具有用于拖曳的接收器的车轴的制作方法
【专利摘要】用于拖曳的接收器联接到车辆，所述车辆包括车架、后轴以及将后轴联接到车架的悬架系统。所述接收器包括限定空腔的主体以及刚性地连接到所述主体的悬式座架，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小。悬架系统的至少一部分安装到悬式座架上并由悬式座架支撑。
【专利说明】具有用于拖曳的接收器的车轴
【技术领域】
[0001]本发明涉及适于车辆的拖曳装置。更具体而言，本发明涉及联接到车辆后轴的拖曳接收器和联接器。
【发明内容】
[0002]在一个实施例中，本发明提供一种车辆，其包括车架；联接到所述车架以便驱动车辆的原动机；后轴；和安装到后轴以便在原动机的影响下旋转的一对后轮。一悬架系统联接于后轴和车架之间，并当悬架系统处于静止状态时在其间限定悬浮间隙。悬架系统包括悬架元件，其允许后轴和车架之间的相对运动以便响应于车辆在高低不平路面上的移动来增加和减少悬浮间隙。该车辆还包括用于接收附件的拖曳接收器以便用车辆进行拖曳。悬架元件的一部分安装到所述拖曳接收器并承靠拖曳接收器。
[0003]在另一个实施例中，本发明提供用于拖曳的联接到车辆的一种接收器，所述车辆包括车架；后轴；和将后轴联接到车架的悬架系统。该接收器包括限定空腔的主体以及刚性地连接到所述主体的悬式座架，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小。悬架系统的至少一部分安装到悬式座架上并由悬式座架支撑。
[0004]在另一个实施例中，本发明提供适于车辆的后轴总成。后轴总成包括后轴主体与刚性地联接到所述后轴主体的接收器。接收器包括限定空腔的接收器主体，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小，所述悬式座架刚性地连接到所述接收器主体并支撑悬架元件。
[0005]本发明的其它方面通过考虑详细描述和附图将变得显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是包括后轴和用于拖曳的接收器的车辆的透视图；
[0007]图2是图1所示后轴和接收器的透视图；
[0008]图3是图1所示后轴和接收器的另一透视图；
[0009]图4是图1所示后轴和接收器的后视图；
[0010]图5是图1所示后轴和接收器的俯视图。
【具体实施方式】
[0011]在本发明的任何实施例进行详细说明之前，应该理解本发明并不将其应用限制到在以下说明中所提及或在以下附图中所示出的结构细节和组件布置。本发明能够具有其它实施例且可以各种方式来实践或执行。
[0012]图1示出为越野车形式的车辆10。车辆10包括车架14 ;原动机(在车辆10的前部内示出);动力传动系18 ;悬架系统22 ;四个车轮26 (示出三个);与原动机和动力传动系统18、座椅34、以及存储区域38通信的驾驶控制台30。在其它结构中，车辆10可以不同的方式布置或可为另一种类型的车辆。例如，如果需要的话，车辆10可为全地形车(ATV)、高尔夫球车、或其它车辆。通常，原动机给车辆10提供动力。动力传动系18将动力从原动机传递到车轮26以便使得车辆10在地面上移动。驾驶控制台30允许使用者使得车辆10转向、控制加速和制动，并操作车辆10的多个系统(例如，车灯，喇叭等)。车辆10通用组件的总体布置并不限制本发明的范围。
[0013]如图2至图5中所示,动力传动系18包括后轴42。具体参照图2,后轴42包括位于车辆10左侧上的左侧轴壳体46，通常位于车辆10右侧上的右侧轴壳体50，以及位于左侧轴壳体46和右侧轴壳体50之间的差速器54。左侧轴壳体46限定位于左端部处的轴承壳体58，位于右端部处的布置成刚性地栓接到差速器54的法兰62，以及在轴承壳体58和法兰62之间形成的中空圆柱体66。左侧悬式座架70在轴承壳体58和法兰62之间焊接到左侧轴壳体46。左侧悬式座架70包括左侧下部摆动臂支架78和左侧垂直防震支架82。将在下面论述左侧悬式座架70与悬架系统22的相互作用。此外，左侧制动安装架86焊接到轴承壳体58。左侧制动安装架86支撑如本领域内公知的制动总成(未示出)。
