专利名称：装甲车天窗结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制造技术，具体地说是一种简单实用的可用于汽车，特别是军用车辆的天窗结构。
背景技术：
目前常见的汽车天窗，一般分为内藏式天窗，全景式天窗，外掀式天窗。内藏式天窗需要配合车顶的整体内饰，要求施工技术高，价钱贵。全景式天窗虽然视野开阔因多采用玻璃结构，配套车身整体刚度下降，安全系数低，而外掀式天窗打开角度较小。所以一 般汽车安装天窗的目的主要是通风换气，在一定程度上扩大视野。但对一些要求实用性较高的军用车辆如军车、警车，民用的消防、抗灾等汽车则不能满足需求。
实用新型内容本实用新型为克服已有技术存在的不足之处，提供一种开闭迅速，稳定可靠，保温隔热，适用性强的一种装甲车天窗结构。本实用新型可以用下面技术方案实现一种装甲车天窗结构，包括车体和车体上部天窗，天窗后边与车体间安装铰链，天窗前边与车体安装窗锁。天窗两侧分别装配有限制天窗开启一个位的第一限位结构和开启多个位的第二限位结构。本实用新型还可以用如下附属技术方案实现装甲车天窗结构中限制天窗开启一个位的第一限位结构是在天窗一侧安装的滑轴上安装第一限位手柄，滑轴外套一扭力弹簧，扭力弹簧两端分别顶靠在滑轴和第一限位手柄上。第一限位手柄另一端为钩状，与车体上的支撑圆柱相配合，第一限位手柄内置第一限位锁芯，第一限位锁芯顶端为楔形，与支撑圆柱相配合。第一限位锁芯后端面与第一限位手柄内壁间设置锁芯弹簧。限制天窗开启多个位的第二限位结构是在第一限位结构相对侧，天窗侧面固定的侧轴上安装第二限位手柄，在第二限位手柄端部用铰接安装第二限位锁芯，在该天窗侧面内还固定有滑框，第二限位锁芯穿过滑框，第二限位锁芯上固定有可在滑框内滑动的挡板，挡板与滑框上侧之间，装置有套在第二限位锁芯外的压缩弹簧，第二限位锁芯的锁芯端头与固定在车体的限位槽上的孔位相互配合。限位槽两侧面设有侧壁，第二限位锁芯端头能在限位槽中滑动。限位槽为半圆形，槽内边壁设置二个孔位。第一限位结构设置在天窗前部侧面，第二限位结构设置在天窗后部的另一侧面。天窗四周与车体窗框之间安装保温、密封型材。 车体顶面设置有反向开启的二个天窗。本实用新型相比现有技术具有以下优点1.是设计的天窗结构简单而合理，维修方便；2.是天窗的第一限位结构和第二限位结构具有多用途，多角度开启的特性，稳定可靠，操作灵活；3.是天窗与车体间采用保温密封材料，保证了在特殊的如寒冷、灼热、污染或遭受攻击危险等环境下的行驶安全不受干扰；4.是具有较广的适用性，无论是军用的装甲车、警备还是民用的消防、救灾车辆都可以采用本技术方案。
图I本实用新型天窗的总体配置图；图2为第一限位结构天窗开启结构图；图3为第一限位结构天窗关闭结构图；图4为第二限位结构天窗开启结构图；图5为第二限位结构天窗关闭结构图； 图6是图5的俯视示意图；图7是在车顶安装两个天窗的配置图。
具体实施方式
以下结合附图对实施例作说明，由图I可以看出，汽车车顶上天窗2的总体安装结构，包括车体I和车体I上部的天窗2，天窗2的后边框与车体I间用铰链连接，天窗2前边框安装有窗锁。在天窗2的两侧分别装配有限制天窗2，只开启一个位的第一限位结构I和可开启多个位的第二限位结构II。所述的第一限位结构I可见图2和图3，在天窗2 —侧安装一个滑轴3，在滑轴3上安装第一限位手柄4，在滑轴3外面套一扭力弹簧5，扭力弹簧5 —端固定在滑轴3或车体I上，另一端顶靠在第一限位手柄4上，促使第一限位结构4在关闭天窗2时靠在天窗2面上。第一限位手柄4另一端制成钩状，与车体I上的支撑圆柱6相配合。在第一限位手柄4之内装置有第一限位锁芯7，第一限位锁芯7顶端为楔形，第一限位锁芯7后端面与第一限位手柄4内壁间设置锁芯弹簧8，当用手推动第一限位手柄4时，楔形面在碰到支撑圆柱6后，将自动滑过支撑圆柱6，且在锁芯弹簧8作用下锁芯就能锁住支撑圆柱6，保持天窗2的开启状态。这种状态是常用状态，多用于通风和观察用。所述天窗2开启多个位置的第二限位结构II，是在第一限位结构I相对侧，见图4、图5及图6，在天窗2侧面固定的侧轴10上安装有第二限位手柄9，在第二限位手柄9端部用铰接方式安装第二限位锁芯11。在天窗2的该侧面固定安装滑框12，使第二限位锁芯11在操作时能自由地穿过滑框12，第二限位锁芯11在滑框12内部还固定有可在滑框12内滑动的挡板14，挡板14与滑框12上壁之间，装置有套在第二限位锁芯11外表面的压缩弹簧15，压缩弹簧15始终保持压缩状态。在车体I上固定有一个限位槽16，限位槽16两侧面设有侧壁构成限位槽16，使第二限位锁芯11端头能在限位槽16中滑动，第二限位锁芯11的芯头在压缩弹簧15作用下，在滑动到孔位17时，可以自动插入限位槽16上的孔位17 ;手柄也同时会自动转动一个角度，天窗2开启，见图4，当人为搬动第二限位手柄9时，可令第二限位锁芯11端头抬离孔位17，然后实施滑动操作，使天窗2关闭或移于另一个所需孔位17。如图所示，可将限位槽16设置成半圆形，并在限位槽16内的内壁中，设置二个孔位17以适应不同的需求，一个孔位17可设置在天窗2开启90 110度时的位置，另一个孔位17可设置在天窗2开启130 150度时的位置，当然也可以多设计几个孔位17，甚至可设置一个开启180度的孔位17。