专利名称：散热器托架和汽车发动机散热器的安装结构的制作方法
技术领域：
散热器托架和汽车发动机散热器的安装结构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车发动机散热器领域，具体地，涉及一种散热器托架以及包括该散热器托架的汽车发动机散热器的安装结构。
背景技术：
[0002]发动机散热器一般通过散热器托架安装到车架上。在现有技术中，散热器托架经常是焊接到散热器上，然后再安装到车架上。根据不同的车型，发动机散热器与车架之间需要保持不同的倾角。为了满足不同车型的需要，就需要各种规格的散热器托架，导致散热器托架种类繁多，安装和后期维护都比较麻烦，提高了生产及维护成本。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种散热器托架以及包括该散热器托架的汽车发动机散热器的安装结构，其安装方便，可调节性强，提高了散热器托架的通用性。[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种散热器托架，该散热器托架包括相互垂直设置的散热器安装板和车架安装板，所述散热器安装板上形成有弧形孔。[0005]优选地，所述弧形孔的数量为两个且分别位于所述车架安装板的两侧。[0006]优选地，两个弧形孔具有相同的圆心。[0007]优选地，两个弧形孔的中心的连线相对于散热器安装板的纵向中心线倾斜。[0008]优选地，所述弧形孔的侧面具有第一刻度。[0009]优选地，所述车架安装板上形成有长孔，该长孔的长度方向垂直于所述散热器安装板。[0010]优选地，所述长孔的侧面具有第二刻度。[0011]优选地，所述散热器安装板和车架安装板之间具有加强板。[0012]优选地，所述加强板连接到所述车架安装板的两端。[0013]本实用新型还提供一种汽车发动机散热器的安装结构，该安装结构包括根据上述任意一项所述的散热器托架，该散热器托架的散热器安装板连接到散热器上，车架安装板连接到汽车的车架上。[0014]通过上述技术方案，散热器托架包括相互垂直设置的散热器安装板和车架安装板，并且所述散热器安装板上形成有弧形孔，因此，在将散热器通过该散热器托架安装到汽车的车架上时，可以通过弧形孔方便地调节散热器托架与散热器之间的倾角，然后再通过车架安装板安装到车架上，安装方便，可调节性强，大大提高了散热器托架的通用性。[0015]本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0016]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中[0017]图1是根据本实用新型一种实施方式的散热器托架的立体图。[0018]图2是图1中的A向视图。[0019]图3是图1中的B向视图。[0020]图4是将本实用新型的散热器托架安装到散热器上的立体图。[0021]图5是图4的俯视图。[0022]图6是将本实用新型的散热器托架以不同倾角安装到散热器上的立体图。[0023]附图标记说明[0024]10散热器安装板；20车架安装板；30散热器；40加强板[0025]11弧形孔；12第一刻度；21长孔；22第二刻度具体实施方式
[0026]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。[0027]如图1所示，根据本实用新型的一种实施方式，提供一种散热器托架，该散热器托架包括相互垂直设置的散热器安装板10和车架安装板20，所述散热器安装板上形成有弧形孔11。[0028]为了增强散热器托架的整体强度，散热器安装板10和车架安装板20之间具有加强板40。加强板40优选连接到所述车架安装板20的两端，即图1中所示的左右两端。[0029]结合图6，在将散热器30通过散热器托架(下文中可简称为托架)安装到汽车的车架上时，首先将托架贴着散热器30转动到所需的倾角，然后使用紧固件如螺栓等穿过散热器安装板10上的弧形孔11拧到散热器30上对应的螺纹孔内并紧固。然后，再通过紧固件等将车架安装板20安装到汽车的车架上，即可方便地将散热器30安装到车架上。因此， 通过本实用新型的托架可以非常方便地将散热器安装到车架上，可调节性强，大大提高了托架的通用性。[0030]参照图1至图3，弧形孔11的数量优选为两个且分别位于所述车架安装板20的两侧。通过该两个弧形孔11，使得托架的角度调节更加方便。