专利名称：汽车的电池结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电池，尤指一种兼具低廉成本与高输出电压，以提高引
擎的点火效率，使燃油燃烧完全，以达到节能与减少空气污染双重目的的汽车的电池结构。
背景技术：
现有于供给汽车电力方面，通常是利用铅酸电池作为车用蓄电池。请参阅图3，其 是显示传统汽车的电机系统。如图所示，铅酸电池、负载(车子的电器装置)以及汽车发电 机是以并联方式相互电性连接。 其中，1^与VA1分别为铅酸电池的内电阻以及开路电压，R^与VA分别为负载(车子 的电器装置)的内电阻以及所承受的电压，&与Ve分别为汽车发电机的内电阻以及开路输 出电压，IA1则是铅酸电池的充放电电流。 前述充放电电流IA1可由下列公式解出IA1 = (VfVj/Rp由前式可知，当铅酸电 池的内电阻Ri越小时，铅酸电池的充放电电流lM则越大，此即代表可以较大的电流进行充 放电。 —般而言，铅酸电池所能提供的电压约介于12. 8伏特至13. 8伏特间。然而，此等 电压对于汽车来说，仍不足以达到理想的点火效率，进而导致燃油无法充分燃烧。 燃油的燃烧不完全不仅将降低燃油的利用效率，增加油料的耗用量，形成资源浪 费；于此同时，燃烧不完全亦将导致汽车废气排放量的增加，而更加重空气污染的严重程 度，并对人类健康产生严重威胁。 为改善以上缺点，或有使用锂电池作为车用蓄电池。相较于铅酸电池而言，锂电池
确可得到较高的电压值，以达到理想的点火效率，而使燃油得以燃烧完全。 然而，为得到相较于铅酸电池更高的电压值，所使用的锂电池由于特性上要在比
较低温度下工作。由于锂电池制造成本较高，而为提供较高的电压又必须使用低工作温度
特性的锂电池，如此将使利用锂电池作为蓄电池的汽车的整体成本随的增加。 有鉴于此，为克服前述诸多缺点，以提供一种得以同时兼顾节能环保与低廉成本
的汽车，通过将铅酸电池与锂电池并联使用，以在获得较高电压的同时，仍得以降低整体成
本。创作人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。
发明内容本实用新型的主要目的在提供一种汽车的电池结构，经由将铅酸电池与锂电池并
联以作为汽车蓄电池结构，在获得高电压输出的同时，仍可使整体成本降低，而得以同时达 成节能环保与降低成本。此外，亦可延长铅酸电池的寿命，而增长整体蓄电池结构所可使用 的时间。 为达上述目的，本实用新型是提供一种汽车的电池结构，用于供给汽车所需电能。
所述电池结构包括一铅酸电池电源以及一锂电池电源，且其中所述铅酸电池电源与所述锂 电池电源是以并联方式彼此相互电性连接。[0012] 在实施上，前述铅酸电池电源以及锂电池电源在结构上较佳为彼此分离。 为避免锂电池在高温下工作，在实施上，前述锂电池电源较佳设置于车内。 为避免锂电池在高温下工作，在实施上，前述锂电池电源较佳设置于车内的前座
底部内，最佳设置于车内前座的驾驶座或乘客座的底部内。 与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于 1、相较于现有单纯使用铅酸电池的汽车电源，本实用新型的电池结构可有效得到 比较高的输出电压，提升引擎点火效率，进而使燃油燃烧完全，以提高燃油利用效率以及减 少废气排放量，以达到节能环保目的。 2、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，在提高输出电压的同时，可使用 较小体积的锂电池电源，如此可有效降低整体汽车的制造成本。 3、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，可有效延长铅酸电池的使用寿
图1为本实用新型的一种具有铅酸电池并联锂电池的汽车的最佳实施例的示意 图； 图2为本实用新型的一种具有铅酸电池并联锂电池的汽车中电机系统的示意图； 图3是传统汽车中铅酸电池和电机系统的示意图； 图4是显示发电机的输出波形。 附图标记说明1-电池结构；RpR2、R。Rf内电阻；12_锂电池电源；VA1、VA、VB、VB1、 VB2、VC、VG_电压；10-铅酸电池电源;IA1、IB1、IB2_电流。
