专利名称：分隔元件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分隔元件。
背景技术：
在机动车辆中使用分隔元件主要是为了将乘员舱与尾部区域或发动机舱分隔开。 在这种类型的分隔元件的情况下，令人希望的是它们能够允许乘员舱与尾部区域或发动机舱之间的空气流动并同时进行隔音。EP 1 447 277 Al披露了一种用于将乘员舱与行李箱分隔开的盖板，所述盖板包括一块上板和一块下板，其中在这两块板之间形成了一个空腔，这个空腔通过提供在上板和下板上的一个对应的开口来连通至乘员舱与行李箱。为了使声音减弱的目的，下板被部分地覆盖了吸音材料并且由多个接合在一起的部件构成。这种类型的实施方案的缺点是生产这种分隔元件的相对高的费用，因为下板的部件在接合在一起而形成最终的下板之前先要涂覆一层吸音材料。
实用新型内容因此，本实用新型的一个目的是提供一种分隔元件，这种分隔元件无需很大费用就可以生产并且这种分隔元件无需用于高效隔音的吸音材料。根据本实用新型，这一目的是由具有下述1的这些特征的一种分隔元件来实现的。下述2-12是本实用新型的有利改进方案。1. 一种在机动车辆的尾部区域与乘员舱之间的分隔元件，其中，该分隔元件包括一个第一角形壳体以及一个第二角形壳体，该第一角形壳体与该第二角形壳体是按以下方式彼此相对安排的，即在该第一角形壳体与该第二角形壳体之间提供了至少一个通风道， 并且因此使空气能够从该乘员舱流入该尾部区域，该第一角形壳体与该第二角形壳体在各自情况下通过的一个分肢彼此相对安排的方式为使得它们之间形成至少一个通风道。2.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度θ，并且该第二角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度φ，其中这两个角度θ与φ可以彼此独立地是钝角或锐角。3.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体彼此相对进行安排的方式为在截面中，这些对应壳体的这些相应的分肢彼此平行地延伸并且彼此相
距一段距离。4.如前述1至3之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体和/或该第二角形壳体具有至少一个另外的表面，这个另外的表面致使该至少一个迷宫式通风道成更陡峭的角度。5.如前述1至4之一所述的分隔元件，其中该至少一个通风道包括在该尾部区域的方向中的至少一个开口。[0013]6.如前述1至5之一所述的分隔元件，其中该至少一个通风道在该分隔元件的至少一个侧端处向该尾部区域开放。7.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体在各自情况下由一个第一表面和一个第二表面组成，其中这些第一表面在y方向上彼此平行延伸并且相距一段距离，其中这些第二表面被安排为在y向上相距一段距离并且在χ向上彼此平行且基本上彼此相对，因此在这些第二表面之间产生了一个中间空间，其中该第一角形壳体的第二表面在χ向上具有一个长度I1并且该第二角形壳体的第二表面在X向上具有一个长度I2，对于这些长度适用I1 < I2,其中该第二角形壳体是通过该第二角形壳体的第二表面被紧固到该第一角形壳体上，其中，由于li<l2产生了一个通道，该通道将该乘员舱连通至该中间空间，其中该第二角形壳体的第二表面具有至少一个开口或一个切除部，并因此使该中间空间被连通至该尾部区域。8.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体包括一个角形的主要本体，该主要本体具有大致竖直地或在y向延伸的一个表面以及在该尾部区域方向中成角度的一个表面，以及一个角形的次要本体，该次要本体是以一个角度附接在该主要本体的成角度的表面上并且具有彼此以一个角度来安排的两个表面，并且该第二角形壳体包括-一个角形的主要本体，该主要本体具有竖直地延伸的并且与该第一角形壳体的主要本体的对应表面大致平行的一个表面以及在该乘员舱的方向中成角度并且与该第一角形壳体的主要本体的对应表面平行地延伸的一个表