通的第二通气孔72 ；而在气阀9接触到动力活塞7后，制动 推杆8克服气阀弹簧的弹力继续向前移动直到接触到动力活塞7，这样，制动推杆8和气阀 9在高压助力器的轴向上形成一间隙。因此，从进气孔131进入的高压气体，可以经由气阀 9与制动推杆8之间的间隙，以及始终处于开启状态的第一通气孔71进入高压腔100，高压 气体的具体流向如图4和图5中的箭头所示，其中，图5为图4的局部放大示意图。此时， 动力活塞7的活塞主体两侧的气压差不同，且高压腔100侧的气压高于大气腔200侧的气 压，活塞主体在气压差的作用下向前移动，带动主缸制动推杆4向前移动，即高压助力器产 生助力。作用于制动推杆8上的外力消失后，由于回位弹簧2的弹力作用，动力活塞7向后 移动，进而使制动推杆8向后移动，并在气阀弹簧10的弹力作用下气阀9向后移动，从而使 与大气腔200相贯通的第二通气孔72开启，高压腔100中的高压气体经第一通气孔71、动 力活塞7和制动推杆8间的间隙，及第二通气孔72进入大气腔200，其中，高压气体的流向 具体如图6和图7中的箭头所示，图7为图6的局部放大示意图。这样大气腔200和高压腔 100是相连通的，即活塞主体两侧的气压是相同的，高压助力器助力消失，回至初始状态。需要说明的是，进气孔131可以始终处于开启状态，由于进气孔131的位置接近于 阀座13末端，故可以通过在动力活塞7的活塞杆与阀座上的进气孔131相对应的位置设置 进气孔，以便高压气体进入高压助力器中。本实施例提供的高压助力器以高压气体为动力源，并非以真空源为动力源，因此， 该高压助力器不受运行环境的影响。优选地，参见图1-3，在上述实施例提供的高压助力器的结构基础上，在回位弹簧2和动力活塞主体间还设置有挡圈3，该挡圈的直径与回位弹簧2的直 径相适配，用于将回位弹簧2的弹力传递给动力活塞7以及制动主缸推杆4。在制动推杆8上还套设有弹簧座11，该弹簧座11与气阀弹簧10相连接，用于将气 阀弹簧10与制动推杆8固定连接，使得制动推杆8在气阀弹簧10弹力作用下向后退。并 且，在所述弹簧座11的未和气阀弹簧连接的一侧设置有卡簧12，用于限制并固定弹簧座11 的位置，从而实现弹簧座11与制动推杆8固定连接。[0046]在动力活塞7的活塞主体和前壳1之间设置有活塞密封圈6，使动力活塞的活塞主 体与前壳1密闭连接，以防止气体从前壳1和动力活塞之间的间隙通过，避免大气腔200和 高压腔100相连通。在制动主缸推杆与动力活塞连接处还设置有直径与制动主缸推杆的尾部直径相 是配的反应盘5，用于将作用域制动推杆8上的作用力直接传递给制动主缸推杆4，增加该 高压助力器的助推力。参见图8a和图8b，图8a为动力活塞沿图2中A-A线的剖视结构示意图，图8b为 图8a中B-B线处的截面示意图。由图8b可见，动力活塞7上设置有四个第一通气孔71，以 及四个第二通气孔72，且所述第一通气孔71关于活塞的中心对称，第二通气孔也关于活塞 的中心对称，设置多个第一通气孔71使得气体快速进入高压腔100中，从而使高压助力器 快速地产生助推力。设置多个第二通气孔72可以使高压腔中的气体快速流向大气腔200， 使该高压助力器的助力在短时间内消失，回至初始状态，以便于下次使用。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部 分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。本领域普通技术 人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。以上所述仅是本申请的具体实施方式
，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应 视为本申请的保护范围。
权利要求1.一种高压助力器，其特征在于，包括 设置有通气孔的前壳；与所述前壳固定连接的后壳；与所述后壳固定连接、且设置有进气孔的阀座；与所述阀座相连接的动力活塞，该动力活塞包括与所述前壳相配合的活塞主体，该活 塞主体将前壳内腔分成高压腔和大气腔，以及与所述阀座相配合且设置有与高压腔贯通的 第一通气孔和与大气腔贯通的第二通气孔的活塞杆； 与所述活塞杆的内壁相适配的气阀； 贯穿所述气阀与所述活塞杆可活动连接的制动推杆； 设置在所述气阀内、且套设在所述制动推杆上的气阀弹簧； 与所述活塞主体固定连接的制动主缸推杆；一端设置在所述前壳内壁上、另一端与所述活塞主体相连接，且套设在所述制动主缸 推杆上的回位弹簧。
2.根据权利要求1所述的高压助力器，其特征在于，还包括 设置在所述回位弹簧与所述活塞主体之间的挡圈。
3.根据权利要求1或2所述的高压助力器，其特征在于，还包括 套设在所述制动推杆上、与所述气阀弹簧相连接的弹簧座；设置在所述制动推杆上、限制弹簧座位置的卡簧。
4.根据权利要求3所述的高压助力器，其特征在于，所述活塞主体与前壳之间还设置 有活塞密封圈。
专利摘要本申请公开了一种高压助力器，主要包括前壳、回位弹簧、制动主缸推杆、动力活塞、制动推杆、气阀、阀座，当制动推杆在外力作用下向前移动，带动动力活塞、气阀移动，从而封闭动力活塞上的第二通气孔，高压气体经气阀与制动推杆间的间隙及动力活塞上的第一通气孔进入高压腔，动力活塞产生助推力；当作用于制动推杆上的外力消失后，活塞主体及制动主缸推杆在回位弹簧的弹力作用下向后退，带动制动推杆、气阀向后退，第二通气孔开启，高压腔中的气体可以进入大气腔，动力活塞两侧的气压相同助力消失，高压助力器恢复初始状态。由于本申请实施例提供的高压助力器以高压气体为动力，并非以真空源为动力，因此，该高压助力器不受运行环境的影响。
文档编号B60T13/40GK201784612SQ20102050672
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者冯敏祥, 李作鑫, 王兴毅, 陆京威 申请人:上海奕洁汽车科技有限公司