专利名称：一种汽车座椅高调器调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅零部件领域，具体涉及一种汽车座椅高调器调节机构。
背景技术：
现代汽车座椅中已经普遍采用调角器，通过调角器来调节座椅的位置，从而使座椅达到舒适的效果。调角器一般包括底板、齿板、齿轮轴、凸轮等零部件，将一系列的零部件组装起来， 再通过一系列相关联的机械传动进行座椅角度的调节。通常调角器中的齿轮轴上开设有凹槽，凸轮插入该凹槽中，与齿轮轴相配合，在运转过程中，齿轮轴与凸轮之间连接不牢固，配合不紧密，产生轻微晃动，发出噪音。因此，一种配合紧密、不产生噪音、安装方便的汽车座椅高调器调节机构亟待提
出ο
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种配合紧密、不产生噪音、安装方便的汽车座椅高调器调节机构。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴和锁紧凸轮，所述齿轮轴与所述锁紧凸轮相匹配；所述齿轮轴包括用于进行齿轮传动的齿轮圈和圆柱形凸台，所述齿轮圈与所述凸台固体连接，所述凸台自由端部的端面上开设有凹槽；所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构。优选的，所述连接机构包括圆柱形连接块，所述连接块设置于所述锁紧凸轮的端部。优选的，所述凹槽为圆柱形，在所述凹槽内部设置有内螺纹，在所述锁紧凸轮端部设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。优选的，所述凹槽为圆柱形，在所述凹槽内部对称设置有两个第一凸沿，所述第一凸沿下端面设置有小凸块。优选的，所述连接块的半径小于所述凹槽的半径。优选的，所述连接块的端侧对称设置有两个第二凸沿，从所述连接块横截面的中心到所述第二凸沿边缘的距离等于所述凹槽的半径。优选的，在所述第二凸沿的上端面设置有与所述小凸块相匹配的第二凹槽。优选的，所述齿轮轴上设置有通孔，所述锁紧凸轮上设置有与所述齿轮轴通孔位置、大小相对应的通孔。通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴和锁紧凸轮，所述齿轮轴与所述锁紧凸轮相匹配；所述齿轮轴包括用于进行齿轮传动的齿轮圈和圆柱形凸台，所述齿轮圈与所述凸台固体连接，所述凸台自由端部的端面上开设有凹槽；所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构；采用本实用新型所提供的汽车座椅高调器调节机构，在所述齿轮轴的端部设置所述凹槽，在所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构，通过所述连接机构与所述凹槽的配合，将所述齿轮轴与所述锁紧凸轮固定，配合紧密，运转时不产生噪音，且安装、拆卸较方便。
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种汽车座椅高调器调节机构的实施例1的结构示意图；图2为本实用新型一种汽车座椅高调器调节机构实施例2的结构示意图；图3为本实用新型一种汽车座椅高调器调节机构实施例2的剖面图。图中数字所表示的相应部件名称1.齿轮轴 11.齿轮轴 12.凸台 13.凹槽 14.第一凸沿15.小凸块 2.锁紧凸轮 21.连接块 22.第二凸沿 23.第二凹槽。
具体实施方式
为了进一步了解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。本实用新型提供了一种配合紧密、不产生噪音、安装方便的汽车座椅高调器调节机构。实施例1，如图1所示，一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴1和锁紧凸轮2，所述齿轮轴1与所述锁紧凸轮2相匹配；所述齿轮轴1包括用于进行齿轮传动的齿轮圈11和圆柱形凸台12，所述齿轮圈11与所述凸台12固体连接，所述凸台12自由端部的端面上开设有凹槽13，所述凹槽13为圆柱形，在所述凹槽13内部设置有内螺纹(未示出)。所述锁紧凸轮2端部设置有与所述凹槽13相匹配的连接机构，所述连接机构包括圆柱形连接块21，所述连接块21设置于所述锁紧凸轮2的端部，在所述连接块21上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹(未示出)。将设置有外螺纹的连接块21旋接于所述凹槽13内，固定于所述齿轮轴1上；所述齿轮轴1上设置有通孔3，所述锁紧凸轮2上设置有与所述齿轮轴通孔位置、大小相对应的通孑L。采用本实施例技术方案的有益效果是一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴1和锁紧凸轮2，所述齿轮轴1与所述锁紧凸轮2相匹配；所述齿轮轴1包括用于进行齿轮传动的齿轮圈11和圆柱形凸台12，所述齿轮圈11与所述凸台12固体连接，所述凸台12 自由端部的端面上开设有凹槽13 ；所述锁紧凸轮2端部设置有与所述凹槽13相匹配的连接机构；通过所述连接机构与所述凹槽13的配合，将所述齿轮轴1与所述锁紧凸轮2固定， 配合紧密，运转时不产生噪音，且安装、拆卸较方便。