面，以及-一个角形的次要本体，该次要本体以一个角度附接在该主要本体的竖直表面面对该尾部区域的一侧上，并且包括了彼此被安排为成一个角度的两个表面，其中该第一角形壳体被附接到该第二角形壳体上的方式为使得该第二角形壳体的主要本体的成角度的表面被安排在由该第一角形壳体的主要本体的成角度的表面与该第一角形壳体的次要本体所形成的空间之中，并且其中在该第二角形壳体的主要本体与该第一角形壳体的主要本体的成角度的表面之间产生了一个通道，所述通道在ζ向中在这些壳体的宽度上延伸，其中该第二角形壳体的次要本体在该分隔元件的至少一个侧端处在ζ向上比该第二角形壳体的主要本体并且比该第一角形壳体短了一个长度。9.如前述1至8之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体是彼此夹紧的，焊接的或螺纹连接的。10.如前述1至9之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体包括一个挡风玻璃的刮水器外壳。11.如前述1至10之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体和/或该第二角形壳体是由塑料和/或金属形成的并且至少在面对乘员舱的多个侧面上至少部分地覆盖有一种装饰性材料。12.如前述1至11之一所述的分隔元件，其中，该第一壳体的背向乘员舱的那一侧和/或该第二壳体的背向乘员舱的那一侧至少局部地配备有一种吸音材料。根据本实用新型，在此提出在机动车辆的尾部区域与乘员舱之间提供一个分隔元件，其特征在于这个分隔元件由一个第一壳体和一个第二壳体组成，这个第一壳体和这个第二壳体各自具有一个角形的截面。在这种情况下，这个第一壳体与这个第二壳体相对彼此安排的方式为使得在它们之间形成至少一个迷宫式或蛇形截面的通风道，并因此空气能够从机动车辆的乘员舱流进尾部区域并且同时阻断来自尾部区域的声音。在下文中，这个第一壳体被称为第一角形壳体并且这个第二壳体被相应地称为第二角形壳体。相应地，这个第一壳体与这个第二壳体均包括在截面中具有L形设计的部件的两个分肢。这个第一角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度θ，并且这个第二角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度φ。这两个角度θ与φ可以彼此独立地是钝角或锐角。在一个可能的实施方案中，这个第一角形壳体与这个第二角形壳体彼此相对安排的方式为在截面中这些对应的L形的对应的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距离。 在这种情况下，可以提供的是这些对应的在截面中为L形的两个分肢彼此相对安置而另外的两个分肢彼此相对在其纵向延伸的方向上被移开或偏置。如果这些对应的分肢被配备指向其对应的自由端的一个方向的话，这在图形意义上就可以用以下方式来描述，即这两个L 形的两个分肢平行地、实质上是相对置的并且是在彼此相反的方向中延伸，而这两个L形的另外两个分肢同样平行地延伸并且在一个相对的方向中、但是彼此相对是偏置的。此外， 可以提供的是在这两个L形的平行地、相对置地并且在相对于彼此相反的方向中延伸的两个分肢之中，这两个L形中的一个的两个分肢之一指向尾部区域的方向，并且这两个L形中的另一个的对应的另一个分肢指向乘员舱的方向。在下文中，具有如截面中所见指向乘员舱的方向的那一个分肢的那个角形壳体于是被称作面对尾部区域的角形壳体，而具有如截面中所见指向尾部区域的方向的那一个分肢的那个角形壳体被称作面对乘员舱的角形壳体。在根据本实用新型的分隔元件的另一个实施方案中，这个第一角形壳体和/或这个第二角形壳体具有至少一个另外的表面，这使得所述至少一个迷宫式通风道成更陡峭的角度。在这个第一壳体或第二壳体上的所述至少一个另外的表面可以突出到迷宫式通风道中。然而，通过与对应的另一个壳体上的至少一个进一步的、另外的表面相互作用，所述至少一个另外的表面可以全新地限定一个另外的通风道。在另一个实施方案中，所述至少一个通风道在面对尾部区域的角形壳体的至少一个侧端向这个尾部区域开放。