具体实施方式本实用新型公开一种汽车的电池结构，用于供给汽车所需电能。所述电池结构包 括一铅酸电池电源以及一锂电池电源，且所述铅酸电池电源是与所述锂电池电源以并联方 式电性连接。 在实施上，前述铅酸电池电源以及锂电池电源为相互独立的结构，其中所述铅酸 电池电源设置于汽车前方引擎盖内，而所述锂电池则设置于汽车驾驶座或乘客座的底部。 请参见图l，其是显示本实用新型的较佳实施例。在本实施例中，所述电池结构1 是由结构上相互独立的铅酸电池电源10以及锂电池电源12所组成，其中前述铅酸电池电 源10以及锂电池电源12则亦以并联方式相互连接。 请参见图2，其是显示本实用新型的具有铅酸电池并联锂电池的汽车中电机系统 的示意图。如图所示，铅酸电池电源、锂电池电源、负载(车子的电器装置)以及汽车发电 机是以并联方式相互电性连接。 其中，&与VB1分别为铅酸电池电源的内电阻以及开路电压，R2与VB2分别为锂电 池电源的内电阻以及开路电压，^与Ve分别为负载(车子的电器装置)的内电阻以及所承 受的电压，&与^分别为汽车发电机的内电阻以及开路输出电压，IM与I^则分别为铅酸 电池电源以及锂电池电源的充放电电流。 请参阅图4，其是显示发电机的输出波形；其中，Vc是代表电池的电压。仅有当发
4电机开路输出电压Ve大于电池电压Ve时，发电机方可对电池进行充电。在实施时，本实用 新型的汽车亦使用与传统仅以铅酸电池为电源的汽车相同的发电机；换言之，两者具有相 同的发电机开路输出电压Ve。 此外，前述充放电电流IB1与IB2可分别由下列公式解出:IB1 = (Vb-VbW IB2 = (VB_VB2) /R2 。由于锂电池电源的内电阻R2是小于铅酸电池电源的内电阻& ，因此可推导出 以下二点结论。 其一，相较于传统汽车，本实用新型所公开的汽车的负载所承受的电压Ve是较大 (即VB大于VA)。换言之，相较于仅使用铅酸电池所获得的电压而言，铅酸电池电源并联锂 电池电源可获得更高的电压值。 其二，相较于传统汽车，本实用新型所公开的汽车的充放电电流值(IB1+IB2)亦较 大(即IB1+IB2大于IA1)。换言之，相较于仅使用铅酸电池所获得的电流而言，铅酸电池电源 并联锂电池电源确可获得更高的充放电电流值。 此外，在本实施例中，前述铅酸电池电源IO设置于汽车前方引擎盖内，而锂电池 电源12则设置于车内前座底部内。在实施上，所述锂电池电源12设置于车内前座驾驶座 或乘客座底部内。 除本实施例所公开的位置外，前述锂电池电源亦可设置于车内前座其它位置，例 如设置于驾驶座或乘客座的底侧，或设置于驾驶座或乘客座的旁侧。 通过将铅酸电池电源与锂电池电源并联以形成的蓄电池结构，本实用新型的汽车 的电池结构具有以下特色 1、相较于现有单纯使用铅酸电池的汽车电源，本实用新型的电池结构可有效得到 比较高的输出电压，提升引擎点火效率，进而使燃油燃烧完全，以提高燃油利用效率以及减 少废气排放量，以达到节能环保目的。 2、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，在提高输出电压的同时，可使用 较小体积的锂电池电源，如此可有效降低整体汽车的制造成本。 3、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，可有效延长铅酸电池的使用寿 命。 综上所述，本实用新型所提供的一种汽车的电池结构，其兼具低廉成本与高输出 电压的特色，而得以提高引擎点火效率，使燃油燃烧完全，以达到节能与减少空气污染的双 重目的。其极具产业利用的价值，依法提出专利申请。 以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，
或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求一种汽车的电池结构，用于供给汽车所需电能；其特征在于，所述电池结构包括一铅酸电池电源以及一锂电池电源，且所述铅酸电池电源是与所述锂电池电源以并联方式电性连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车的电池结构，其特征在于，所述铅酸电池电源以及所述 锂电池电源在结构上为相互分离。
3. 根据权利要求2所述的汽车的电池结构，其特征在于，所述锂电池电源设置于车内。
4. 根据权利要求3所述的汽车的电池结构，其特征在于，所述锂电池电源设置于车内 的前座底部内。
5. 根据权利要求4所述的汽车的电池结构，其特征在于，所述锂电池电源设置于车内 前座的驾驶座底部内。
6. 根据权利要求4所述的汽车的电池结构，其特征在于，所述锂电池电源设置于车内 前座的乘客座底部内。
专利摘要本实用新型公开一种汽车的电池结构，用于供给汽车所需电能。所述电池结构包括一铅酸电池电源以及一锂电池电源，且所述铅酸电池电源是与所述锂电池电源以并联方式电性连接。由此，可提供兼具低成本与输出高电压的蓄电池结构，以提高引擎的点火效率，进而使燃油燃烧完全，由此达到节能与减少空气污染的双重目的。
文档编号B60L11/18GK201506267SQ20092017340
公开日2010年6月16日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者庄正熙, 王锦声 申请人:王锦声;庄正熙