专利名称：车桥横向位移限位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于载重卡车上的车桥横向位移限 位机构。
背景技术：
目前，在卡车——特别是双后桥卡车中，一般采用V型推力杆来防止车桥发生位 移。V型推力杆既能防止车桥纵向的位移，又能防止车桥横向的位移(车辆的前后方向为纵 向，左右方向为横向)。由于V型推力杆自身结构的特点，其横向尺寸较大，因而其不能应用 于车架为焊接结构的专用车辆中，因为这种车辆的车架内侧横向距离较小，没有足够的横 向空间来安装V型推力杆。上述车架上只能安装直推力杆，直推力杆只能防止车桥纵向的 位移，而对车桥横向的位移起不到限制作用。此种情况下，车桥的横向位移完全是由板簧的 侧倾刚度来控制，若车桥的横向位移较大，则容易造成板簧断裂。另外，在车辆转弯时，车桥 横向位移也会比较大，在此较大的位移上，车辆的轮胎与地面之间沿轮胎的轴向发生较大 的摩擦，导致轮胎非正常磨损严重，影响轮胎的使用寿命。
实用新型内容本实用新型提供一种车桥横向位移限位机构，以解决现有专用车辆中采用直推力 杆，易造成板簧断裂及轮胎非正常磨损严重的问题。本实用新型提供一种车桥横向位移限位机构，包括车架及通过板簧与所述车架连 接的车桥，所述车架与所述车桥之间连接有一根纵向推力杆，所述车架上设置有左、右两个 相对设置的横向限位面，两个所述横向限位面与固定于所述车桥上的纵向推力杆支座位置 正对、且所述纵向推力杆支座处于两个所述横向限位面之间，所述横向限位面用于与所述 纵向推力杆支座横向挡止配合。如上所述的车桥横向位移限位机构，其中，所述横向限位面与所述纵向推力杆支 座的侧壁之间设置有横向自适应调节间隙。如上所述的车桥横向位移限位机构，其中，所述车架上固定设置有横向限位板，所 述横向限位板上设置有横向限位槽，所述横向限位槽与所述纵向推力杆支座位置对应，所 述横向限位槽的左、右侧面为所述横向限位面。如上所述的车桥横向位移限位机构，其中，所述横向限位槽的横截面形状呈“凸，，字形。如上所述的车桥横向位移限位机构，其中，所述横向限位板焊接于所述车架的两 纵梁之间。如上所述的车桥横向位移限位机构，其中，所述车架上通过所述板簧设置有两个 相互平行的所述车桥。本实用新型提供的车桥横向位移限位机构中设置了横向限位面，且横向限位面用 于在车桥发生横向位移时，在横向上挡止纵向推力杆支座。由于横向限位面相对于车架是固定的，纵向推力杆支座相对于车桥是固定的，也就是说以横向限位面来限制车桥相对于 车架继续产生横向位移。以横向限位面来取代完全由板簧的侧倾刚度来控制车桥的横向位 移，避免了板簧因受力过大而折断。另外，以横向限位面来控制车桥的横向位移，使得车桥 仅可以在横向上产生较小的位移，减轻了轮胎与地面之间沿轮胎轴向的非正常磨损，延长 了轮胎的使用寿命。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为本实用新型车桥横向位移限位机构实施例的俯视图；图2为本实用新型车桥横向位移限位机构实施例移除车架及车桥后的俯视图；图3为图2的左视图；图4为图2的立体图；图5为横向限位板的结构示意图。附图标记1-车架；2-横向限位板；3-车桥；4-纵向推力杆； 5-板簧；6-纵向推力杆支座；7-横向限位槽； 8-横向自适应调节间隙；9-横向限位面；10-车桥安装件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。如图1-4所示，本实用新型车桥横向位移限位机构的实施例，包括车架1，该车架1 为框架焊接结构。在车架1的下方通过板簧安装座和吊耳来安装板簧5。在板簧5的下方 通过螺栓固定安装座体，座体上铰接车桥安装件10，车桥安装件10与座体的铰接位置位于 车桥安装件10的中部。在车桥安装件10的前、后两端分别安装车桥3，两个车桥3相互平 行。各车桥3顶部的中间位置处均通过螺栓固定安装了纵向推力杆支座6，纵向推力杆支座 6与车架的横梁之间设置纵向推力杆4，此处的纵向推力杆4为直推力杆。由于直推杆不能 限制车桥的横向位移，因此在车架1上设置了左、右两个相对的横向限位面，本实施例中的 横向限位面由横向限位板2提供，两个横向限位面正对纵向推力杆支座6、且分置于纵向推 力杆支座6的左右两侧，并且，横向限位面与纵向推力杆支座6之间留有横向自适应调节间 隙8。