此外，所述至少一个通风道在面对尾部区域的角形壳体上可以包括多个开口。这个通风道在这些开口之间可以用一种防止流动的方式被封闭，并且因此形成了彼此分隔开的多个通风道。这第一壳体与第二壳体作为多个三维本体在相对于机动车辆的三个方向上延伸。 在这种情况下，平行于机动车辆的纵向轴线延伸的轴线被定义为X向，平行于机动车辆的横向轴线延伸的轴线被定义为ζ向，并且平行于机动车辆的竖直轴线延伸的轴线被定义为 y向。在根据本实用新型的分隔元件的另一个实施方案中，这个第一角形壳体与这个第二角形壳体在各自情况下由一个第一表面和一个第二表面组成，其中这些第一表面在y向上大致平行地延伸但彼此相对偏置，并且这些第二表面被安排为在χ向上平行在y向上相距一段距离并且彼此相对，由此在这些第二表面之间产生了一个中间空间。在这种情况下， 这个第一角形壳体的第二表面在χ向上具有一个长度I1，并且这个第二角形壳体的第二表面在χ向上具有一个长度为12，就这些长度而言适用I1 < 12，其中这个第二角形壳体通过这个第二角形壳体的第二表面紧固到这个第一角形壳体上，并且因此，由于在χ向上不同的长度产生了一个通道，这个通道将这个乘员舱连通至所形成的这个中间空间。此外，这个第二角形壳体的第二表面具有至少一个开口，并因此这个中间空间通过所述开口连通至这个尾部区域。在y向中距离恒定的情况下，这个通道与所述至少一个开口可以在χ向上具有不同的距离，对于这个分隔元件的吸音特性而言，优选的是在这个通道与所述至少一个开口之间的距离在χ向上尽可能的大。这个第二角形壳体的第二表面上的所述至少一个开口可以在这个壳体制造之后产生，例如通过激光加工或冲压制成。回避用于所述至少一个开口的生产步骤的一种可能性是通过对这个第二角形壳体的一种略微修改的设计而产生的。在这种情况下，在根据本实用新型的这两个壳体彼此之间的安排中，这个第二表面的外边界或外边缘不是以一种形状配合的方式支撑抵靠在这个第一角形壳体上的，而是(例如)具有至少一个抛物线状槽口，当这个第一角形壳体接合到这个第二角形壳体上时，这个槽口形成至少一个开口。在上述实施方案的一个改进方案中，这个第一角形壳体的第二表面具有大致平行于这个第一表面延伸的至少一个表面，并且这个第二角形壳体的第二表面具有大致平行于这个第一表面延伸的至少一个表面。所述多个另外的表面致使所述至少一个通风道另外地成角度，由此使之有可能更高效地阻断来自尾部区域的声音。在根据本实用新型的分隔元件的另一个实施方案中，这个第一角形壳体包括一个主要本体以及一个次要本体，这个主要本体在截面中是角形的并且由大致竖直地(即在y 向中)延伸的一个表面和在尾部区域的方向中成角度的一个表面构成，这个次要本体在截面中是角形的并且以一个角度α附接到这个主要本体的成角度的表面上并且由彼此以一个角度β来安排的两个表面构成。这个第二角形壳体包括一个主要本体以及一个次要本体，这个主要本体在截面中是角形的并且由竖直地延伸的并且与这个第一角形壳体的主要本体的对应表面大致平行的一个表面以及在乘员舱的方向中成角度并且与这个第一角形壳体的主要本体的对应表面平行地延伸的一个表面构成；这个次要本体在截面中是角形的并且以一个角度Y附接在这个第二角形壳体的主要本体的垂直表面的面对这个尾部区域的一侧上，并且由彼此成一个角度δ安排的两个表面构成。在这种情况下，这个第一角形壳体被附接到这个第二角形壳体的方式为这个第二角形壳体的主要本体的成角度的表面被安排在这个空间中，或突出进入所述空间中，这个空间是由这个第一角形壳体的主要本体的成角度的表面与这个第一角形壳体的次要本体形成的。根据一个可能的实施方案，这个第一角形壳体在ζ向上具有一个宽度Cl1，这个宽度等于这个第二角形壳体的主要本体的宽度d2。相反，这个第二角形壳体的次要本体在两个侧端(即分隔元件的ζ向上)上比这个第二角形壳体的主要本体并且比这个第一角形壳体短了一个长度d3。其结果是从乘员舱进入这两个角形壳体之间的中间空间的空气可以从这个第二角形壳体的次要本体的两个侧端逃逸到尾部区域中。根据本实用新型的分隔元件的这个第一角形壳体以及这个第二角形壳体可以用任何适当的方式彼此连接，它们优选地被彼此夹紧，焊接或螺纹紧固。在根据本实用新型的分隔元件的另一个实施方案中，这个第一角形壳体可以包括一个挡风玻璃刮水器壳体或至少在一个适当的位置上可以具有一个形状来使得一个挡风玻璃刮水器壳体或挡风玻璃刮水器能够正确地被安置在那里。此外，这个第一角形壳体与这个第二角形壳体可由任何适当的材料构成，优选地是塑料或轻金属。在这种情况下，这个分隔元件优选地至少在面对乘员舱的多个侧面上覆盖有一种毡毯材料。这第一和第二角形壳体可以具有适合于在机动车辆中安装的并且适合于紧固装饰性材料的紧固表面和/或紧固元件。为了最优的声音防护，这个第一壳体背向乘员舱的那一侧和/或这个第二壳体背向乘员舱的那一侧可以至少局部地配备吸音材料。