实施例2，如图2和如图3所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，所述凹槽13为圆柱形，在所述凹槽13内部对称设置有两个第一凸沿14，所述第一凸沿14下端面设置有小凸块 15。所述连接块21的端侧对称设置有两个第二凸沿22，在所述第二凸沿22的上端面设置有与所述小凸块15相匹配的第二凹槽23，从所述连接块21横截面的中心到所述第二凸沿22边缘的距离等于所述凹槽13的半径，所述连接块21的半径小于所述凹槽13的半径。采用本实施例所提供的技术方案，将所述带有第二凸沿22的连接块21伸入设置有第一凸沿14的凹槽13中，当连接块21触及凹槽13底部时，旋转带有连接块21的锁紧凸轮2，将所述小凸块15卡入所述第二凹槽23中，通过所述小凸块15与所述第二凹槽23 的配合，将齿轮轴1与锁紧凸轮2固定，并且使之配合紧密，运转时不产生噪音，且安装、拆卸方便。实施例3，其余与上述实施例相同，不同之处在于，所述第二凸沿22装设于所述连接块21的侧壁上，则所述第一凸沿14装设于与所述第二凸沿22相对应的位置处，具体的实施方式视具体情况而定，对此，本实用新型不做任何限定，以能够实现本实用新型为主。通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴1和锁紧凸轮2，所述齿轮轴1与所述锁紧凸轮2相匹配；所述齿轮轴 1包括用于进行齿轮传动的齿轮圈11和圆柱形凸台12，所述齿轮圈11与所述凸台12固体连接，所述凸台12自由端部的端面上开设有凹槽13 ；所述锁紧凸轮2端部设置有与所述凹槽13相匹配的连接机构；采用本实用新型所提供的汽车座椅高调器调节机构，在所述齿轮轴1的端部设置所述凹槽13，在所述锁紧凸轮2端部设置有与所述凹槽13相匹配的连接机构，通过所述连接机构与所述凹槽13的配合，将所述齿轮轴1与所述锁紧凸轮2固定，配合紧密，运转时不产生噪音，且安装、拆卸较方便以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，包括齿轮轴和锁紧凸轮，所述齿轮轴与所述锁紧凸轮相匹配；所述齿轮轴包括用于进行齿轮传动的齿轮圈和圆柱形凸台，所述齿轮圈与所述凸台固体连接，所述凸台自由端部的端面上开设有凹槽；所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述连接机构包括圆柱形连接块，所述连接块设置于所述锁紧凸轮的端部。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述凹槽为圆柱形， 在所述凹槽内部设置有内螺纹，在所述连接块上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述凹槽为圆柱形， 在所述凹槽内部对称设置有两个第一凸沿，所述第一凸沿下端面设置有小凸块。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述连接块的半径小于所述凹槽的半径。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述连接块的端侧对称设置有两个第二凸沿，从所述连接块横截面的中心到所述第二凸沿边缘的距离等于所述凹槽的半径。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，在所述第二凸沿的上端面设置有与所述小凸块相匹配的第二凹槽。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅高调器调节机构，其特征在于，所述齿轮轴上设置有通孔，所述锁紧凸轮上设置有与所述齿轮轴通孔位置、大小相对应的通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车座椅高调器调节机构，包括齿轮轴和锁紧凸轮，所述齿轮轴与所述锁紧凸轮相匹配；所述齿轮轴包括用于进行齿轮传动的齿轮圈和圆柱形凸台，所述齿轮圈与所述凸台固体连接，所述凸台自由端部的端面上开设有凹槽；所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构；采用本实用新型所提供的汽车座椅高调器调节机构，在所述齿轮轴的端部设置所述凹槽，在所述锁紧凸轮端部设置有与所述凹槽相匹配的连接机构，通过所述连接机构与所述凹槽的配合，将所述齿轮轴与所述锁紧凸轮固定，配合紧密，运转时不产生噪音，且安装、拆卸较方便。
文档编号B60N2/22GK202200866SQ201120141049
公开日2012年4月25日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者朱豪, 王明祥, 王超 申请人:吴江市明阳新材料科技有限公司