专利名称：一种汽车后桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车所用的后桥壳。
技术背景目前，457型后桥壳对应使用的是457制动器，由于457制动器结构较 大，存在制造成本较高、桥壳总成性价比较低和耐用性不够理想的缺陷，又由于原有457型 后桥壳由后桥壳壳体和半轴套管组成，二个半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端，其连 接方式为焊接，因此，存在使用中易发生应力集中而断裂的现象，影响车辆行车安全。 发明内容本实用新型的目的是提供一种能降低桥壳总成制造成本、提高耐用性， 同时，又能确保车辆行车安全的一种汽车后桥壳。 为达到上述目的，本实用新型一种汽车后桥壳，包括后桥壳壳体和半轴套管，所述
半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端，在所述后桥壳壳体的两端还设置有与制动器连接
的端头法兰，所述半轴套管与后桥壳壳体热配后铆接在一起，在所述端头法兰上设有12-18
个法兰孔，在所述后桥壳壳体两端与制动器配合的直径为126-130mm。 所述端头法兰上设有12个法兰孔。 所述后桥壳壳体两端与制动器配合的直径为130mm。 采用这种结构后，由于将半轴套管与后桥壳壳体热配后铆接在一起，消除了因焊 接而造成的应力集中而易产生断裂的现象，又由于在端头法兰上设有与153制动器匹配的 法兰孔和轴径，经实测表明，153制动器与457型后桥壳匹配后，可提高产品的使用寿命和 工作效率。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 图1是本实用新型一种汽车后桥壳的主剖视示意图。 图2是图1的K向示意图。 图中1.半轴套管2.端头法兰3.后桥壳壳体。
具体实施方式
图l所示本实用新型一种汽车后桥壳，包括后桥壳壳体3和半轴 套管l，所述半轴套管1分别连接在后桥壳壳体3的两端，在所述后桥壳壳体3的两端还设 置有与制动器连接的端头法兰2，所述半轴套管1与后桥壳壳体3热配后铆接在一起，在 所述端头法兰2上设有12-18个法兰孔，在所述后桥壳壳体3两端与制动器配合的直径为 126-130mm ;图2所示所述端头法兰2上设有12个法兰孔；图1所示所述后桥壳壳体3两端 与制动器配合的直径为130mm。
权利要求一种汽车后桥壳，包括后桥壳壳体和半轴套管，所述半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端，在所述后桥壳壳体的两端还设置有与制动器连接的端头法兰，其特征在于所述半轴套管(1)与后桥壳壳体(3)热配后铆接在一起，在所述端头法兰(2)上设有12-18个法兰孔，在所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为126-130mm。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于所述端头法兰(2)上设有12个法兰孔。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为130mm。
专利摘要本实用新型公开了这样一种汽车后桥壳，为解决已有汽车后桥壳存在的桥壳总成成本高、桥壳焊接处易发生应力集中而断裂等问题，本实用新型采取将所述半轴套管(1)与后桥壳壳体(3)热配后铆接在一起，在所述端头法兰(2)上设有12-18个法兰孔，在所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为126-130mm。从而具有桥壳总成成本低、安全性高等优点。
文档编号B60B35/16GK201484075SQ20092017357
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月17日 优先权日2009年8月17日
发明者张兴绿, 张红艳, 赖焕珍 申请人:福建畅丰车桥制造有限公司