以下通过参照附图更详细地解释本实用新型，在这些附图中仅仅展示了多个示例性实施方案。图Ia示出了根据本实用新型的分隔元件的一个实施方案的四分之三示意图；图Ib以分解图示的方式示出了根据本实用新型的分隔元件的一个第二实施方案的四分之三示意图；图Ic示出了根据图Ib的分隔元件的一个截面图；图加示出了根据本实用新型的分隔元件的一个第三实施方案的四分之三示意图；图2b示出了根据图加的分隔元件的一个截面图。 具体实施方案参照实施方案本实用新型被示意性地展示在附图中并且参照附图进行了示意性的和详细的说明。图Ia示出了根据本实用新型在机动车辆的乘员舱3与尾部区域2之间的分隔元件1的一个实施方案。分隔元件1被定位在后车窗50与后行李架60之间并且包括具有一个第一表面4_1和一个第二表面4_2的一个第一角形壳体4，以及具有一个第一表面5_1和一个第二表面5_2的一个第二角形壳体5。壳体4和5在ζ向上具有近似相同的宽度，而在对应于机动车辆纵向轴线的χ向上，与第二壳体5的第二表面5_2的长度I2相比较，第一壳体4的第二表面4_2具有一个较短的长度Ip其结果是，当这两个壳体4，5被接合在一起时产生了一个通道7，这个通道在ζ向上延伸过壳体4，5的整个宽度。而且，两个壳体4， 5在y向上以距离d来偏置而产生了一个中间空间6，所述中间空间通过通道7连通至乘员舱3。第二壳体5的第二表面5_2包括具有高度t的一个紧固表面9。用于将第二壳体 5紧固到第一壳体4上的多个紧固装置21被沿着轴线ζ安排在这个表面9上。表面5_2在这些紧固装置21之间具有抛物线状槽口 22，在对应的第一壳体4和第二壳体5接合在一起之后这些抛物线状槽口与第一壳体4的第一表面4_1相互作用而形成多个开口 8。所述开口 8将尾部区域2连通至中间空间6并因此通过通道7连通至乘员舱3。通道7和开口 8 的安排导致产生了一种迷宫式通风道，这种通风道通过其S形截面的几何构造能够减弱来自尾部区域2的可能的声音。箭头L表示了一个可能的气流路径。此外，这些壳体4，5优选地各自在面对乘员舱3的一侧上覆盖有毡毯材料。为了紧固毡毯材料，壳体的多个末端包括在X和y向上的多个毡毯材料紧固表面(由包围壳体的末端的相应圆圈来表示)。图Ib示出了根据本实用新型的分隔元件10的另一个实施方案的分解图示，这个实施方案作为图Ia机动车辆的乘员舱3与尾部区域2之间的分隔元件1的一个变体。分隔元件10包括具有一个第一表面40_1和一个第二表面40_2的一个第一角形壳体40以及具有一个第一表面50_1和一个第二表面50_2的一个第二角形壳体50。这些壳体40和50 在ζ向上具有大致相同的宽度，而在χ向上与第二壳体50的第二表面50_2的长度I2相比较，第一壳体40的第二表面40_2具有一个较短的长度Ip其结果是类似于图Ia中的分隔元件1当这两个壳体40，50接合在一起时就产生了一个通道70 (未示出)，这个通道在ζ 向上延伸过壳体40，50的整个宽度。而且，这两个壳体40，50在y向上以一个距离d来偏置产生了一个中间空间60 (见图Ic)，所述中间空间通过通道70而连通至乘员舱3。除了在壳体40，50上的对应地互补的紧固装置23，24以及在第二壳体50上的一个紧固表面90 之外，第二角形壳体50的第二表面50_2还包括多个矩形开口 80，它们通过通道70 (在此未示出)而允许在尾部区域2与乘员舱3之间存在一个连通或空气通道。图Ic示出了根据图Ib的分隔元件10的一个截面。第一角形壳体40由一个第一表面40_1以及一个第二表面40_2组成而第二角形壳体50由一个第一表面50_1以及一个第二表面50_2组成。在这种情况下，这些第一表面40_1，50_1在y向上大致平行地延伸， 但彼此相对偏置。