用于加速器踏板的踏板力调节装置的制作方法

用于加速器踏板的踏板力调节装置相关申请的交叉引用本申请要求2011年11月23日提交的韩国专利申请第10-2011-0122896号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域本发明涉及用于加速器踏板的踏板力调节装置。更特别地，涉及用于调节加速器踏板的踏板力的装置，所述装置可通过使用者的简单操作而调节所述加速器踏板的踏板力。

背景技术：
如图1中所示，传统的加速器踏板装置包括踏板臂外壳，所述踏板臂外壳固定地安装在驾驶员座椅下方的前围板中；踏板臂2，所述踏板臂2具有安装踏板2a的一个端部和插入所述踏板外壳并安装在所述踏板臂外壳1中从而相对于所述踏板臂外壳1旋转的相对端部；弹簧板3，所述弹簧板3联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部；摩擦瓦4，所述摩擦瓦4联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部，从而当所述踏板臂2旋转时摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面；和回弹构件5，所述回弹构件5的一个端部由所述弹簧板3支撑且相对端部由所述踏板臂外壳1面向所述弹簧板3的内表面支撑。所述回弹构件5包括内部弹簧5a和外部弹簧5b。在上述加速器踏板装置中，踏板力是当所述踏板臂2围绕铰链轴2b旋转时所述摩擦瓦4（其摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面）的作用力与当所述内部弹簧5a和所述外部弹簧5b回弹地压缩时产生的作用力相加而得到的力。如果踏板力较大，随着由驾驶员施加给所述踏板臂2的力越来越大，驾驶员操作所述加速器踏板的疲劳感也增加。另一方面，当踏板力较小时，驾驶员不能充分感知加速器踏板的操作感觉。因此，汽车生产商根据适用于各国安全法规的加速器踏板的踏板力特征而制造加速器踏板。然而，在传统的加速器踏板装置中，为了调节踏板力（pedaleffort），所述摩擦瓦4和所述回弹构件5应全部重新更换。因此，所述加速器踏板装置不能用于普遍使用。加速器踏板的一个实例详细描述在韩国专利10-0724700中。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：
本发明的各个方面提供一种用于加速器踏板的踏板力调节装置，所述装置在必要时能够通过简单操作而适当调节所述加速器踏板的踏板力而无需更换部件，完全满足踏板力的安全法规，并允许所述加速踏板的普遍使用。本发明的各个方面提供一种踏板力调节装置，包括丝杠，所述丝杠的相对端部穿过支架外壳和支架外壳盖，从而围绕轴线旋转；上方支架，所述上方支架螺纹联接至所述丝杠使得所述丝杠穿过所述上方支架并被构造成在所述支架外壳中随着所述丝杠的旋转而沿所述丝杠移动；和下方支架，所述下方支架被安装使得其上表面接触所述上方支架且其下表面接触回弹构件的一个端部，并被构造成当所述上方支架沿所述丝杠移动时，在所述回弹构件被推动或被释放的方向上移动。所述支架外壳可以在踏板臂的旋转方向上与面向所述踏板臂的一个端部的踏板臂外壳整体地形成，支架外壳盖与所述踏板臂外壳盖可以整体地形成，所述踏板臂外壳和所述踏板臂外壳盖可以被装配成彼此可以分离，且所述支架外壳和所述支架外壳盖可以被装配成彼此可以分离。可在所述丝杠的相对端部处分别形成外壳止挡凸缘和盖止挡凸缘，从而当所述丝杠沿其长度方向移动时，在与所述支架外壳的内表面和所述支架外壳盖的内表面接触的同时避免与所述支架外壳分离。可在所述上方支架和所述下方支架彼此接触的下表面和上表面上形成具有相同斜度的倾斜表面。可在所述外壳止挡凸缘面向所述支架外壳的外表面上沿所述丝杠的外围方向形成多个固定凸台，并且可围绕所述支架外壳10面向所述固定凸台的内表面上的螺孔沿径向设置多个槽，所述槽中插入所述固定凸台。