专利名称：重载荷用充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够以高水平兼顾在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能的重载荷用充气轮胎。
背景技术：
以往，已知有在胎面部具有块状花纹的重载荷用充气轮胎，该块状花纹是将由沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和在该主沟之间连接的横沟划分的花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的(例如，参照专利文献I)。这样的重载荷用充气轮胎，能够将胎面部与路面之间的水膜顺畅地排出，并且能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。另外，为了进一步提高这样的性能，增加花纹块的轮胎周向的个数是非常有效的。专利文献1:日本特开2005-289122号公报然而，若花纹块的个数过度增加，则其轮胎周向的长度减小，花纹块刚性大幅降低，因而存在容易产生花纹块缺损、不均匀磨损的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况作出的，其主要目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，由规定的中央横沟将中央陆地部划分成多个中央花纹块，并且在中央花纹块上形成规定的中央副沟，以此为基本，能够以高水平兼顾在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。本发明中技术方案I所记载的发明为重载荷用充气轮胎，通过在胎面部具有:跨越轮胎赤道面而沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的两侧且沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟，由此划分出上述中央主沟与上述胎肩主沟之间的一对中央陆地部，该重载荷用充气轮胎的特征在于，各上述中央陆地部通过在每隔一个内侧锯齿顶点处设置中央横沟而被划分为多个中央花纹块，其中，上述中央横沟相对于轮胎周向倾斜地在上述内侧锯齿顶点和上述中央主沟的锯齿顶点之间连接，上述内侧锯齿顶点向上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧突出，上述中央主沟的锯齿顶点向上述内侧锯齿顶点侧突出，在各上述中央花纹块上形成中央副沟，该中央副沟在未设置上述中央横沟的中央主沟的上述锯齿顶点、与上述胎肩主沟的上述内侧锯齿顶点之间相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并且沟宽度小于上述中央主沟。此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案I所记载的重载荷用充气轮胎中，各上述中央陆地部具有23 33个上述中央花纹块。此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案I或2所记载的重载荷用充气轮胎中，上述中央副沟包括中央部和一对两侧部，并以曲柄状折曲，一对上述两侧部从轮胎轴向的两端朝向上述中央花纹块的中央侧以台阶状延伸、且相对于轮胎轴向以10度 30度的角度倾斜，上述中央部在一对上述两侧部的轮胎轴向的内端之间连接、且相对于上述两侧部以90度 140度的角度倾斜。此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案I至3中任一项所记载的重载荷用充气轮胎中，上述中央副沟的轮胎周向的长度大于上述中央横沟的轮胎周向的长度。另外，在本说明书中，若无特殊说明，则轮胎各部的尺寸设为，在轮辋组装于正规轮辋、并填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim",或者若为 ETRTO 则表示 “Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎确定上述规格的气压，若为JATMA则为最高气压，若为 TRA 则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所记载的最大值，若为 ETRTO 则为 “INFLATION PRESSURE”。