专利名称：一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮毂结构，尤其是涉及一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，属于机械领域。
技术背景目前，中重型汽车驱动桥用轮毂材质主要为球墨铸铁QT400-15或QT450-10，而驱动桥在用户使用过程中，轮毂轴承走外圈的故障率在我公司驱动桥零部件主要故障模式中排名前十位。引起轮毂轴承走外圈的主要原因有载荷、材质、过盈量、压装方法及形位公差
坐寸o
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，解决中重型汽车驱动桥轮毂轴承走外圈的主要故障模式，从而提高汽车驱动桥的使用寿命，降低了汽车的使用成本，维护更换方便，提高了工作效率。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其包括轮毂本体和轮毂外轴承；所述轮毂本体上设有安装定位孔和内壁凹槽；所述轮毂本体的厚度大于16. 5mm。优化的，上述用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其轮毂本体的材质为球墨铸铁QT500-7。优化的，上述用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其轮毂本体和轮毂外轴承的过盈量为 0. 3-0. 5mm。通过对现有轮毂的结构设计及材料改进，本实用新型具有以下优点和积极效果有效解决了中重型汽车用户在使用过程中由于轮毂轴承走外圈而引起的桥总成故障，有效提高了汽车驱动桥的使用寿命，降低了维修成本；本实用新型轮毂新结构通过改变轮毂的材料和重新设计轮毂新结构，轮毂外轴承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16. 5mm，减少轮毂变形量；轮毂材质由QT450-10改为QT500-7，同时优化设计轮毂外轴承与轮毂的过盈量，提高该过盈配合的传递扭矩能力，轮毂轴承走外圈故障率降低40%。
以下结合附图
及其实施例对本实用新型进一步详细说明图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的A-A剖视图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型为一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其包括轮毂本体I和轮毂外轴承2 ;所述轮毂本体I上设有安装定位孔3和内壁凹槽4 ;所述轮毂本体I的厚度大于16. 5mm。轮毂本体I的材质为球墨铸铁QT500-7。轮毂本体I和轮毂外轴承2的过盈量为0. 3-0. 5_。本实用新型有效解决了中重型汽车用户在使用过程中由于轮毂轴承走外圈而引起的桥总成故障，有效提高了汽车驱动桥的使用寿命，降低了维修成本；本实用新型轮毂新结构通过改变轮毂的材料和重新设计轮毂新结构，轮毂外轴承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16. 5mm，减少轮毂变形量；轮毂材质由QT450-10改为QT500-7，同时优化设计轮毂外轴承与轮毂的过盈量，提高该过盈配合的传递扭矩能力，轮毂轴承走外圈故障率降低40%。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其特征在于包括轮毂本体和轮毂外轴承；所述轮毂本体上设有安装定位孔和内壁凹槽；所述轮毂本体的厚度大于16. 5mm。
2.如权利要求I所述的用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其特征在于所述轮毂本体的材质为球墨铸铁QT500-7。
3.如权利要求2所述的用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其特征在于所述轮毂本体和轮毂外轴承的过盈量为0. 3-0. 5_。
专利摘要本实用新型公开了一种用于中重型汽车驱动桥的新型轮毂，其包括轮毂本体和轮毂外轴承；所述轮毂本体上设有安装定位孔和内壁凹槽；所述轮毂本体的厚度大于16.5mm。本实用新型具有以下优点和积极效果有效解决了中重型汽车用户在使用过程中由于轮毂轴承走外圈而引起的桥总成故障，有效提高了汽车驱动桥的使用寿命，降低了维修成本；本实用新型轮毂新结构通过改变轮毂的材料和重新设计轮毂新结构，轮毂外轴承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16.5mm，减少轮毂变形量；轮毂材质由QT450-10改为QT500-7，同时优化设计轮毂外轴承与轮毂的过盈量，提高该过盈配合的传递扭矩能力，轮毂轴承走外圈故障率降低40％。
文档编号B60B27/00GK202413274SQ201120517750
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者任娜, 刘宗强, 纪建奕 申请人:青特集团有限公司