专利名称：矿用双联驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用双联驱动桥，更具体的说，尤其涉及一种应用于矿车上且中桥和后桥均采用螺栓锥齿轮减速和行星机构减速的矿用双联驱动桥。
背景技术：
目前国内矿用车一般采用普通驱动桥，普通驱动桥与矿用双联驱动桥在结构上存在较大的差别，采用普通驱动桥的矿用车不适用于采矿作业的恶劣工况，在使用较短的时间范围内就会导致其损坏严重。虽然部分公司开发了矿用驱动桥，但是在承载能力、轮距、 制动力等多方面均未达到相应要求，有待于开发一种高承载能力、大轮距和高制动力的矿用车。
发明内容本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种应用于矿车上且中桥和后桥均采用螺栓锥齿轮减速和行星机构减速的矿用双联驱动桥。本实用新型的矿用双联驱动桥，包括中桥和后桥，所述的中桥包括中桥主减器、中桥壳、制动器和轮边减速器，所述的后桥包括后桥主减器、后桥壳、制动器和轮边减速器，所述的中桥主减器和后桥主减器均为螺旋锥齿轮减速器，所述中桥和后桥的轮边减速器均为行星机构减速器。进行联合使用的中桥和后桥均采用两级减速，使其应用在矿车上之后更加能适应矿业作业环境，使得其具有较高的承载能力和较大的轮距。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥和后桥的轮距均为2300 ^50mm，所述中桥和后桥上均设置有用于固定板簧的固定装置，该板簧固定装置所对应的板簧距为 1300 1500mm。与现在的矿用车相比，采用较大的轮距和较大的板簧距，更适合于宽体矿用车。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥壳和后桥壳均为铸件，所述中桥和后桥的制动器均为鼓式制动器。采用铸件有利于提高中桥壳和后桥壳的强度和刚度，更加适于应用。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥包括与中桥主减器的传动结构连接的输入贯通部分，该输入贯通部分包括中桥输入轴和贯通轴；所述中桥输入轴处安装有中桥过滤装置和起润滑作用的油泵。设置过滤装置就有效地保证了齿轮油的洁净，设置油泵实现了车辆在低速、爬坡等路况下的中桥润滑，提高了使用寿命。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥输入轴和贯通轴分别设置有起支撑作用的输入轴轴承和贯通轴轴承，所述输入轴轴承和贯通轴轴承均为圆锥滚子轴承；所述中桥主减器上设置有中桥轴间差速锁和中桥轮间差速锁，所述后桥主减器上设置有后桥轮间差速锁。输入轴轴承和贯通轴轴承均为圆锥滚子轴承，不仅提高了轴承寿命，而且还有效解决了国内车桥贯通轴轴承采用球轴承损坏频繁的问题；在中桥和后桥上设置相应的差速锁， 有效地提高了车辆的通过性。[0009]本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥主减器和后桥主减器中的被动螺栓锥齿轮节圆直径均为410 475mm。采用节圆直径较大的被动螺旋锥齿轮有效地提高了矿用车桥的承载能力。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥主减器和后桥主减器中的主动螺旋锥齿轮均采用由圆柱滚子轴承和两个圆锥滚子轴承构成的骑马式支撑结构进行固定。增加了主动螺旋锥齿轮的刚度，提高了齿轮的承载能力。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述板簧固定装置包括板簧座，板簧座处的截面高度为230 沈0讓，宽度为160 190mm ；所述中桥和后桥轮边减速器均为轮边鼓式制动器，该制动器的直径为500mm，该制动器上的摩擦片宽度为220 250mm。把板簧座处的截面高度设计为230 ^Omm，宽度为设计为160 190mm，有效提高了桥壳强度和刚度；采用轮边鼓式制动器直径为500mm和摩擦片的宽度选取为220 250mm，有效地增加了制动性能和使用寿命。本实用新型的矿用双联驱动桥，所述行星机构减速器包括齿圈、太阳轮和行星轮， 所述齿圈、太阳轮和行星轮的齿数分别为52、18和17个。