专利名称：电动车的动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力装置，特别是涉及一种电动车的动力装置。
背景技术：
以往电动车在设计上，通常是以电瓶单元储存的电能来驱动马达运转，该马达再间接传动一支输出轴旋转，最后带动车体移动。以往电动车在使用时虽然具有低污染的优点，但电瓶单元如果只依赖一般定点式的充电，其续航里程较少、电瓶单元充电的时间也较长。此外，以往电动车在动力的选择上，若选用高瓦特数的马达时虽然具有较佳的扭力，但其运转时消耗的能源较大、马达的成本较高，若选用较低瓦特数的马达，虽然可以达到节能减碳及节省马达购置成本的效果，但却会衍生爬坡或静止起步力道不足的问题，这些都是以往电动车设计上有待改进的地方。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种可产生较大扭力，并延长续航里程的电动车的动力装置。本实用新型的动力装置用来驱动一台电动车的一支输出轴旋转，并可感测该电动车的一个滑行讯号，该动力装置包含一个驱动机构、一个发电机，以及一个控制单元。该驱动机构包括一个驱动该输出轴旋转的动力马达，以及一个提供该动力马达电力的电瓶单元，而该发电机是和该电瓶单元电连接，并且和该输出轴动力衔接，所述控制单元包括一个与该电瓶单元电连接并可控制该发电机在一个马达模式及一个回充模式间切换的控制器， 以及一个与该控制器电连接的扭力提升开关。控制器接收该滑行讯号时，该发电机将位于该回充模式，并对电瓶单元进行电力回充，而该扭力提升开关被启动时，该控制器将使该发电机切换到马达模式，并与该动力马达共同给予该输出轴输出扭力。本实用新型电动车的动力装置，该发电机包括一个定子，以及一个被该输出轴驱动而可相对于该定子旋转的转子，所述定子具有一个当控制器接收该滑行讯号时对该电瓶单元回充电力的第一绕组，以及一个当该控制器接收到一个煞车讯号时对该电瓶单元回充电力的第二绕组。本实用新型电动车的动力装置，该发电机还包括一个动力衔接该转子及输出轴的衔接机构。本实用新型电动车的动力装置，该电动车还包括两个把手，而该扭力提升开关是设在该电动车上并且靠近其中一个把手。本实用新型的有益功效在于利用该发电机可在该回充模式及马达模式间切换的设计，可以将电动车的滑行动力转换成电力回充到电瓶单元，以达到节能省碳及延长续航里程的目的，而当该发电机切换到马达模式时，可和该动力马达一起给予该输出轴扭力，以提高该电动车移动时的扭力。
图1是本实用新型动力装置的一个使用状态参考示意图，显示该动力装置安装在一台电动车上的状态；图2是该较佳实施例的一个元件关系配置图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。参阅图1、2，本实用新型动力装置10的一个较佳实施例是安装在一台电动车1的一个车体11上，并用来驱动一支输出轴12旋转工作，同时感测该电动车1的一个煞车讯号及一个滑行讯号，上述电动车1可以是图1揭示的摩托车，也可是一般的电动四轮车，其中该车体11具有两个左右对称的把手111，而该输出轴12为驱动该电动车1的一个车轮13 转动的轮轴。本实施例所述的滑行讯号是指当电动车1关闭一个油门开关14时所产生的讯号，而该煞车讯号是指当电动车1启动一个煞车开关15时所产生的讯号。本实施例的动力装置10包含一个驱动机构2、一个发电机3，以及一个控制单元 4。该驱动机构2包括一个可驱动该输出轴12旋转的动力马达21，以及一个提供该动力马达21动力的电瓶单元22。本实施例的发电机3可在一个回充模式及一个马达模式间切换，其主要包括一定子31、一个可相对于该定子31旋转的转子32，以及一个动力衔接该转子32及输出轴12的衔接机构33，该定子31具有与该电瓶单元22电连接的一个第一绕组311、一个第二绕组 312，而该衔接机构33为例如皮带、齿轮等等的结构，目的在于动力衔接该输出轴12及转子 32，由于利用皮带及齿轮衔接两构件的动力为以往的技术，不再说明。也就是说，本实施例的发电机3除了和该电瓶单元22电连接外，还与该输出轴12动力衔接。本实施例的控制单元4包括一个与电瓶单元22及发电机3电连接的控制器41，以及一个与该控制器41电连接并设在该电动车1上同时靠近其中一个把手111的扭力提升开关42，该控制器41可用来接收电动车1的滑行讯号并启动该第一绕组311，同时在接收该电动车1的煞车讯号时启动该第二绕组312。当安装本实施例的动力装置10的电动车1位在一个正常行驶模式时，该电瓶单元 22是持续提供电力给动力马达21，并因此驱动该电动车1的车体11前进，此时该发电机3 的转子32虽然因为该衔接机构33的衔接而被该输出轴12驱动旋转，但由于该发电机3的第一绕组311及第二绕组312未被启动，此时该转子32处于空转的状态。