同时，这些第二表面40_2，50_2被安排为在y向上平行并且以一个距离 d彼此相对，由此在这些第二表面40_2，50_2之间产生了一个中间空间60。第一角形壳体 40的第二表面40_2在χ向上具有一个长度I1并且第二角形壳体50的第二表面50_2在χ 向上具有一个长度12，且长度I1小于长度12。第二角形壳体50通过在第二角形壳体50的第二表面50_2上的一个紧固表面90而紧固到第一角形壳体40上，其中，由于与I2相比较更短的长度I1产生了将乘员舱3连通至中间空间60的通道70。同时，第二角形壳体50的第二表面50_2具有至少一个开口 80，并且因此中间空间60被连通至尾部区域2并且允许了中间空间60与尾部区域之间的一个空气通道。在这种情况下，为了形成一个能确保高效地减弱声音的迷宫状通风道，第二角形壳体50的第二表面50_2上的开口 80应被安排在中间空间60的在χ向上与通道70相反的一端。图加示出了根据本实用新型的分隔元件100的另一个实施方案的四分之三视图， 这个实施方案包括一个第一角形壳体400和一个第二角形壳体500。为了得到与根据图 Ia和图Ib的实施方案相比较成更陡峭的角度的并因此具有更好的减弱声音的特性的通风道，这两个角形壳体400和500具有多个另外的表面420_1，420_2，520_1，520_2。与分隔元件1，10相反，分隔元件100不具有与开口 8，80相对应的开口。角形壳体400在ζ向具有一个宽度屯，这个宽度与第二角形壳体500的一个主要本体510 (见图2b)的宽度d2大致相等。相反，第二角形壳体500的一个次要本体520(见图2b)在分隔元件100的两个侧端上与第二角形壳体500的主要本体510相比较并且与第一角形壳体400相比较短了一个长度d3。这使得来自乘员舱3的空气能够通入这两个角形壳体之间的中间空间以便在第二角形壳体500的次要本体520的两个侧端处逃逸到尾部区域2中，如箭头A所示。图2b示出了根据图加的分隔元件100的一个截面。分隔元件100包括一个第一角形壳体400以及一个第二角形壳体500。第一角形壳体400包括一个角形的主要本体410 以及一个角形的次要本体420，这个主要本体包括大致竖直地延伸的一个表面410_1以及在尾部区域的方向中成角度的一个表面410_2;这个次要本体以一个角度α附接到主要本体410的成角度的表面410_2上并且包括彼此以一个角度β来成角度的两个表面420_1， 420_2。第二角形壳体500包括一个角形的主要本体510以及一个角形的次要本体520，这个主要本体具有竖直地延伸的并且与第一角形壳体400的主要本体410的对应表面410_1 大致平行的一个表面510_1，以及在乘员舱的方向中成角度并且与第一角形壳体400的主要本体410的对应表面410_2平行的一个表面510_2，这个次要本体以一个角度、附接在主要本体510的竖直的表面510_1面对尾部区域的一侧上，并且包括被安排为彼此成一个角度S的两个表面520_1，520_2。在这种情况下，第一角形壳体400被附接到第二角形壳体500的方式为使得第二角形壳体500的主要本体510的成角度的表面510_2被安排在空间600中，这个空间是由第一角形壳体400的主要本体410的成角度的表面410_2和第一角形壳体400的次要本体420形成的。壳体400和壳体500彼此相对被安排的方式为使得一个通道700形成在第一角形壳体400的主要本体410的成角度的表面410_2与第二角形壳体500的表面510_1之间。其结果是空气可经过通道700以及中间空间600从乘员舱3 通入到在第二角形壳体500的两个表面520_1与510_1之间形成的中间空间610中。由于第二角形壳体500的次要本体520与第二角形壳体500的主要本体510相比较更小的宽度并且由于第一角形壳体400的这个主要本体410，在第二角形壳体500的两个侧端形成了两个开口，所述开口将尾部区域2连通至中间空间610。第一角形壳体400与第二角形壳体500通过多个紧固装置25彼此连接在对应的次要本体420和520的对应表面420_1和 520_1的这些末端处，其中所述连接可以由第二角形壳体500的这些表面510_2与第一角形壳体400的表面420_1之间的不同的连接桥沈来稳固。在此展示的这些实施方案仅构成多种可能的解决方案的一种选择而并不声称是全部的。当然，根据本实用新型的线连接的其他的实施方案也是可以想像的。