采用行星机构减速器，使得单个齿轮载荷下降，提高了齿轮使用寿命。本实用新型的矿用双联驱动桥，述中桥主减器和后桥主减器上分别设置有用于对被动螺旋锥齿轮进行限位的中桥止推螺栓和后桥止推螺栓。中桥止推螺栓和后桥止推螺栓可以防止被动圆锥齿轮的偏转。本实用新型的有益效果是本实用新型通过使用均采用螺旋锥齿轮减速器和行星机构减速器的中桥和后桥，有效地改善了矿用汽车的性能，使其具有高承载能力、大轮距和高制动力，更加适于工矿作业；本实用新型中的中桥和后桥可以设置较大的轮距和板簧距， 便于制造成宽体矿用车；本实用新型的主动螺旋圆柱锥齿轮采用骑马式支撑结构进行固定，增加了主动螺旋锥齿轮的刚度，提高了齿轮的承载能力。
图1为本实用新型的中桥结构图；图2为本实用新型的后桥结构图；图3为本实用新型的中桥主减器主减传动结构图；图4为中桥中输入轴及贯通轴的结构图；图5为中桥过滤装置和油泵的结构示意图；图6为后桥主减速器结构图； 图7为轮边行星机构减速器和制动器结构图；图8为轮边行星机构减速器齿轮位置关系图。图中1中桥主减器，2中桥壳，3制动器，4轮边减速器，5后桥主减器，6后桥壳，7 中桥输入轴，8贯通轴，9中桥轴间差速锁，10输入轴轴承，11贯通轴轴承，12中桥轮间差速锁，13中桥止推螺栓，14圆柱滚子轴承，15圆锥滚子轴承，16后桥止推螺栓，17中桥过滤装置，18油泵，19齿圈，20太阳轮，21行星轮，22后桥轮间差速锁。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的中桥和后桥的结构示意图，中桥包括中桥主减器1、中桥壳2、制动器3、轮边减速器4，后桥包括后桥主减器5、后桥壳6、制动器 3以及轮边减速器4 ；中桥和后桥所对应的轮距为2300 沈50讓，中桥和后桥上均设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为1300 1500mm，通过设置较大的轮距和板簧距，有利于与较宽的车箱体相配合，更适合制造出较宽的矿用车；板簧固定装置的板簧座的截面高度为230 ^Omm,宽度为160 190mm ；。所示的中桥壳2和后桥壳6均为铸造桥壳，有利于提高桥壳的强度和刚度；中桥和后桥上的制动器均采用鼓式制动器，该制动器的直径为500mm，该制动器上的摩擦片宽度为220 250mm，以便使得采用本实用新型的双联驱动桥的矿用车具有较好的制动性能。中桥和后桥的轮边减速器均采用行星机构减速器，可以保证在减速比例满足要求的情况下，还具有较强的载荷能力。图3和图6分别给出了中桥主减器1主减传动部分和后桥主减器5的结构示意图，主动齿轮均为螺旋锥齿轮，中桥和后桥上的主动螺旋锥齿轮均通过圆柱滚子轴承14以及由两个圆锥滚子轴承15构成的骑马式支撑结构进行固定，采用这种固定形式，增加了主动螺旋锥齿轮的刚度，提高了齿轮的承载能力；为了提高矿用车桥的承载能力，中桥和后桥上与主动齿轮相配合的被动螺旋锥齿轮的节圆半径在410 475mm之间。如图3所示，为了防止被动螺旋锥齿轮发生偏转，还设置有用于对被动齿轮进行限位的中桥止推螺栓13， 在中桥减速器1上设置有与轮间差速器相配合的中桥轮间差速锁，以便对轮间差速器的状态进行控制。如图6所示，为了防止被动齿轮发生偏转，设置有用于对被动齿轮进行限位的后桥止推螺栓16，在后桥减速器5上设置有与轮间差速器相配合的后桥轮间差速锁22，以便对轮间差速器的状态进行控制。图4给出了中桥中输入轴及贯通轴的结构图，中桥输入轴7、贯通轴8、中桥轴间差速器9、输入轴轴承10、贯通轴轴承11，中桥输入轴7的一端与法兰相连接，另一端与贯通轴 8通过轴间差速器相连接；中桥输入轴7和贯通轴8分别通过输入轴轴承10和贯通轴轴承 11进行固定，输入轴轴承10和贯通轴轴承11均为圆锥滚子轴承，不仅提高了轴承寿命，而且还有效解决了国内车桥贯通轴轴承采用球轴承损坏频繁的问题。如图4所示，还设置有用于与轴间差速器配合使用的中桥轴间差速锁9，以便对轴间差速器的状态进行控制。如图5所示，给出了中桥过滤装置17和油泵18的结构示意图，所示的中桥过滤装置17和油泵18均设置在中桥输入轴7附近，中桥过滤装置17对润滑油起到良好的过滤作用，通过设置油泵18，实现了车辆在低速、爬坡等路况下的中桥润滑，提高了使用寿命。图7和图8分别给出了轮边行星机构减速器的结构图和齿轮位置关系图，其包括齿圈19、太阳轮20和行星轮21，所示的齿圈、太阳轮和行星轮的齿数分别为52、18和17个， 轮边速比为3. 89，采用行星机构减速器，使得单个齿轮载荷下降，提高了齿轮使用寿命。
