专利名称：一种轻型汽车后桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后桥壳，尤其是涉及一种轻型汽车的后桥壳，属于汽车 生产制造技术领域。
背景技术：
目前，我国轻型汽车的后桥壳普遍采用的是焊接后桥壳，即构成后桥壳的半轴套 管总成与减速器壳总成之间采用焊接连接。这种焊接成型的后桥壳的变形特别大，而且焊 接后在焊缝附近存在有很大的热应力影响区，再加上焊接过程中还容易出现虚焊、漏焊等 现象，从而导致后桥壳的半轴套管总成与减速器壳总成焊接处的强度减弱，而在使用过程 中，焊接连接处又是应力较大的区域，这样，如果强度不足在使用过程中焊接连接处就很容 易被破坏。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变形小、结构强度好、使用过程中不 容易被破坏的轻型汽车后桥壳。为解决上述技术问题所采用的技术方案是一种轻型汽车后桥壳，包括半轴套管 总成和减速器壳总成，半轴套管总成与减速器壳总成之间通过压装结构连接。进一步的是，半轴套管总成上具有一个安装伸出端，在减速器壳总成的两侧安装 半轴套管总成的部位设置有内径与半轴套管总成安装伸出端外径相适配的安装孔，所述压 装结构由安装伸出端和安装孔构成，半轴套管总成的安装伸出端压装在减速器壳总成的安 装孔内。上述方案的优选方式是，安装伸出端与安装孔之间为过盈装配结构。上述方案的优选方式是，安装伸出端与安装孔之间为过渡装配结构，在安装孔端 部与安装伸出端的接合处设置有焊接固定结构。进一步的是，在安装伸出端的侧壁上设置有内定位孔，在安装孔的侧壁上与内定 位孔位置相应处设置有外定位孔，在内定位孔和外定位孔中设置有定位销。进一步的是，半轴套管总成具有一个安装端，在安装端上设置有半轴安装孔，在减 速器壳总成两侧安装半轴套管总成的部位设置有外径与半轴安装孔内径相适配的安装凸 起，所述压装结构由半轴安装孔和安装凸起构成，半轴安装孔压套在安装凸起上。上述方案的优选方式是，安装凸起与半轴安装孔之间为过盈装配结构。上述方案的优选方式是，安装凸起与半轴安装孔之间为过渡装配结构，在半轴安 装孔的端部与安装凸起的接合处设置有焊接固定结构。进一步的是，在半轴安装孔的侧壁上设置有外定位孔，在安装凸起的侧壁上与外 定位孔位置相应处设置有内定位孔，在外定位孔和内定位孔中设置有定位销。本实用新型的有益效果是通过将原来构成轻型汽车后桥壳的半轴套管总成与减 速器壳总成的焊接结构连接改为压装结构连接，这样制成的后桥壳由于不需要焊接连接，所以便没有焊接变形，也不会存在有减弱强度的虚焊、漏焊，从而使后桥壳的强度得到有效 提高，而且变形最小；装配过程中也就不会因为焊接变形大而无法装配，使用过程中也不会 因为具有减弱强度的虚焊、漏焊而被破坏。
图1为本实用新型一种轻型汽车后桥壳的主视图；图2为本实用新型一种轻型汽车后桥壳的俯视图；图3为本实用新型一种轻型汽车后桥壳另外一种结构的俯视图。图中标记为半轴套管总成1、安装伸出端11、内定位孔12、安装端13、半轴安装孔 14、减速器壳总成2、安装孔21、外定位孔22、安装凸起23、定位销3。
具体实施方式
如图1、图2所示是本实用新型提供的一种变形小、结构强度好、使用过程中不容 易被破坏的轻型汽车后桥壳。所述轻型汽车后桥壳包括半轴套管总成1和减速器壳总成2， 半轴套管总成1与减速器壳总成2之间通过压装结构连接。这样制成的后桥壳由于不需要 焊接连接，所以便没有焊接变形，也不会存在有减弱强度的虚焊、漏焊，从而使后桥壳的强 度得到有效提高，而且变形最小；装配过程中也就不会因为焊接变形大而无法装配，使用过 程中也不会因为具有减弱强度的虚焊、漏焊而被破坏。上述实施方式中的压装结构连接可以是以下两种结构一种是如图2所示的结 构，半轴套管总成1上具有一个安装伸出端11，在减速器壳总成2的两侧安装半轴套管总成 1的部位设置有内径与半轴套管总成1安装伸出端11外径相适配的安装孔21，所述压装结 构由安装伸出端11和安装孔21构成，半轴套管总成1的安装伸出端11压装在减速器壳总 成2的安装孔21内。此时，安装伸出端11与安装孔21之间可以是过盈装配结构，也可以 是过渡装配结构。当采用过渡装配结构时，在安装孔21端部与安装伸出端11的接合处设 置有焊接固定结构，从而保证了半轴套管总成1与减速器壳总成2之间装配的紧密性和可 靠性。另一种是如图3所示的结构，半轴套管总成1具有一个安装端13，在安装端13上 设置有半轴安装孔14，在减速器壳总成2两侧安装半轴套管总成1的部位设置有外径与半 轴安装孔14内径相适配的安装凸起23，所述压装结构由半轴安装孔14和安装凸起23构 成，半轴安装孔14压套在安装凸起23上。