横向限位面用于当车桥3相对于车架1产生横向位移时，挡在纵向推力杆支座6的侧 面，来防止车桥3相对于车架1产生过大的横向位移。如图5所示为横向限位板2的结构示意图，横向限位板2焊接于车架的两纵梁之 间，并且正对于纵向推力杆支座，当然采用螺栓来固定横向限位板也是可以的。其中，横向限位板2左右两侧的外部形状根据车架纵梁的形状来确定。在横向限位板2上设置了一个 横向限位槽7，横向限位槽7的横截面形状呈“凸”字形。横向限位槽7横截面“凸，，字形较 宽处的左、右两侧面即是上文提到的横向限位面9。此处，横向限位槽7的横截面形状设置 成“凸”字形，比较符合车架内部的布局，防止出现部件的干涉。其中，纵向推力杆处于横向 限位槽7横截面“凸，，字形较窄处，而纵向推力杆支座处于横向限位槽7横截面“凸，，字形 较宽处。当然，横向限位面可以直接设置在车架横梁上。另外，在车架上设置两个分置于纵 向推力杆支座左右两侧的挡杆，以挡杆来横向挡止纵向推力杆支座，实现对车桥横向位移 的控制，应同样落入本实用新型的保护范围。采用上述车桥横向位移限位机构后，车辆在转弯时，车桥的横向位移量被限制在 了横向自适应调节间隙的范围内，在此范围内的横向位移是比较小的，此时板簧受到的侧 向力同样是比较小的，远没有达到可以使板簧折断的程度，因此避免了因板簧侧向受力过 大而折断的问题发生。此时，在横向自适应调节间隙范围内的较小的横向位移量由板簧的 侧倾来控制，由于板簧是弹性件，保证了车架与车桥之间的柔性连接，提高了车辆的性能。 另外，当纵向推力杆支座的侧壁与横向限位面接触后，车桥就不能再继续发生更大的位移 了，随着车桥横向位移被限制在一个较小的范围内，因而避免了轮胎沿其轴向与地面产生 较大的非正常磨损，保证了轮胎的正常使用寿命。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种车桥横向位移限位机构，包括车架及通过板簧与所述车架连接的车桥，所述车 架与所述车桥之间连接有一根纵向推力杆，其特征在于，所述车架上设置有左、右两个相对 设置的横向限位面，两个所述横向限位面与固定于所述车桥上的纵向推力杆支座位置正 对、且所述纵向推力杆支座处于两个所述横向限位面之间，所述横向限位面用于与所述纵 向推力杆支座横向挡止配合。
2.根据权利要求1所述的车桥横向位移限位机构，其特征在于，所述横向限位面与所 述纵向推力杆支座的侧壁之间设置有横向自适应调节间隙。
3.根据权利要求1或2所述的车桥横向位移限位机构，其特征在于，所述车架上固定设 置有横向限位板，所述横向限位板上设置有横向限位槽，所述横向限位槽与所述纵向推力 杆支座位置对应，所述横向限位槽的左、右侧面为所述横向限位面。
4.根据权利要求3所述的车桥横向位移限位机构，其特征在于，所述横向限位槽的横 截面形状呈“凸”字形。
5.根据权利要求4所述的车桥横向位移限位机构，其特征在于，所述横向限位板焊接 于所述车架的两纵梁之间。
6.根据权利要求1或2所述的车桥横向位移限位机构，其特征在于，所述车架上通过所 述板簧设置有两个相互平行的所述车桥。
专利摘要本实用新型提供一种车桥横向位移限位机构，包括车架及通过板簧与所述车架连接的车桥，所述车架与所述车桥之间连接有一根纵向推力杆，所述车架上设置有左、右两个相对设置的横向限位面，两个所述横向限位面与固定于所述车桥上的纵向推力杆支座位置正对、且所述纵向推力杆支座处于两个所述横向限位面之间，所述横向限位面用于与所述纵向推力杆支座横向挡止配合。在该车桥横向位移限位机构中，采用横向限位面来限制车桥发生较大的横向位移，避免了板簧因受力过大而折断。另外，横向限位面来控制车桥的横向位移，使得车桥仅可以横向上产生较小的位移，减轻了轮胎与地面之间的非正常磨损，延长了轮胎的使用寿命。
文档编号B60G7/00GK201922871SQ20112004007
公开日2011年8月10日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者唐玲, 徐加凌, 曹丽娟, 李殿浦, 熊柏松, 蔡毅, 陈岩 申请人:北汽福田汽车股份有限公司