权利要求1.一种在机动车辆的尾部区域( 与乘员舱C3)之间的分隔元件，其特征在于，该分隔元件(1，10，100)包括一个第一角形壳体0，40，400)以及一个第二角形壳体(5，50，500)， 该第一角形壳体G，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)是按以下方式彼此相对安排的，S卩在该第一角形壳体G，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)之间提供了至少一个通风道，并且因此使空气能够从该乘员舱C3)流入该尾部区域0)，该第一角形壳体G，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)在各自情况下通过的一个分肢彼此相对安排的方式为使得它们之间形成至少一个通风道。
2.根据权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体G，40，400)的两个表面(4_1，4_2，40_1，40_2，410_1，410_2)被安排为彼此相对成一个角度θ，并且该第二角形壳体(5，50，500)的两个表面(5_1，5_2，50_1，50_2，510_1，510_2)被安排为彼此相对成一个角度φ,其中这两个角度θ与φ可以彼此独立地是钝角或锐角。
3.根据权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体G，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)彼此相对进行安排的方式为在截面中，这些对应壳体的这些相应的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距离。
4.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体(400)和 /或该第二角形壳体(500)具有至少一个另外的表面020_1，420_2，520_1，520_2)，这个另外的表面致使该至少一个迷宫式通风道成更陡峭的角度。
5.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该至少一个通风道包括在该尾部区域O)的方向中的至少一个开口(8，80)。
6.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该至少一个通风道在该分隔元件(100)的至少一个侧端处向该尾部区域(2)开放。
7.根据权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体G，40)与该第二角形壳体(5，50)在各自情况下由一个第一表面(4_1，40_1，5_1，50_1)和一个第二表面(4_2， 40_2，5_2，50_2)组成，其中这些第一表面(4_1，40_1，5_1，50_1)在y方向上彼此平行延伸并且相距一段距1 ，其中这些第二表面(4_2，40_2，5_2，50_2)被安排为在y向上相距一段距离(d)并且在 χ向上彼此平行且基本上彼此相对，因此在这些第二表面(4_2，40_2，5_2，50_幻之间产生了一个中间空间(6，60)，其中该第一角形壳体G，40)的第二表面(4_2，40_2)在χ向上具有一个长度I1并且该第二角形壳体(5，50)的第二表面(5_2，50_2)在χ向上具有一个长度12，对于这些长度适用I1 < I2,其中该第二角形壳体(5，50)是通过该第二角形壳体(5，50)的第二表面(5_2，50_2) 被紧固到该第一角形壳体G，40)上，其中，由于I1 < I2产生了一个通道(7，70)，该通道将该乘员舱(3)连通至该中间空间(6,60),其中该第二角形壳体(5，50)的第二表面(5_2，50_2)具有至少一个开口(8，80)或一个切除部，并因此使该中间空间(6，60)被连通至该尾部区域O)。