[0014]类似地，右侧轴壳体50限定位于右端部处的轴承壳体90，位于左端部处的布置成刚性地栓接到差速器54的法兰92，以及在轴承壳体90和法兰92之间形成的中空圆柱体96。右侧悬式座架100在轴承壳体90和法兰92之间焊接到右侧轴壳体50。右侧悬式座架100包括右侧下部摆动臂支架104和右侧垂直防震支架108。将在下面论述右侧悬式座架100与悬架系统22的相互作用。此外，右侧制动安装架112焊接到轴承壳体90。右侧制动安装架112支撑如本领域内公知的制动总成(未示出)。左侧轴壳体46和右侧轴壳体50的具体布置可以变化。例如，可以改变或省却悬式座架70，100。此外，可以改变或省却制动安装架 86，112。
[0015]差速器54位于左侧轴壳体46和右侧轴壳体50之间。差速器54包括差速器壳体116 ;驱动轴120，其联接到动力传动系18和原动机其余部分以便给后轴42提供动力；联接到驱动轴120的左侧轴124，其通过左侧轴壳体46延伸，并安装到左后轮26 ;以及联接到驱动轴120的右侧轴128(参见图4和图5)，其通过右侧轴壳体50延伸，并安装到右后轮26。左侧轴壳体46的法兰62栓接到差速器壳体116以及右侧轴壳体50的法兰92栓接到差速器壳体116以便形成后轴42的刚性壳体或后轴42总成。驱动轴120、左侧轴124、右侧轴128、和其它运动组件限定在刚性总成内操作的后轴42的运动或动态总成。差速器的结构和操作是本领域内公知的，且在本文中不会详细论述。可以使用任何合适的差速器。在图示的实施例中，左侧轴壳体46长于右侧轴壳体50，使得差速器54在车辆横向方向或一侧到另一侧的方向上从车辆10的中心偏移。
[0016]继续参照图2，本发明提供联接到后轴42刚性总成的拖曳接收器132。拖曳接收器132包括为大致方形管136形式的主体、接收器悬式座架142、以及支撑腹板146，所述支撑腹板146给拖曳接收器132的结构增加刚度和强度。方形管136限定内部轮廓或空腔150，其具有用于接收通用拖曳组件(例如，牵引杆、拖车杆或联接器、自行车停车架、平台等)的大小和形状。最通常的情况是内部轮廓150具有一右四分之一英寸(I右I / 4")或两英寸(2〃)的尺寸。
[0017]安装孔154在大致水平的方向上通过方形管136形成并平行于后轴42。安装孔154具有一定的位置和大小，这样安装者可插入并拧紧安装螺栓以便通过其组装后轴42。在图示的实施例中，左侧轴壳体46紧固或栓接到差速器54。安装孔154提供紧固件的进出，而拖曳接收器132安装成或定位到(例如，焊接)到后轴42的刚性总成。这使得安装者或维修技术人员将左侧轴壳体46栓接到差速器54和将左侧轴壳体46从差速器54卸掉。在其它实施例中，可存在多个安装孔154。
[0018]销孔158也基本上水平地通过方形管136形成，并布置成当所述拖曳组件位于方形管136内时，位于所述拖曳组件上的匹配孔可与销孔158对准，以及驱动销(未示出)通过其以便将所述拖曳组件保持在拖曳接收器132内。
[0019]接收器悬式座架142焊接到方形管136，并包括平坦的底部部分162，左侧接收器悬式座架166或安装架，以及右侧接收器悬式座架170或安装架。左侧接收器悬式座架166相对于前后方向以56度的倾斜角度布置，并包括从平坦的底部部分162向上凸出的两个突出部。右侧接收器悬式座架170相对于前后方向朝向车辆10的相对侧以56度的倾斜角度布置，并包括从平坦的底部部分162向上凸出的两个突出部。左侧接收器悬式座架166和右侧接收器悬式座架170具有用于接收所述悬架系统22的组件的大小，这将在下面进一步论述。每个图示的左侧接收器悬式座架166和右侧接收器悬式座架170由从平坦的底部部分162凸出的突出部形成。孔形成于突出部内且具有用于接收紧固件(用于将悬架元件或组件联接到其)的大小。在其它实施例中，如所需的那样，左侧接收器悬式座架166和右侧接收器悬式座架170的角度可以是不同的。例如，已经预期到在零和180度之间的任何角度。
