专利名称：汽车气压减震器发电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发电系统技术领域，具体涉及一种利用汽车气压减震器作为能源来发电的发电系统。
背景技术：
环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。如果说一辆汽车的整车质量为一千二百公斤，哪么分布在汽车四个减震器上的平均重量为、每个减震器承受压强为三百公斤，汽车在负载时，四个人的人体重量应该为二百四十公斤，也就是说，每个减震器所承受的压强应该为三百六十公斤。汽车在运行时， 由于惯性与不平的路面会产生强大的反作用力，因而，汽车在运行时，每个减震器所承受的上下收缩力、会增加至大约十倍，也就是说，汽车负载运行时每个减震器所承受的反馈压强为三千六百公斤。而目前汽车用减震器大多是气压减震器，减震器在承受压强时，气压缸内的空气承受这些压强，造成这些压强的浪费，造成汽车动力能源的消耗，资源浪费，如何将减震器所承受的这部分压强从新回收利用，达到节约能源的目的，对技术人员来说还是一个难题。
发明内容综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车气压减震器发电系统，它是利用汽车对气压减震器施加的压强使气压减震器内的空气从缸体内流出，作为气压发电机的动力源使发电机产生电能，供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包括缸体、活塞、 减震杆、上连接件及下连接件，缸体为一端封口的空心管状件，下连接件固定在缸体的封口端，活塞设置在缸体内，活塞将缸体内腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔绝，活塞固定在减震杆的一端，减震杆的另一端从缸体的开口端穿出，且与上连接件固定， 减震杆及活塞与缸体活动连接，其中所述的气压减震器的缸体上设置有排气孔，排气孔与缸体的下空腔对应，排气孔与空气调节器的进气口连通，空气调节器的出气口通过管道连接气压发电机的进气口，气压发电机的出线端连接稳压器的进线端，稳压器的出线端连接用电设备。进一步，所述的管道上设置有阀门。进一步，所述的管道上设置有过滤器。进一步，所述的气压发电机的排气口上连接有消音器。[0010]进一步，所述的空气调节器为换向阀，换向阀为二位三通换向阀，二位三通换向阀的一个出气口连接管道，另一个出气口连通大气。本实用新型的有益效果为1、本实用新型是利用汽车对气压减震器施加的压强使气压减震器内的空气从缸体内流出，作为气压发电机的动力源使发电机产生电能，供汽车上的各个用电元器件使用， 从而达到节约能源、降低消耗的目的，克服了汽车能源回收利用的不足的缺点。2、本实用新型为汽车提供了一种功率强大而实际有效的功率源，本实用新型可在各种汽车上使用，夏天为汽车制冷，冬天为汽车升温。3、本实用新型结构简单、构思新颖、功能强大，为能源回收与利用提供了新途径， 为汽车提供新的动力源。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图1所示，一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包括缸体3、活塞4、减震杆2、上连接件1及下连接件5，缸体3为一端封口的空心管状件，活塞 4设置在缸体3内，且与缸体3内壁紧配合，活塞4将缸体3内空间分割成上下两个相互隔绝的空腔，活塞4固定在减震杆2的一端，减震杆2的另一端从缸体3的开口端穿出，且与上连接件1固定，减震杆2及活塞4与缸体3活动连接，缸体3上设置有排气孔，排气孔与缸体3的下空腔连通，排气孔与换向阀6的进气口连通，换向阀6为二位三通换向阀，二位三通换向阀的一个出气口通过管道7连接气压发电机10的进气口，管道7上依次设置阀门 9及过滤器8，气压发电机10的出线端连接稳压器12的进线端，稳压器12另一个出气口连通大气，的出线端连接用电设备13。气压发电机10的排气口上连接有消音器11。使用时，阀门9打开，当汽车向气压减震器施加压强时，减震杆2及活塞4在压强作用下向下移动，压缩缸体3内的气体，气体压力增大，缸体3下空腔内的高压气体在压强作用下从排气孔排出，经换向阀6从管道7流出，经过滤器8过滤后进入气压发电机10，为气压发电机10提供动力，气压发电机10产生电能，电能经稳压器12调整电压后，供给汽车的用电系统使用，高压气体为气压发电机10提供动力之后，压力降低，从气压发电机10的排气口排出，气压发电机10的排气口上连接有消音器11，可降低气体排出时的刺耳噪音。 当减震完毕，汽车需要复位时，换向阀6换向，大气与缸体3内腔连通，外界空气从缸体3的排气孔进入缸体3内，为缸体3补充气体，减震杆2上升。本实用新型再具体使用时，将汽车的四个减震器上均设置排气孔，四个减震器的的排气孔均通过管道7与气压发电机10连接，四个减震器同时为气压发电机10提供高压气。要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包括缸体(3)、活塞 (4)、减震杆(2)、上连接件(1)及下连接件(5)，缸体(3)为一端封口的空心管状件，下连接件(5)固定在缸体(3)的封口端，活塞(4)设置在缸体(3)内，活塞(4)将缸体(3)内腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔绝，活塞(4)固定在减震杆(2)的一端，减震杆 (2)的另一端从缸体(3)的开口端穿出，且与上连接件(1)固定，减震杆(2)及活塞(4)与缸体(3)活动连接，其特征在于所述的气压减震器的缸体(3)上设置有排气孔，排气孔与缸体(3)的下空腔对应，排气孔与空气调节器的进气口连通，空气调节器的出气口通过管道 (7 )连接气压发电机(10 )的进气口，气压发电机(10 )的出线端连接稳压器(12 )的进线端， 稳压器(12)的出线端连接用电设备(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车气压减震器发电系统，其特征在于所述的管道(7)上设置有阀门(9)。
3.根据权利要求1所述的汽车气压减震器发电系统，其特征在于所述的管道(7)上设置有过滤器(8)。
4.根据权利要求1所述的汽车气压减震器发电系统，其特征在于所述的气压发电机 (10)的排气口上连接有消音器(11)。
5.根据权利要求1所述的汽车气压减震器发电系统，其特征在于所述的空气调节器为换向阀(6)，换向阀(6)为二位三通换向阀，二位三通换向阀的一个出气口连接管道(7)， 另一个出气口连通大气。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器的缸体上设置有排气孔，排气孔与换向阀的进气口连通，换向阀的出气口通过管道连接气压发电机的进气口，管道上设置有阀门及过滤器，气压发电机的出线端连接稳压器的进线端，气压发电机的出气口上连接有消音器，稳压器的出线端连接用电设备，它是利用汽车对气压减震器施加的压强使气压减震器内的空气从缸体内流出，作为气压发电机的动力源使发电机产生电能，供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的，克服了汽车能源回收利用的不足的缺点，为汽车提供了一种功率强大而实际有效的功率源，可在各种汽车上使用，夏天为汽车制冷，冬天为汽车升温。
文档编号B60L11/14GK202011333SQ201120039708
公开日2011年10月19日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者徐俊, 曹秉刚, 李复活, 李文斌, 李红宇, 王丽平, 邹忠月 申请人:三门峡速达节能新能源科技研究院