第二限位结构5特别用于特殊场合使用，如用于防弹、消防、射击、搜索等。为方便起见，如图I所示，第一限位结构I设置在天窗2前部的侧面，第二限位结构II设置在天窗2后部的另一侧面。为适应在多种道路和多种环境下使用，在天窗2的四周与车体I窗框之间安装有保温、密封型材18，既可以防止关闭天窗2时的噪音，又可以保温、隔热，也能防止外界的毒气、雨水等的侵袭。为了通风和观察外界状况，可以在车体I顶面设置反向开启的二个天窗2，参见图7。在使用时，一般的通风和小范围观察，可只使用定位开启的第一限位结构I，拉下第一限位手柄4并推向支撑圆柱6，自动锁上天窗2。不用时，手动一个拉扭压缩锁芯弹簧8，该拉扭附图中未予表示，则第一限位手柄4脱离支撑圆柱6，依靠扭力弹簧5的作用，而自动顶靠在天窗2侧面，天窗2下落而关闭，该情况下还可将车体I面作为射击的依托用。使 用第二限位结构II时，手推天窗2则促使第二限位锁芯11端沿限位槽16滑动，当滑到孔位17时，在压缩弹簧15作用下，第二限位锁芯11自动弹入孔位17内，第二限位手柄9自行翻起一个小角度，同时天窗2被固定。当需要关闭时，拉动手柄9，即可抬起第二限位锁芯11，离开孔位17而落下天窗2。该第二限位结构II可用于特殊情况，如当较大范围观察或需要射击操作时，可采用高位的孔位17，能用天窗2作为避弹板和射击靠背。采用另一个低位孔位17或全开结构时，观察面更大，对消防、救灾特别有用。为了更广泛地适应多种情况，在车顶设计成两个天窗2则更加灵活、方便。
权利要求1.ー种装甲车天窗结构，包括车体(I)和车体(I)上部天窗(2)，天窗(2)后边与车体(I)间安装铰链，天窗(2)前边与车体(I)安装窗锁，其特征在于天窗(2)两侧分别装配有限制天窗(2)开启ー个位的第一限位结构I和开启多个位的第二限位结构II。
2.根据权利要求I所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于限制天窗(2)开启ー个位的第一限位结构I是在天窗(2) —侧安装的滑轴(3)上安装第一限位手柄(4)，滑轴(3)外套ー扭カ弹簧(5)，扭カ弹簧(5)两端分别顶靠在滑轴(3)和第一限位手柄(4)上，第一限位手柄(4)另一端为钩状，与车体(I)上的支撑圆柱(6)相配合，第一限位手柄(4)内置第一限位锁芯(7)，第一限位锁芯(7)顶端为楔形，与支撑圆柱(6)相配合，第一限位锁芯(7)后端面与第一限位手柄(4)内壁间设置芯弹簧(8)。
3.根据权利要求I所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于限制天窗(2)开启多个位的第二限位结构II是在第一限位结构I相对侧，天窗(2)侧面固定的侧轴(10)上安装第二限位手柄(9)，在第二限位手柄(9)端部用铰接安装第二限位锁芯(11)，该天窗(2)侧面内还固定有滑框(12)，第二限位锁芯(11)穿过滑框(12)，第二限位锁芯(11)固定有可在滑框(12)内滑动的挡板(14)，挡板(14)与滑框(12)上壁之间，装置有套在第二限位锁芯(II)外的压缩弹簧(15);第二限位锁芯(11)的锁芯端头与固定在车体(I)的限位槽(16)上的孔位(17)相互配合，限位槽(16)两侧面设有侧壁，第二限位锁芯(11)端头能在限位槽(16)中滑动。
4.根据权利要求3所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于限位槽(16)为半圆形，槽内边壁设置ニ个孔位(17)。
5.根据权利要求2或3所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于第一限位结构I设置在天窗(2)前部侧面，第二限位结构II设置在天窗(2)后部的另ー侧面。
6.根据权利要求I或2或3或4所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于天窗⑵四周与车体(I)窗框之间安装保温、密封型材(18)。
7.根据权利要求I或2或3或4所述ー种装甲车天窗结构，其特征在于车体(I)顶面设置有反向开启的ニ个天窗(2)。
专利摘要本实用新型是一种装甲车天窗结构，包括车体和车体上部天窗，天窗后边与车体间安装铰链，天窗前边与车体安装窗锁。天窗两侧分别装配有限制天窗开启的第一和第二限位结构。第一限位结构是在天窗侧安装限位手柄，设一扭力弹簧，两端顶靠在滑轴和限位手柄上。限位手柄另一端为钩状和限位锁芯为楔形，限位手柄内设芯弹簧，与支撑圆柱相配合。第二限位结构是在天窗侧轴上安装另一手柄，该手柄铰接限位锁芯。限位锁芯可在所设滑框内滑动，还装置有一压缩弹簧。锁芯端头能插入车体上的限位槽孔位。该天窗结构用途多，稳定可靠，操作灵活，适用于军用和民用。
文档编号B60J7/08GK202439542SQ20112050988
公开日2012年9月19日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者杨森 申请人:北京中资燕京汽车有限公司