[0020]在图示的实施例中，拖曳接收器132焊接到左侧轴壳体46并在从一侧到另一侧的方向上大致位于车辆10的中心内。方形管136和支撑腹板146焊接到左侧轴壳体46。在其它实施例中，右侧轴壳体50可长于左侧轴壳体46，使得拖曳接收器132焊接到右侧轴壳体50并在从一侧到另一侧的方向上定中于车辆10上。仍在其它实施例中，所述拖曳接收器132可不同地定位(例如，不在车辆10的中心内)。
[0021]参照图1和图3，悬架系统22包括可旋转地联接到左侧下部摆动臂支架78的左侧下部摆动臂，可旋转地联接到右侧下部摆动臂支架104的右侧下部摆动臂(未示出)，联接到左侧垂直防震支架82的左侧垂直防震器(未示出)，联接到右侧垂直防震支架108的右侧垂直防震器(未示出)，可旋转地联接到左侧接收器悬式座架166的左侧横向摆动臂174以及可旋转地联接到右侧接收器悬式座架170的右侧横向摆动臂178。左侧横向摆动臂174和右侧横向摆动臂178分别由左侧接收器悬式座架166和右侧接收器悬式座架170支撑，使得左侧横向摆动臂174承靠左侧接收器悬式座架166，以及右侧横向摆动臂178承靠右侧接收器悬式座架170。悬架系统22的组件配合以如本领域内公知的那样将车辆10的车架14支撑在后轴42的上方。
[0022]如果需要的话，悬架系统22的具体布置可以改变。依次地，接收器悬式座架142可改变以便容纳和支撑悬架系统22。例如，本发明可应用于三连杆悬架系统，其中所述接收器悬式座架142连接到单个悬架连杆、构件或防震器。另外的布置包括使用Hotchkiss式板簧悬架系统附接到接收器悬式座架142的潘哈杆或瓦特连杆。
[0023]所述悬架系统22将后轴42联接到车架14，并且当悬架系统22处于静止状态时在后轴42和车架14之间限定悬浮间隙。悬架系统22包括悬架元件(例如，左侧横向摆动臂174)，允许后轴42和车架14之间的相对运动以便响应于车辆10在高低不平的路面或地面上的移动来增加和减少悬浮间隙。
[0024]除其它之外，本发明提供最大限度地减小质量的拖曳特征和悬架的支撑结构。本发明提供将为拖曳接收器形式的拖曳接口整合到下述结构内，所述结构相对于车辆车架14定位和支撑后轴42总成的刚性总成。对于悬挂安装支架和拖曳系统而言均希望为结实的结构。通过将接收器悬式座架142焊接到接收器管136，接收器的强度起到双重作用。本发明提供标准的拖曳接口，这样其可与工业标准的拖曳组件一起使用，而且还提供质量减少以及减少总成复杂性的拖曳接口。
[0025]本发明的各个特征和优势在下面的权利要求中限定。
【权利要求】
1.一种车辆,其包括: 车架； 联接到所述车架以便驱动车辆的原动机； 后轴； 安装到后轴以便在原动机的影响下旋转的一对后轮； 悬架系统，其将后轴联接到车架，并当悬架系统处于静止状态时在后轴和车架之间限定悬浮间隙，悬架系统包括悬架元件，其允许后轴和车架之间的相对运动以便响应于车辆在高低不平路面上的移动来增加和减少悬浮间隙； 用于接收附件的拖曳接收器以便用车辆进行拖曳，悬架元件的一部分安装到所述拖曳接收器并承靠拖曳接收器。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述拖曳接收器刚性地联接到后轴并在车辆横向方向上定位在后轴的中心内。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述拖曳接收器包括形成为方形管的主体和从所述主体凸出的突出部，悬架元件安装到所述突出部。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，后轴包括刚性总成以及在刚性总成内的运动部件，拖曳接收器焊接到刚性总成。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述悬架系统包括第二悬架元件； 其特征在于，所述拖曳接收器包括第`一悬式座架和第二悬式座架；以及 其特征在于，所述悬架元件安装到第一悬式座架且由所述第一悬式座架支撑，以及第二悬架元件安装到第二悬式座架且由所述第二悬式座架支撑。