权利要求1.一种矿用双联驱动桥，包括中桥和后桥，所述的中桥包括中桥主减器(1)、中桥壳 (2)、制动器(3)和轮边减速器(4)，所述的后桥包括后桥主减器(5)、后桥壳(6)、制动器和轮边减速器，其特征在于所述的中桥主减器和后桥主减器均为螺旋锥齿轮减速器，所述中桥和后桥的轮边减速器均为行星机构减速器。
2.根据权利要求1所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥和后桥的轮距均为 2300 沈50讓，所述中桥和后桥上均设置有用于固定板簧的固定装置，该板簧固定装置所对应的板簧距为1300 1500mm。
3.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥壳和后桥壳均为铸件，所述中桥和后桥的制动器均为鼓式制动器。
4.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥包括与中桥主减器(1)的传动结构连接的输入贯通部分，该输入贯通部分包括中桥输入轴(7)和贯通轴 (8);所述中桥输入轴处安装有中桥过滤装置(17)和起润滑作用的油泵(18)。
5.根据权利要求4所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥输入轴(7)和贯通轴 (8)分别设置有起支撑作用的输入轴轴承(10)和贯通轴轴承(11 )，所述输入轴轴承和贯通轴轴承均为圆锥滚子轴承；所述中桥主减器(1)上设置有中桥轴间差速锁(9)和中桥轮间差速锁(12)，所述后桥主减器(5 )上设置有后桥轮间差速锁(22 )。
6.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥主减器(1)和后桥主减器(5)中的被动螺栓锥齿轮节圆直径均为410 475mm。
7.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥主减器(1)和后桥主减器(5)中的主动螺旋锥齿轮均采用由圆柱滚子轴承(14)和两个圆锥滚子轴承(15) 构成的骑马式支撑结构进行固定。
8.根据权利要求2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述板簧固定装置包括板簧座，板簧座处的截面高度为230 ^Omm,宽度为160 190mm ；所述中桥和后桥轮边减速器(4)均为轮边鼓式制动器，该制动器的直径为500mm，该制动器上的摩擦片宽度为220 250mmo
9.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述行星机构减速器包括齿圈(19)、太阳轮(20)和行星轮(21)，所述齿圈、太阳轮和行星轮的齿数分别为52、18和 17个。
10.根据权利要求1或2所述的矿用双联驱动桥，其特征在于所述中桥主减器(1)和后桥主减器(5)上分别设置有用于对被动圆锥齿轮进行限位的中桥止推螺栓(13)和后桥止推螺栓(16)。
专利摘要本实用新型的矿用双联驱动桥，包括中桥和后桥，所述的中桥包括中桥主减器、中桥壳、制动器和轮边减速器，所述的后桥包括后桥主减器、后桥壳、制动器和轮边减速器，其特别之处在于所述的中桥主减器和后桥主减器均为螺旋锥齿轮减速器，所述中桥和后桥的轮边减速器均为行星机构减速器。本实用新型通过设置采用螺旋锥齿轮减速器和行星机构减速器的中桥和后桥，有效地改善了矿用汽车的性能，使其具有高承载能力、大轮距和高制动力，更加适于工矿作业。本实用新型便于制造成宽体矿用车。
文档编号B60B35/12GK201941523SQ201120010618
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者孔卓, 崔慧萍, 庞贵奇, 张 林, 李传伟, 李彬, 林玮静, 秦厚明, 袁其旺, 许电波, 高照森, 齐学先 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司