本发明的重载荷用充气轮胎通过在胎面部具有跨越轮胎赤道面而沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的两侧且沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟，由此划分出中央主沟与胎肩主沟之间的一对中央陆地部。这样的中央主沟以及胎肩主沟能够将胎面部与路面之间的水膜向轮胎周向顺畅地引导，并且能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。此外，各中央陆地部通过将相对于轮胎周向倾斜地在内侧锯齿顶点与中央主沟的锯齿顶点之间连接的中央横沟，在每隔一个内侧锯齿顶点处设置，由此划分成多个中央花纹块，内侧锯齿顶点向胎肩主沟的轮胎轴向内侧突出，中央主沟的锯齿顶点向上述内侧锯齿顶点侧关出。这样的中央横沟能 够将中央陆地部与路面之间的水膜向轮胎轴向顺畅地引导，并且能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而提高在湿路面上的牵引性能。此外，中央花纹块借助在每隔一个内侧锯齿顶点处设置的中央横沟而被划分成纵长状，所以能够有效提高轮胎周向的刚性，从而能够提高耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。此外，在各中央花纹块上形成有中央副沟，该中央副沟在未设置中央横沟的中央主沟的锯齿顶点、与胎肩主沟的内侧锯齿顶点之间相对于轮胎轴向倾斜地延伸、并且沟宽度小于中央主沟。这样的中央副沟能够排出中央花纹块与路面的水膜，并且增加轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。此外，由于中央副沟的沟宽度小于中央横沟，所以能够防止中央花纹块的刚性降低，从而能够保持耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性倉泛。
图1为本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。 图2为图1的A-A剖视图。图3为中央陆地部的放大图。图4为图3的B-B剖视图。图5为比较例的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明:1…重载荷用充气轮胎；2…胎面部；3…中央主沟；4…胎肩主沟；5A…中央陆地部；6…中央横沟；7…中央花纹块；12...中央副沟。
具体实施例方式以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的重载荷用充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1，适合使用在例如卡车、客车等重载荷车辆。在上述轮胎I的胎面部2具有:跨越轮胎赤道面Cs以锯齿状地连续地延伸的中央主沟3 ;以及在该中央主沟3的两侧且以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟4。由此，胎面部2被划分成中央主沟3与胎肩主沟4之间的一对中央陆地部5A、5A、以及胎肩主沟4与胎面接地端2t之间的一对胎肩陆地部5B、5B。在本说明书中，对于上述“胎面接地端2t”，在外观上能够由明确的边缘识别出时设为该边缘，但无法识别时，将对上述正规状态的轮胎I加载正规载荷并以0°的外倾角使胎面部2接地于平面时、在轮胎轴向最外侧接地于平面的接地端，设定为胎面接地端2t。上述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。上述中央主沟3交替配置:在轮胎轴向的一方侧凸出的一方的锯齿顶点3a、和在另一方侧凸出的另一方的锯齿顶点3b，并以锯齿状折曲且沿轮胎周向连续地延伸。这样的中央主沟3能够将胎面部2与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，并且能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。为了有效地发挥上述作用，中央主沟3的沟宽度Wla优选为，胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向距离即胎面 宽度TW的5 10%左右，沟深度Dla (图2所示)优选为胎面宽度Tff的5 10%左右。