8.根据权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体(400)包括一个角形的主要本体G10)，该主要本体具有大致竖直地或在y向延伸的一个表面(410_1)以及在该尾部区域方向中成角度的一个表面010_2)，以及一个角形的次要本体G20)，该次要本体是以一个角度(α)附接在该主要本体(410) 的成角度的表面上并且具有彼此以一个角度(β)来安排的两个表面(420_1， 420_2)，并且该第二角形壳体(500)包括-一个角形的主要本体(510)，该主要本体具有竖直地延伸的并且与该第一角形壳体 (400)的主要本体(410)的对应表面(410_1)大致平行的一个表面(510_1)以及在该乘员舱的方向中成角度并且与该第一角形壳体G00)的主要本体010)的对应表面(410_2)平行地延伸的一个表面(510_2)，以及-一个角形的次要本体(520)，该次要本体以一个角度(γ)附接在该主要本体(510) 的竖直表面(510_1)面对该尾部区域的一侧上，并且包括了彼此被安排为成一个角度(δ) 的两个表面(520_1，520_2)，其中该第一角形壳体(400)被附接到该第二角形壳体(500)上的方式为使得该第二角形壳体(500)的主要本体(510)的成角度的表面(510_2)被安排在由该第一角形壳体 (400)的主要本体(410)的成角度的表面与该第一角形壳体G00)的次要本体 (420)所形成的空间(600)之中，并且其中在该第二角形壳体(500)的主要本体(510)与该第一角形壳体G00)的主要本体010)的成角度的表面(410_2)之间产生了一个通道 (700)，所述通道在ζ向中在这些壳体000，500)的宽度上延伸，其中该第二角形壳体(500)的次要本体(520)在该分隔元件(100)的至少一个侧端处在ζ向上比该第二角形壳体(500)的主要本体(510)并且比该第一角形壳体(400)短了一个长度(d3)。
9.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体0，40， 400)与该第二角形壳体(5，50，500)是彼此夹紧的，焊接的或螺纹连接的。
10.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体0，40， 400)包括一个挡风玻璃的刮水器外壳。
11.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该第一角形壳体0，40， 400)和/或该第二角形壳体(5，50，500)是由塑料和/或金属形成的并且至少在面对乘员舱(3)的多个侧面上至少部分地覆盖有一种装饰性材料。
12.根据权利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，该第一壳体0，40，400)的背向乘员舱的那一侧和/或该第二壳体的背向乘员舱的那一侧至少局部地配备有一种吸音材料。
专利摘要一种在机动车辆的尾部区域(2)与乘员舱(3)之间的分隔元件，其特征在于该分隔元件(1，10，100)包括一个第一角形壳体(4，40，400)以及一个第二角形壳体(5，50，500)，其中在该第一角形壳体(4，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)之间提供了至少一个迷宫式通风道，并且因此空气能够从乘员舱(3)流入尾部区域(2)之中，其中该第一角形壳体(4，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)各自具有在截面中与一个对应的L形的两个分肢相对应的两个表面。
文档编号B60H1/24GK202320140SQ20112044931
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月14日 优先权日2010年11月17日
发明者S·施米茨 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司