所述上方支架在移动方向上的宽度可小于所述下方支架的宽度，使得当所述丝杠围绕轴线旋转时，所述上方支架的倾斜表面沿所述下方支架的倾斜表面移动。可在所述丝杠设置有所述外壳止挡凸缘的一个表面上形成工具插入凹部，且所述踏板力调节装置还包括踏板力调节工具，所述踏板力调节工具插入所述工具插入凹部以实现所述丝杠的轴向旋转。根据本发明的各个方面，由于所述丝杠的旋转，可通过所述上方支架和所述下方支架的运动而调整所述回弹构件的回弹力而无需更换部件。因此，当必要时可容易地调整所述踏板臂的踏板力，完全符合踏板力的安全法规并允许所述加速器踏板的普遍使用。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非石油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是显示传统的加速器踏板装置的视图。图2是包括根据本发明的踏板力调节装置的示例性加速器踏板的视图。图3是显示分离了图2中的踏板臂外壳的状态的视图。图4是显示移除了图3中的踏板臂外壳的状态的视图。图5、6和7是显示根据本发明的踏板力调节装置的示例性构造的视图。图8是显示调节根据本发明的装置的踏板力的示例性过程的图。具体实施方式下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。如图2至图8中所示，车辆加速器踏板装置包括踏板臂外壳1，所述踏板臂外壳1固定安装在驾驶员座椅下方的前围板中；踏板臂2，所述踏板臂2在其一个端部处具有踏板2a，且其相对端部插入所述踏板壁外壳1，从而相对于所述踏板臂外壳1而围绕铰链轴2b旋转；弹簧板3，所述弹簧板3联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部；摩擦瓦4，所述摩擦瓦4联接至所述踏板臂2位于所述踏板臂外壳1中的一个端部，从而当所述踏板臂2旋转时摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面；和回弹构件5，所述回弹构件5被安装使其一个端部由所述弹簧板3支撑且其相对端部由所述踏板臂外壳1面向所述弹簧板3的内表面支撑。所述回弹构件5包括内部弹簧5a和外部弹簧5b。在如上所述构造的加速器踏板装置中，当所述踏板臂2围绕所述铰链轴2b旋转时所述摩擦瓦4（其摩擦地干涉所述踏板臂外壳1的内壁表面）的作用力与当所述内部弹簧5a和所述外部弹簧5b回弹地压缩时产生的作用力之和作为踏板力。本发明具有一种构造，其中可通过所述摩擦瓦4的作用力和使用者的简单操作而改变踏板力的特征，甚至无需改变所述摩擦构件5的作用力。亦即，根据本发明的用于加速器踏板的踏板力调节装置包括丝杠30，所述丝杠30的相对端部穿过支架外壳10和支架外壳盖20，从而围绕轴线旋转；上方支架40，所述上方支架40螺纹联接至所述丝杠30使得所述丝杠30穿过所述上方支架40并被构造成在所述支架外壳10中随着所述丝杠30的旋转而沿所述丝杠30移动；和下方支架50，所述下方支架50被安装使得其上表面接触所述上方支架40且其下表面接触所述回弹构件5的一个端部，并被构造成当所述上方支架40沿所述丝杠30移动时，在所述回弹构件5被推动或被释放的方向上移动。在此，所述支架外壳10在踏板臂2的旋转方向上与面向所述踏板臂2的一个端部的所述踏板臂外壳1整体地形成，且所述支架外壳盖20与所述踏板臂外壳盖6整体地形成。应理解所述支架外壳和所述踏板臂外壳可一体地形成。所述踏板臂外壳1和所述踏板臂外壳盖6被装配成彼此可以分离，且所述支架外壳10和所述支架外壳盖20也被装配成彼此可以分离。所述上方支架40和所述下方支架均被安装以位于所述支架外壳10中。在所述丝杠30的相对端部处分别形成外壳止挡凸缘31和盖止挡凸缘32，从而当所述丝杠30沿其长度方向移动时，在与所述支架外壳10的内表面和所述支架外壳盖20的内表面接触的同时避免与所述支架外壳10分离。在所述支架外壳10和所述支架外壳盖20中分别形成螺孔11和21，所述螺孔11和21中穿过所述丝杠30。所述螺孔11和21的直径大于所述丝杠30的直径且小于所述外壳止挡凸缘31的直径。