此外，一方的锯齿顶点3a、3a之间的轮胎周向的锯齿间距Pla优选为胎面宽度TW的24 29%左右，一方的锯齿顶点3a以及另一方的锯齿顶点3b之间的锯齿宽度Sla优选为胎面宽度TW的10 15%左右。如图1及图2所示，在本实施方式的中央主沟3设有从其沟底3d突出、并且在俯视观察胎面时以近似纵长矩形形状的突起11。该突起11沿着中央主沟3的沟中心线3L (图3所示)间隔设置。这样的突起11有助于防止中央主沟3中的夹石。此外，本实施方式的突起11包括沿着一方、另一方的锯齿顶点3a、3b折曲的折曲突起11c。这样的折曲突起Ilc能够有效地抑制特别容易产生夹石的各锯齿顶点3a、3b中的夹石。上述胎肩主沟4包括:配置于轮胎轴向的一方侧的一方的胎肩主沟4A ;以及配置于另一方侧的另一方的胎肩主沟4B。上述胎肩主沟4A、4B交替配置:向轮胎轴向内侧突出的内侧锯齿顶点41、和向轮胎轴向外侧突出的外侧锯齿顶点40，从而以锯齿地折曲，并且沿轮胎周向连续地延伸。这样的胎肩主沟4A、4B也能够提高在湿路面上的牵引性能。另外，胎肩主沟4B的沟宽度Wlb优选为胎面宽度TW的3 7%左右，沟深度Dlb (图2所示)优选为胎面宽度TW的6 12%左右。同样，胎肩主沟4A、4B的锯齿间距Plb优选为胎面宽度TW的24 29%左右，锯齿宽度Slb优选为胎面宽度TW的1(Γ15%左右。上述中央陆地部5Α具有相对于轮胎赤道C配置在轮胎轴向的一方侧的一方的中央陆地部5Aa、以及配置在另一方侧的另一方的中央陆地部5Ab。在各上述中央陆地部5Aa、5Ab，通过沿轮胎周向间隔设置有在胎肩主沟4与中央主沟3之间连接的中央横沟6，从而划分出夹在中央横沟6、6之间的中央花纹块7。上述中央横沟6包括:在一方的中央陆地部5Aa内将一方的胎肩主沟4A的内侧锯齿顶点41、与向该内侧锯齿顶点4i侧突出的中央主沟3的一方的锯齿顶点3a连接起来的一方的中央横沟6A ;以及在另一方的中央陆地部5Ab内将另一方的胎肩主沟4B的内侧锯齿顶点41、与向该内侧锯齿顶点4i侧突出的中央主沟3的另一方的锯齿顶点3b连接起来的另一方的中央横沟6B。上述中央横沟6A、6B，在每隔一个内侧锯齿顶点4i处设置，并且相对于轮胎轴向倾斜地延伸。这样的各中央横沟6A、6B，能够将各中央陆地部5Aa、5Ab与路面之间的水膜向轮胎轴向顺畅地引导，并且能够增大轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。另外，由于在中央主沟3和胎肩主沟4内，各中央横沟6A、6B在沟内的水势相对增大的各锯齿顶点3a、3b、4i之间进行连接，所以能够将各主沟3、4沟内的水，向该中央横沟6A、6B的沟内引导且顺畅地排出，从而能够有效地提高在湿路面上的牵引性能。上述中央横沟6A、6B的各沟宽度W2a优选为胎面宽度TW的3 7%左右，沟深度D2a (图2所示)优选为胎面宽度TW的3 8%。如图3放大所示，本实施方式的各中央横沟6A、6B包括:从其轮胎轴向的两端向中央花纹块7的中央侧以台阶状延伸的一对两侧部6ο、6ο、和在一对两侧部6ο、6ο的轮胎轴向的内端之间连接的中央部6i，并以曲柄状折曲。由此能够有效地增加各中央花纹块7A、7B的边缘成分。为了有效地发挥 这样的作用，各中央横沟6A、6B的两侧部6o、6o相对于轮胎轴向的角度a 2a优选为10 30度，中央部6i相对于两侧部6o、6o的角度a 2b优选为90 140度。并且，各中央横沟6A、6B的各沟中心线6c、与各胎肩主沟4A、4B的沟壁4w的交点6s，位于比各胎肩主沟4A、4B的内侧锯齿顶点4i更靠轮胎轴向外侧。由此，各中央横沟6A、6B能够将其沟内的水向各胎肩主沟4A、4B的沟中心侧迅速排出，从而能够大幅提高排水性倉泛。上述中央花纹块7包括:在一方的中央陆地部5Aa内由一方的中央横沟6A划分的一方的中央花纹块7A、以及在另一方的中央陆地部5Ab内由另一方的中央横沟6B划分的另一方的中央花纹块7B。各上述中央花纹块7A、7B，通过将各中央横沟6A、6B在每隔一个各胎肩主沟4A、4B的内侧锯齿顶点4i处设置，从而形成为纵长状。此外，本实施方式的各中央花纹块7A、7B，它们的轮胎轴向的两侧缘7o、7o以锯齿状折曲。这样的各中央花纹块7A、7B能够提高轮胎周向刚性以及边缘成分，从而能够提高在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能、耐不均匀磨损性能。另外，各中央花纹块7A、7B的长度L3a优选为胎面宽度TW (图1所示)的5(Γ70%左右，宽度W3a优选为胎面宽度TW的20 30%左右。