此时，安装凸起23与半轴安装孔14之间可以是 过盈装配结构，也可以是过渡装配结构，当采用过渡装配结构时，在半轴安装孔14的端部 与安装凸起23的接合处设置有焊接固定结构，从而保证了半轴套管总成1与减速器壳总成 2之间装配的紧密性和可靠性。不管是采用上述哪种结构，安装伸出端11与安装孔21之间或者半轴安装孔14与 安装凸起23之间都是通过过盈摩擦或焊接固定结构进行固定的，这种固定在使用过程中 会因为磨损或焊缝的失效而失效，为了保证半轴套管总成1与减速器壳总成2之间的连接 能长期稳定可靠，在安装伸出端11的侧壁上设置有内定位孔12，在安装孔21的侧壁上与内 定位孔12位置相应处设置有外定位孔22，在内定位孔12和外定位孔22中设置有定位销3， 或者在半轴安装孔14的侧壁上设置有外定位孔22，在安装凸起23的侧壁上与外定位孔22位置相应处设置有内定位孔12，在外定位孔22和内定位孔12中设置有定位销3。这样，即 使过盈配合失效或连接焊缝被破坏，也能有效的保证半轴套管总成1与减速器壳总成2之 间的连接稳定可靠。
权利要求1.一种轻型汽车后桥壳，包括半轴套管总成(1)和减速器壳总成(2)，其特征在于半 轴套管总成(1)与减速器壳总成(2)之间通过压装结构连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于半轴套管总成(1)上具 有一个安装伸出端(11)，在减速器壳总成(2)的两侧安装半轴套管总成(1)的部位设置有 内径与半轴套管总成(1)安装伸出端(11)外径相适配的安装孔(21)，所述压装结构由安装 伸出端(11)和安装孔(21)构成，半轴套管总成(1)的安装伸出端(11)压装在减速器壳总 成⑵的安装孔(21)内。
3.根据权利要求2所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于安装伸出端(11)与安装 孔(21)之间为过盈装配结构。
4.根据权利要求2所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于安装伸出端(11)与安装 孔(21)之间为过渡装配结构，在安装孔(21)端部与安装伸出端(11)的接合处设置有焊接 连接结构。
5.根据权利要求2 4中任一项所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于在安装伸 出端(11)的侧壁上设置有内定位孔(12)，在安装孔(21)的侧壁上与内定位孔(12)位置相 应处设置有外定位孔(22)，在内定位孔(12)和外定位孔(22)中设置有定位销(3)。
6.根据权利要求1所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于半轴套管总成(1)具有 一个安装端(13)，在安装端(13)上设置有半轴安装孔(14)，在减速器壳总成(2)两侧安装 半轴套管总成(1)的部位设置有外径与半轴安装孔(14)内径相适配的安装凸起(23)，所述 压装结构由半轴安装孔(14)和安装凸起(23)构成，半轴安装孔(14)压套在安装凸起(23) 上。
7.根据权利要求6所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于安装凸起(23)与半轴安 装孔(14)之间为过盈装配结构。
8.根据权利要求7所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于安装凸起(23)与半轴安 装孔(14)之间为过渡装配结构，在半轴安装孔(14)的端部与安装凸起(23)的接合处设置 有焊接连接结构。
9.根据权利要求6 8中任一项所述的一种轻型汽车后桥壳，其特征在于在半轴安 装孔(14)的侧壁上设置有外定位孔(22)，在安装凸起(23)的侧壁上与外定位孔(22)位置 相应处设置有内定位孔(12)，在外定位孔(22)和内定位孔(12)中设置有定位销(3)。
专利摘要本实用新型公开了汽车后桥壳，尤其是公开了一种轻型汽车的后桥壳，属于汽车生产制造技术领域。提供一种变形小、结构强度好、使用过程中不容易被破坏的轻型汽车后桥壳。所述轻型汽车后桥壳，包括半轴套管总成和减速器壳总成，半轴套管总成与减速器壳总成之间通过压装结构连接。
文档编号B60B35/14GK201914027SQ201120039798
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月16日 优先权日2011年2月16日
发明者周涛, 张锵, 郑毅 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司