但需要说明的是，本实用新型的托架仅具有一个弧形孔也是可行的，例如车架安装板20的上侧形成有一个弧形孔11，而在车架安装板20的下侧形成一个普通的圆孔，同样可以调节托架相对于散热器的倾角。[0031]进一步优选地，两个弧形孔11具有相同的圆心，使得角度调节更加方便，并且加工制造也很方便。[0032]另外，从图2中可以清楚地看出，两个弧形孔11的中心的连线相对于散热器安装板10的纵向中心线倾斜。当然，倾斜的角度应当能够满足托架相对于散热器30的倾角要求。通过这种方式，可以充分利用弧形孔11的有效长度，避免弧形孔11不必要地过长而降低托架的整体强度。例如，如果两个弧形孔11的中心的连线相对于散热器安装板10的纵向中心线平行，即图2中的上下方向，则弧形孔11将会很长，影响托架的整体强度，并且弧形孔11的左半部分基本用不到。[0033]另外，弧形孔11的侧面优选具有第一刻度12。通过该第一刻度12，可以方便且精确地调节托架与散热器30之间的倾角。[0034]根据不同的车型和散热器，托架在车架上的安装位置会有不同。因此，为了适应不同的安装位置，从图3中可以清楚地看出，在车架安装板20上优选形成有长孔21，该长孔 21的长度方向垂直于所述散热器安装板10。与上述的弧形孔11类似，为了方便且精确地调节托架在车架上的安装位置，长孔21的侧面优选具有第二刻度22。[0035]另外，如图4至图6所示，本实用新型还提供一种汽车发动机散热器的安装结构， 该安装结构包括本实用新型的散热器托架，该散热器托架的散热器安装板10连接到散热器30上，车架安装板20连接到汽车的车架上。[0036]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。[0037]另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。[0038]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种散热器托架，其特征在于，该散热器托架包括相互垂直设置的散热器安装板 (10)和车架安装板(20)，所述散热器安装板上形成有弧形孔(11)。
2.根据权利要求1所述的散热器托架，其特征在于，所述弧形孔(11)的数量为两个且分别位于所述车架安装板00)的两侧。
3.根据权利要求2所述的散热器托架，其特征在于，两个弧形孔(11)具有相同的圆心。
4.根据权利要求2所述的散热器托架，其特征在于，两个弧形孔(11)的中心的连线相对于散热器安装板(10)的纵向中心线倾斜。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的散热器托架，其特征在于，所述弧形孔(11)的侧面具有第一刻度(12)。
6.根据权利要求5所述的散热器托架，其特征在于，所述车架安装板00)上形成有长孔(21)，该长孔的长度方向垂直于所述散热器安装板(10)。
7.根据权利要求6所述的散热器托架，其特征在于，所述长孔的侧面具有第二刻度(22)。
8.根据权利要求1所述的散热器托架，其特征在于，所述散热器安装板(10)和车架安装板(20)之间具有加强板(40)。
9.根据权利要求8所述的散热器托架，其特征在于，所述加强板00)连接到所述车架安装板O0)的两端。
10.一种汽车发动机散热器的安装结构，其特征在于，该安装结构包括根据权利要求 1-9中任意一项所述的散热器托架，该散热器托架的散热器安装板连接到散热器上，车架安装板连接到汽车的车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种散热器托架以及包括该散热器托架的汽车发动机散热器的安装结构，该散热器托架包括相互垂直设置的散热器安装板(10)和车架安装板(20)，所述散热器安装板上形成有弧形孔(11)。在将散热器(30)通过该散热器托架安装到汽车的车架上时，可以通过弧形孔(11)方便地调节散热器托架与散热器之间的倾角，然后再通过车架安装板安装到车架上，安装方便，可调节性强，大大提高了散热器托架的通用性。
文档编号B60K11/04GK202294245SQ20112044938
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者刘福萍, 刘金波, 周新华, 彭海波, 朱铎, 苏朝霞 申请人:北汽福田汽车股份有限公司