为了有效地发挥上述的作用，各中央花纹块7A、7B优选形成23 33个。其中，若上述个数大于33个，则有可能无法充分提高上述作用。相反，若上述个数小于23个，则中央花纹块7A、7B的轮胎周向的长度L3a变得过大，从而有可能降低在湿路面上的牵引性能。根据这样的观点，上述个数更优选为30个以下，另外更优选为25个以上。此外，在各中央花纹块7A、7B上设有将中央主沟3与胎肩主沟4连接起来的中央副沟12。由此各中央花纹块7A、7B被划分为在轮胎轴向上相邻的一对中央花纹块小片9a、9b ο如图1所示，上述中央副沟12包括:在一方的中央花纹块7A内将一方的胎肩主沟4A的内侧锯齿顶点41、与中央主沟3的一方的锯齿顶点3a连接起来的一方的中央副沟12A ;以及在另一方的中央花纹块7B内将另一方的胎肩主沟4B的内侧锯齿顶点41、与中央主沟3的另一方的锯齿顶点3b连接起来的另一方的中央副沟12B。各上述中央副沟12A、12B相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并且沟宽度W4形成为小于各中央横沟6A、6B。这样的各中央副沟12A、12B能够将各中央花纹块7A、7B与路面的水膜排出，并且能够发挥轮胎轴向的边缘性能，从而能够提高在湿路面上的牵引性能。此外，各中央副沟12A、12B与中央横沟6A、6B同样，由于在各锯齿顶点3a、3b、4i之间延伸，所以能够有效提高在湿路面上的牵引性能。另外，各中央副沟12A、12B的沟宽度W4小于各中央横沟6A、6B的沟宽度W2a，所以在轮胎周向上相邻的中央花纹块小片9a、9b (图3所示)彼此相互支撑，从而抑制花纹块的倒塌。因此各中央副沟12A、12B能够保持中央花纹块7的刚性，从而能够保持耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。为了有效地发挥这样的作用，各中央副沟12A、12B的沟宽度W4优选为中央横沟6A、6B的沟宽度W2a的25 40%。其中，若各中央副沟12A、12B的上述沟宽度W4小于各中央横沟6A、6B的沟宽度W2a的25%，则有可能无法充分提高在湿路面上的牵引性能。相反，若各中央副沟12A、12B的上述沟宽度W4大于各中央横沟6A、6B的沟宽度W2a的40%，则有可能无法保持耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。根据这样的观点，各中央副沟12A、12B的上述沟宽度W4更优选为各中央横沟6A、6B的沟宽度W2a的28%以上，另外更优选为37%以下。同样，如图2所示，各中央副沟12A、12B的沟深度D4优选为各中央主沟3A、3B的沟深度Dla的33%以上，更优选为38%以上，另外优选为50%以下，更优选为45%以下。如图3所示，各中央副沟12A、12B包括:从其轮胎轴向的两端向各中央花纹块7A、7B的中央侧以台阶状延伸的一对两侧部12ο、12ο ;以及在一对两侧部12ο、12ο的轮胎轴向的内端之间连接的中央部12i。此外,各中央副沟12A、12B的两侧部12o、12o相对于轮胎轴向以10 30度的角度a 4a倾斜，并且中央部12i相对于两侧部12ο以9(Tl40度的角度a 4b倾斜,从而以曲柄状折曲。由此，中央副沟12A、12B能够进一步提高各中央花纹块7A、7B的边缘成分，从而能够进一步提高在湿路面上的牵引性能。此外，中央副沟12A、12B能够使一对中央花纹块小片9a、9b彼此更强有力地相互支撑，从而能够提高耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性倉泛。其中，若上述中央部12i的上述角度a 4b大于140度，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述角度a 4b小于90度，则由中央部12i和两侧部120、12ο形成的各中央花纹块7Α、7Β的凹角部7c1、以及凸角部7co的刚性过度降低，从而有可能降低耐花纹块缺损性能、耐不均匀磨损性能以及耐噪声性能。根据这样的观点，上述角度a 4b更优选为135度以下，另外更优选为125度以上。此外，各中央副沟12A、12B的轮胎周向的长度L4优选大于各中央横沟6A、6B的轮胎周向的长度L2。由此各中央副沟12A、12B能够进一步提高各中央花纹块7A、7B的边缘成分，并且能够使一对中央花纹块小片9a、9b彼此更强有力地相互支撑，从而能够提高在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。