专利名称：三点式动力系统悬置机构的制作方法
技术领域：
本实用 新型涉及一种悬置机构，特别是一种适用于发动机与变速箱的三点式动 力系统悬置机构。
背景技术：
发动机悬置一般有三点式悬置和四点式悬置两种，一般发动机后端有两点悬 置，前端有一点或两点悬置，变速箱的悬置通常也是三点或四点悬置，当发动机与带变 扭器的变速箱直接连接后，与车架的悬置连接点实际已达到六点以上，这样的结构比较 复杂，且在车架和各支架的累计加工公差较大的时候，安装也很不方便，安装后发动机 与变速箱对接处易渗漏，而且整体抗震能力也较差。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、减震效果更好的三点式 动力系统悬置机构。为解决上述技术问题，本实用新型包括设置在发动机前端的前悬置系统、设置 在发动机和变速箱的左侧的左悬置系统、设置在发动机和变速箱的右侧的右悬置系统， 所述发动机与变速箱直接连接；所述左悬置系统、右悬置系统包括横梁、两个支架、 两个减震垫和螺栓，两个支架中一个支架连接发动机和横梁，另一个支架连接变速箱和 横梁，然后横梁通过两个减震垫与车架连接，两个减震垫采用近距离的方式构成一点悬 置。优选的，所述前悬置系统包括减震垫、支架和螺栓，所述支架一端连接发动 机，另一端通过减震垫与车架连接。本实用新型由于采用了上述结构，具有结构简单、安装方便、稳定性好、也能 更好的保护发动机和变速箱的有益效果。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为左、右悬置系统的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型包括设置在发动机2端的前悬置系统1、设置在发动机 2和变速箱4的左侧的左、右悬置系统3，所述发动机2与变速箱4直接连接，所述前悬 置系统1包括减震垫、支架和螺栓，所述支架一端连接发动机，另一端通过减震垫与车 架连接。如图2所示，所述左、右悬置系统包括横梁5、两个支架7、两个减震垫6和螺栓 ，两个支架7中一个支架连接发动机和横梁，另一个支架连接变速箱和横梁，然后横 梁5通过两个减震垫6与车架连接，两个减震垫采用近距离的方式构成一点悬置。 最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非 限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当 理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术 方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种三点式动力系统悬置机构，其特征在于，所述悬置机构包括设置在发动机前 端的前悬置系统、设置在发动机和变速箱的左侧的左悬置系统、设置在发动机和变速箱 的右侧的右悬置系统，所述发动机与变速箱直接连接；所述左悬置系统、右悬置系统包 括横梁、两个支架、两个减震垫和螺栓，两个支架中一个支架连接发动机和横梁，另一 个支架连接变速箱和横梁，然后横梁通过两个减震垫与车架连接，两个减震垫采用近距 离的方式构成一点悬置。
2.根据权利要求1所述的三点式动力系统悬置机构，其特征在于，所述前悬置系统包 括减震垫、支架和螺栓，所述支架一端连接发动机，另一端通过减震垫与车架连接。
专利摘要本实用新型涉及一种三点式动力系统悬置机构，包括设置在发动机前端的前悬置系统、设置在发动机和变速箱的左侧的左悬置系统、设置在发动机和变速箱的右侧的右悬置系统，所述发动机与变速箱直接连接；所述左悬置系统、右悬置系统包括横梁、两个支架、两个减震垫和螺栓，两个支架中一个支架连接发动机和横梁，另一个支架连接变速箱和横梁，然后横梁通过两个减震垫与车架连接，两个减震垫采用近距离的方式构成一点悬置。本实用新型由于采用了上述结构，具有结构简单、安装方便、稳定性好、也能更好的保护发动机和变速箱的有益效果。
文档编号B60K17/06GK201792733SQ201020538420
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者周希柏, 唐嵩, 张继杰 申请人:三江瓦力特特种车辆有限公司