在所述上方支架40和所述下方支架50彼此接触的下表面和上表面上形成具有相同斜度的倾斜表面41和51。在此，如图5中所示，所述下方支架50的倾斜表面在其位于所述支架外壳盖20一侧的一个端部处较高，且在其相对端部处较低，但是可以以相反方式形成。所述上方支架40在移动方向上的宽度D1形成为小于所述下方支架50的宽度D2，使得当所述丝杠30围绕轴线旋转时，所述上方支架40的倾斜表面41沿所述下方支架50的倾斜表面51移动。在所述外壳止挡凸缘31面向所述支架外壳10的外表面上沿所述丝杠30的外围方向形成多个固定凸台33，并且围绕所述支架外壳10面向所述固定凸台33的内表面上的螺孔11沿径向设置多个槽12，所述槽12中插入所述固定凸台33。在所述踏板臂2围绕所述铰链轴2b旋转的正常状态下，所述固定凸台33保持插入所述槽12从而不能调整踏板力，如果所述丝杠30以朝向所述支架外壳盖20的方向移动时，所述固定凸台33能够从所述槽12中拉出从而能够调整踏板力。在所述丝杠30设置有所述外壳止挡凸缘31的一个表面上形成工具插入凹部34，且根据本发明的所述装置还包括踏板力调节工具60，所述踏板力调节工具60插入所述工具插入凹部34以实现所述丝杠30的轴向旋转。下文将描述根据本发明的装置的操作。如图5中所示，如果所述外壳止挡凸缘31接触所述支架外壳10的内表面，且因此在所述外壳止挡凸缘31中形成的所述固定凸台33插入在所述支架外壳10的内表面上形成的槽12，所述丝杠30由于插入所述槽12的所述固定凸台33的支撑力而不能旋转，且所述上方支架40不能沿所述丝杠30的长度方向移动，使得不能调整踏板力。当不可能调整踏板力时，在图5的状态下，所述下方支架50通过所述回弹构件5的力而接收朝向所述上方支架40的力（以箭头M1的方向），且所述上方支架40和所述丝杠30接收朝向所述外壳止挡凸缘31的右向力（以M2的方向）。因此，在所述外壳止挡凸缘31中形成的所述固定凸台33保持插入在所述支架外壳10中形成的所述槽12中。如果操作员将所述踏板力调节工具60的尖端插入所述丝杠30的工具插入凹部34并同时施加预定的力以调节踏板力，使得所述丝杠30如图8中所示被朝向所述支架外壳盖20推动，所述丝杠30和所述上方支架40朝向所述支架外壳盖20向左移动，且所述外壳止挡凸缘31插入所述槽12的固定凸台33被拉出并与所述槽12分离。因此，由于所述丝杠30可自由旋转，所以可以调整踏板力。在该状态下，如果所述踏板力调节工具60顺时针或逆时针旋转，所述丝杠30以相同方向旋转，且螺纹联接至所述丝杠30的所述上方支架40沿所述丝杠30移动，如图8中箭头M3所示。因此，接触所述上方支架40的所述下方支架50通过所述倾斜表面41和51而向上移动和向下移动，如图8中箭头M4所示。在此，如果所述上方支架40在图8的状态下沿所述丝杠30向左移动，所述下方支架50向下移动且所述回弹构件5被压缩且变形从而增加回弹力。因此逐步增加所述踏板臂2的踏板力。另一方面，如果所述上方支架40在图8的状态下沿所述丝杠30向右移动，所述下方支架50向上移动且所述回弹构件5的回弹力回复以减小回弹力。因此逐步减小所述踏板臂2的踏板力。如果完全通过所述下方支架50的移动来调整所述踏板臂2的踏板力且所述踏板力调节工具60从所述工具插入凹部34拉出，通过由于所述回弹构件5导致所述下方支架50以M1方向移动且所述上方支架40和所述丝杠30以M1方向移动，使得在所述外壳止挡凸缘31中形成的所述固定凸台33再次插入在所述支架外壳10中形成的所述槽12，如参考图5所述。在根据本发明的踏板力调节装置中，可通过由于所述丝杠30的旋转导致的所述上方支架40和所述下方支架50的移动来调整所述回弹构件5的回弹力，而无需更换所述摩擦瓦4和所述回弹构件5，因此可调整所述踏板臂2的踏板力。因此，根据本发明的装置在必要时可通过简单操作容易地调节所述踏板臂2的踏板力。特别地，本发明完全满足踏板力的安全法规并允许加速踏板的普遍使用。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。