为了有效地发挥这样的作用，中央副沟12A、12B的长度L4优选为中央横沟6A、6B的长度L2的1.05^1.30倍。其中，将各中央副沟12A、12B的上述长度L4设为以下长度，S卩:中央主沟3的一方的锯齿顶点3a、与一方的胎肩主沟4A的内侧锯齿顶点4i的轮胎周向的长度、或者中央主沟3的另一方的锯齿顶点3b、与另一方的胎肩主沟4B的内侧锯齿顶点4i的轮胎周向的长度。此外,将中央横沟6A、6B的上述长度L2设为以下距离，即:该中央横沟6A、6B的沟中心线6c与中央主沟3A、3B的沟壁3w的交点6t、和沟中心线6c与胎肩主沟4的沟壁4w的上述交点6s之间的距离。其中，若中央副沟12A、12B的上述长度L4小于中央横沟6A、6B的上述长度L2的
1.05倍，则有可能无法充分发挥上述的作用。相反，若中央副沟12A、12B的上述长度L4大于中央横沟6A、6B的上述长度L2的1.3倍，则各中央花纹块7A、7B的刚性过度降低，从而有可能降低耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。根据这样的观点，中央副沟12A、12B的上述长度L4更优选为中央横沟6A、6B的上述长度L2的1.1倍以上，另外更优选为1.25倍以下。 如图4放大所示，在各中央副沟12A、12B的沟底12b，优选设置沿沟中心线12c(图
3所示)延伸的刀槽13。这样的刀槽13即使中央副沟12A、12B因磨损而消失，也能够发挥各中央花纹块7A、7B的边缘成分，并且能够使一对中央花纹块小片9a、9b彼此相互支撑，从而能够提高在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。为了从新轮胎时到磨损末期保持上述性能，刀槽13的深度D7优选为中央主沟3的沟深度Dla (图2所示)的50 67%。如图1所示，上述胎肩陆地部5B设有胎肩横沟15，该胎肩横沟15在从胎肩主沟4向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端15i，并且与胎面接地端2t连通。由此胎肩陆地部5B形成为沿轮胎周向连续的肋条体。其中，肋条体“连续”是指在轮胎周向上不会被横沟分隔。与间隔设置花纹块的花纹块列相比，这样的胎肩陆地部5B能够提高轮胎周向的刚性以及轮胎轴向的刚性，从而能够提高直行稳定性能以及转弯稳定性能。其中，胎肩陆地部5B的上述宽度W3b优选为胎面宽度TW的18 23%左右。此外，上述胎肩陆地部5B的轮胎轴向的内缘5Bi以锯齿状折曲地延伸。由此胎肩陆地部5B能够大幅提高轮胎周向及轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高湿路时的牵引性倉泛。上述胎肩横沟15，从上述内端15i到胎面接地端2t，以相对于轮胎轴向的角度α 6逐渐减小的方式延伸。
这样的胎肩横沟15能够将胎肩陆地部5B与路面之间的水膜，向轮胎轴向外侧顺畅地引导，并且能够抑制胎肩陆地部5B的刚性降低，所以能够提高在湿路面上的牵引性能以及不均匀磨损性能。其中，胎肩横沟15的沟宽度W6优选为胎面宽度TW的:Γ7%左右，沟深度D6 (图2所示)优选为胎面宽度TW的5 10%左右。此外，胎肩横沟15的沟宽度W6，从其外侧部15b朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。由此，胎肩横沟15能够向胎面接地端2t侧有效地进行排出。以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。实施例制造具备形成图1所示的基本构造、且具有表I所示的中央副沟的中央花纹块的轮胎，并对它们进行了评价。此外，作为比较，对具备图5所示的不具有中央副沟的中央花纹块的轮胎(比较例I)进行了同样的测试。其中共通规格如下。轮胎尺寸:11R22.5轮辋尺寸:22.5X7.50胎面宽度TW: 223_中央主沟:
沟宽度Wla:16.5mm，Wla/TW:7.4%沟深度Dla:17.5mm，Dla/TW:7.8%锯齿间距Pla:58.6mm，Pla/TW:26.3%锯齿宽度Sla:29.4mm，Sla/TW:13.2%胎肩主沟:沟宽度Wlb:13.8mm，fflb/TW:6.2%沟深度Dlb:20.6mm，Dlb/TW:9.2%锯齿间距Plb:58.6mm，Plb/TW:26.3%锯齿宽度Slb:29.4mm，Sla/TW:13.2%中央横沟:沟宽度W2a:10.0mm，W2a/TW:4.5%沟深度D2a:12.5mm，D2a/TW:5.6%两侧部的角度a 2a:20度，中央部的角度a 2b:70度轮胎周向的长度L2:46.2mm中央花纹块:宽度W3a:56.9mm，W3a/TW:25.5%中央副沟:两侧部的角度a 4a:20度测试方法如下。<耐花纹块缺损性能>将各测试轮胎，在70 。C的烤箱中热老化10天之后，轮辋组装于上述轮辋，并填充800kPa的内压，在带有高度为2.0mm的突起的鼓试验机(直径1.7m)上，在速度40km/h、载荷13.36kN下行驶100小时，用肉眼确认花纹块缺损的个数，按照将实施例1为100的指数进行表示。数值越大越好。<耐不均匀磨损性能>将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋、并且填充SOOkPa的内压，装配到载重为8.5吨的2-D车的全部轮子，在半载重(前轮载荷:26.72kN，后轮载荷:11.38kN)状态下，在一般道路以及高速道路上行驶10000km，并测量隔着中央副沟相邻的中央花纹块小片之间的高度之差，将该高度之差的倒数，按照将实施例1为100的指数来表示。数值越大越好。<在湿路面上的牵引性能>将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并装配于上述车辆的全部轮子，并使上述车辆在7(T90km/h的范围内阶段性地增加速度而进入在半径为IOOm的浙青路面上设置水深为1.0mm、长度为20m的水洼的跑道，并测量最大横向加速度(横G)、以及产生最大横向加速度时的速度。结果，按照将比较例I为100的指数来表示。数值越大表示越好。测试结果示于表I。表I
权利要求
1.一种重载荷用充气轮胎，通过在胎面部具有:跨越轮胎赤道面而沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的中央主沟、和在该中央主沟的两侧且沿轮胎周向以锯齿状连续地延伸的一对胎肩主沟，由此划分出上述中央主沟与上述胎肩主沟之间的一对中央陆地部，该重载荷用充气轮胎的特征在于， 各上述中央陆地部通过在每隔一个内侧锯齿顶点处设置中央横沟而被划分为多个中央花纹块，其中，上述中央横沟相对于轮胎周向倾斜地在上述内侧锯齿顶点和上述中央主沟的锯齿顶点之间连接，上述内侧锯齿顶点向上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧突出，上述中央主沟的锯齿顶点向上述内侧锯齿顶点侧突出， 在各上述中央花纹块上形成中央副沟，该中央副沟在未设置上述中央横沟的中央主沟的上述锯齿顶点、与上述胎肩主沟的上述内侧锯齿顶点之间相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并且沟宽度小于上述中央主沟。
2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于， 各上述中央陆地部具有23 33个上述中央花纹块。
3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于， 上述中央副沟包括中央部和一对两侧部，并以曲柄状折曲， 一对上述两侧部从轮胎轴向的两端朝向上述中央花纹块的中央侧以台阶状延伸、且相对于轮胎轴向以10度 30度的角度倾斜， 上述中央部在一对上述两侧部的轮胎轴向的内端之间连接、且相对于上述两侧部以90度 140度的角度倾斜。
4.根据权利要求广3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于， 上述中央副沟的轮胎周向的长度大于上述中央横沟的轮胎周向的长度。
全文摘要
本发明的重载荷用充气轮胎，能够以高水平兼顾在湿路面上的牵引性能、耐花纹块缺损性能以及耐不均匀磨损性能。该重载荷用充气轮胎(1)通过在胎面部(2)具有中央主沟(3)、以及该中央主沟(3)两侧的一对胎肩主沟(4A、4B)，由此划分成一对中央陆地部(5A、5A)。该中央陆地部(5A)通过设置规定的中央横沟(6)而被划分成多个中央花纹块(7)。在该中央花纹块(7)上形成有规定的中央副沟(12)。
文档编号B60C11/03GK103204033SQ20131000194
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月4日 优先权日2012年1月16日
发明者鹫塚政和 申请人:住友橡胶工业株式会社