专利名称：新型汽车散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及用于汽车及动力系统中的新型汽车散热器。
背景技术：
目前，汽车散热器及机油冷却器完全独立的装于汽车发动机的不同部位，满足发动机的散热需求。汽车散热器一般由进水室、出水室和芯体组装而成。机油冷却器有板翅式、圆管式等结构，材料涉及不锈钢、铜、铝等，其在发动机上的安装方式为装于发动机水套内或装于汽车散热器内。装于发动机水套内的方式是在发动机装配过程中完成的；装于散热器内的方式是散热器芯体与进水室及出水室焊接完成后进行的，机油冷却器先装于水室内再安装于芯体上；这种安装方式复杂，费时费力，同时不利于汽车冷却系统零部件模块化，增加生产安装成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种集成了机油冷却器的新型汽车散热器，实现汽车冷却系统零部件模块化供货，减少零部件重量。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为所述的新型汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成。所述的出水室，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述出水室本体内部两端之间装有机油冷却器。所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板。所述进水室本体及出水室本体冲压成型。所述芯体，包括若干主片I、主片II，及若干设于主片I、主片II之间的支撑板、冷却管及冷却带；所述冷却带分布在冷却管外围，所述支撑板设于边缘的冷却带外侧。所述进水室与所述芯体主片I连接，所述出水室与所述芯体主片II连接。作为进一步改进，所述进水室与所述芯体主片I压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室与所述芯体主片II压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室及出水室通过所述芯体的冷却管连通。本实用新型的优点在于通过将机油冷却器装于出水室内，使得机油冷却器与出水室集成为一体，然后再将出水室与芯体组装焊接，这样可以减少安装工序，进而减少人力物力的消耗，降低安装成本。同时，本实用新型可以实现汽车部分冷却系统零部件模块化供货，减少零部件重量，进而节约制作工时。[0014]下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明[0015]
图1为所述新型机油冷却器结构示意图；[0016]图2为所述进水室主视图；[0017]图3为所述出水室主视图；[0018]图4为所述出水室俯视图；[0019]图5为图2沿A-A方向视图；[0020]图6为图3沿A-A方向视图；[0021]图7为图4沿B-B方向视图；[0022]图8为所述芯体结构示意图；[0023]上述图中的标记均为[0024]1、芯体，2、进水室，3、出水室，4、加水口，5、进水口，6、出水管，7、堵头板，8、机油冷
却器，9、主片1，10、主片II，11、冷却管，12、冷却带，13、支撑板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的相互位置及连接关系等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如
图1所示，所述的新型汽车散热器，由芯体1、与芯体1 一侧连接的进水室2及与芯体1另一侧连接的出水室3构成。如图3及图4所示，所述的出水室3，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管6;如图6所示，在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板7 ；如图7所示，在所述出水室本体内部两端之间装有机油冷却器8。如图2所示，所述的进水室2，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口 4和进水口 5，所述进水口 5外连接有进水管；如图5所示，在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板7。所述进水室本体及出水室本体冲压成型。如图8所示，所述芯体1，包括若干主片19、主片1110，及若干设于主片19、主片 IIlO之间的支撑板13、冷却管11及冷却带12 ；所述冷却带12分布在冷却管11外围，所述支撑板13设于边缘的冷却带12外侧。所述进水室2与所述芯体1主片19连接，所述出水室3与所述芯体1主片II连 10接。作为进一步改进，所述进水室2与所述芯体1主片19压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室3与所述芯体1主片IIlO压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室2及出水室3通过所述芯体的冷却管11连通。上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.新型汽车散热器，由芯体(1)、与芯体(1)一侧连接的进水室(2)及与芯体(1)另一侧连接的出水室⑶构成；所述的出水室(3)，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管(6)；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板 (7)；其特征在于在所述出水室本体内部两端之间装有机油冷却器(8)。
2.按照权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于所述的进水室O)，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口(4)和进水口(5)，所述进水口( 外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板(7)。
3.按照权利要求1或2所述的新型汽车散热器，其特征在于所述进水室本体及出水室本体冲压成型。
4.按照权利要求3所述的新型汽车散热器，其特征在于所述芯体(1)，包括若干主片 I (9)、主片II (10)，及若干设于主片I (9)、主片II (10)之间的支撑板(13)、冷却管(11)及冷却带(1 ；所述冷却带(1 分布在冷却管(11)外围，所述支撑板(1 设于边缘的冷却带(12)外侧。
5.按照权利要求4所述的新型汽车散热器，其特征在于所述进水室(2)与所述芯体 ⑴主片1(9)连接，所述出水室(3)与所述芯体⑴主片II连(10)接。
6.按照权利要求5所述的新型汽车散热器，其特征在于所述进水室(2)与所述芯体(1)主片1(9)压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室(3)与所述芯体(1)主片 II(IO)压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接；所述进水室( 及出水室C3)通过所述芯体的冷却管(11)连通。
专利摘要本实用新型公开了新型汽车散热器，由芯体(1)、与芯体(1)一侧连接的进水室(2)及与芯体(1)另一侧连接的出水室(3)构成；所述的出水室(3)，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管(6)；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板(7)；在所述出水室本体内部两端之间装有机油冷却器(8)。通过将机油冷却器装于出水室内，使得机油冷却器与出水室集成为一体，然后再将出水室与芯体组装焊接，这样可以减少安装工序，进而减少人力物力的消耗，降低安装成本。同时，本实用新型可以实现汽车部分冷却系统零部件模块化供货，减少零部件重量，进而节约制作工时。
文档编号B60K11/04GK201941580SQ201120039918
公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者甘曙光 申请人:芜湖博锐汽车科技有限公司