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后轴包括刚性总成和在刚性总成内的运动部件； 其特征在于，所述拖曳接收器包括用于接收附件的方形管，用于支撑悬架元件的接收器悬式座架，以及用于给拖曳接收器增加强度的支撑腹板；以及 其特征在于，方形管焊接到后轴的刚性总成，所述接收器悬式座架焊接到方形管，以及支撑腹板焊接在方形管和后轴刚性总成之间。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述拖曳接收器限定孔，所述孔用于提供后轴刚性总成上的紧固件进出。
8.用于拖曳的联接到车辆的一种接收器，所述车辆包括车架；后轴；和将后轴联接到车架的悬架系统，所述接收器包括: 限定空腔的主体，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小；以及 刚性地连接到所述主体的悬式座架，悬架系统的至少一部分安装到悬式座架上并由悬式座架支撑。
9.根据权利要求8所述的接收器，其特征在于，所述主体刚性地安装到后轴。
10.根据权利要求8所述的接收器，其特征在于，所述主体焊接到后轴。
11.根据权利要求8所述的接收器，其特征在于，所述悬式座架包括从主体凸出的两个突出部，所述两个突出部配置成在其间接收悬架系统的悬架元件。
12.根据权利要求8所述的接收器，其特征在于，所述悬式座架包括第一组两个突出部和第二组两个突出部，所述第一组两个突出部配置成在其间接收悬架系统的第一悬架元件，所述第二组两个突出部配置成在其间接收悬架系统的第二悬架元件。
13.根据权利要求12所述的接收器，其特征在于，所述主体包括限定空腔的管，所述管配置成横向于后轴布置； 其特征在于，所述第一组两个突出部相对于管以倾斜角度布置；以及 其特征在于，所述第二组两个突出部相对于管以倾斜角度布置。
14.根据权利要求8所述的接收器，其特征在于，所述主体包括限定空腔的方形管，所述接收器还包括用于支撑悬架系统悬架元件的接收器悬式座架以及用于给接收器增加强度的支撑腹板。
15.—种适于车辆的后轴总成，所述后轴总成包括: 后轴主体；以及 刚性地联接到所述后轴主体的接收器，所述接收器包括限定空腔的接收器主体以及悬式座架，所述空腔具有用于接收拖曳附件的大小，所述悬式座架刚性地连接到所述接收器主体并支撑悬架元件。
16.根据权利要求15所述的后轴总成，其特征在于，所述接收器焊接到后轴主体。
17.根据权利要求15所述的后轴总成，其特征在于，所述后轴主体包括刚性总成以及在刚性总成内的运动部件； 其特征在于，所述接收器主体包括用于接收拖曳附件的方形管；以及 其特征在于，方形管焊·接到后轴主体的刚性总成，悬式座架焊接到方形管，以及支撑腹板焊接在方形管和后轴主体的刚性总成之间。
18.根据权利要求15所述的后轴总成，其特征在于，所述接收器主体限定孔，所述孔用于后轴主体的紧固件通过接收器主体进出。
19.根据权利要求15所述的后轴总成，其特征在于，所述后轴主体包括第一壳体、第二壳体、以及具有刚性地紧固在第一壳体和第二壳体之间的主体的差速器，第一壳体、第二壳体和差速器主体限定后轴主体的刚性总成； 其特征在于，所述后轴主体还包括至少部分地位于差速器内的驱动轴，至少部分地位于第一壳体内的第一轴，至少部分地位于第二壳体内的第二轴； 其特征在于,所述接收器主体焊接到后轴主体的刚性总成；以及 其特征在于，所述接收器主体限定孔，所述孔用于刚性总成的紧固件通过接收器主体进出。
20.根据权利要求15所述的后轴总成，其特征在于，悬式座架包括从接收器主体凸出的两个突起部，两个突起部配置成在其间接收悬架元件。
【文档编号】B60K17/22GK103826881SQ201280035576
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年6月21日 优先权日:2011年7月18日
【发明者】R·M·曼斯菲尔德, M·J·扎伦巴 申请人:俱乐部汽车有限责任公司