当油门开关14被关闭而使电动车1位在一个滑行模式并产生该滑行讯号时，该控制器41将会使电瓶单元22停止供电，并启动该发电机3的第一绕组311，由于电动车1在滑行的状态，该电动车1的输出轴12以及发电机3的转子32仍会持续转动，其中转动的转子32将使定子31的第一绕组311产生感应电动势，并且产生电流回传到该电瓶单元22进行充电，也就是在电动车1处于滑行模式时，该动力装置10可产生回充的电力，依据设定， 该回充电力大约是发电机3发电量的50%。当电动车1在滑行模式进一步启动煞车开关15时，该控制器41会接收到该煞车讯号，此时除了该发电机3的第一绕组311会持续产生回充电力外，煞车讯号并且启动该第二绕组312进行发电回充，也就是该发电机3的第一绕组311及第二绕组312都位在发电状态，回充的电力，除扣除必要的线路损失，大约是发电机在所有绕组均进行发电时的发电量。由于煞车动作主要是在短时间可以迅速大幅度的降低车速，而此时若将发电机3全额负载运转，恰好可以增加车行阻力，又可减少原来机械刹车元件的磨耗率，还可以增加回充电量的效果，这样的设计对于降低车速及发电回充都具有复合的效果。当电动车1遇到爬坡或静止起步时，使用者可以启动设在把手111附近的扭力提升开关42，当扭力提升开关42被启动时，该控制器41将启动发电机3使其切换到马达模式，此时，该电瓶单元22除了提供给动力马达21电力外，还会将电力回送到发电机3，并使该转子32旋转，通过衔接机构33将旋转作用力传递到该输出轴12，而与该动力马达21共同给予该输出轴12旋转时的扭力，如此一来，该发电机3及动力马达21就可以共同给予该输出轴12扭力，以提高该输出轴12整体的输出扭力。由以上说明可知，本实用新型该电动车1的动力装置10除了可以在车体11滑行的过程中，利用该发电机3对电瓶单元22进行电力回充的操作外，还可以在滑行并煞车的状态下，提高该发电机3的发电量，故不但可延长该电动车1的续航里程，还可以达到节能减碳的目的。特别是，本实用新型的动力装置10可以利用手控操作该扭力提升开关42，而在电动车进行爬坡或静止起步时，让该发电机3切换到直流马达的模式，并与该动力马达 21 一同给予该输出轴12扭力，以协助该电动车1爬坡或静止起步，故本实用新型可以选用低瓦特数的动力马达21，以进一步减少该动力马达21消耗的能源、购置成本，同时达到节能减碳的目的。
权利要求1.一种电动车的动力装置，用来驱动电动车的一支输出轴旋转，并可感测该电动车的一个滑行讯号，其包含一个驱动机构，该驱动机构包括一个驱动该输出轴旋转的动力马达，以及一个提供该动力马达电力的电瓶单元；其特征在于该动力装置还包含一个与该电瓶单元电连接并和该输出轴动力衔接的发电机，以及一个控制单元，该控制单元包括一个与该电瓶单元电连接并可控制该发电机在一个马达模式及一个回充模式间切换的控制器，以及一个与该控制器电连接的扭力提升开关；控制器接收到电动车的滑行讯号时，该发电机将位在该回充模式，并对电瓶单元进行电力回充，而该扭力提升开关被启动时，该控制器将启动该发电机切换到该马达模式，并与该动力马达共同给予该输出轴输出扭力。
2.根据权利要求1所述的电动车的动力装置，其特征在于该发电机包括一个定子，以及一个被该输出轴驱动而可相对于该定子旋转的转子，所述定子具有一个当控制器接收该滑行讯号时对该电瓶单元回充电力的第一绕组，以及一个当该控制器接收到一个煞车讯号时对该电瓶单元回充电力的第二绕组。
3.根据权利要求2所述的电动车的动力装置，其特征在于该发电机还包括一个动力衔接该转子及该输出轴的衔接机构。
4.根据权利要求1或3所述的电动车的动力装置，该电动车还包括两个把手，其特征在于该扭力提升开关是设在该电动车上并且靠近其中一个把手。
专利摘要一种电动车的动力装置，用来驱动一支输出轴旋转，并可感测该电动车的滑行讯号，其包含一个驱动机构、一个发电机及一个控制单元。该驱动机构包括一个驱动该输出轴旋转的动力马达，以及一个与动力马达电连接的电瓶单元，而该发电机是和该电瓶单元电连接，并且和该输出轴动力衔接，所述控制单元包括一个控制器，以及一个与该控制器电连接的扭力提升开关，该控制器并可控制该发电机在一个马达模式及一个回充模式间切换。本实用新型可在车体滑行和煞车状态下对电瓶单元进行电力回充，并通过操控该扭力提升开关，使该发电机切换到马达模式，并且和该动力马达一起给予输出轴旋转扭力，以达到节能省碳及提高扭力的目的。
文档编号B60L11/00GK202320645SQ20112041032
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者林荣丰 申请人:林荣丰