专利名称：一种汽车动力电源箱体及使用该箱体的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车动力电源箱体，该箱体尤其适用于放置新能源汽车的动力电源。同时，本实用新型还提供了一种使用该箱体的汽车。
背景技术：
动力电源是为新能源汽车提供动力的核心部件，新能源汽车的动力电源一般为动力电池或者超级电容器，动力电池和超级电容器对温度较为敏感，其在不同温度下表现出不同的充放电曲线特性，温度的升高还会导致电源内部发生各种反应，而这些反应很可能会使动力电源的寿命大大降低，因此对于整车使用的大型动力电源必须配备散热系统。目前，部分厂家生产的新能源汽车的动力电源置于车辆顶部的动力电源箱体内，这就使动力电源容易受到太阳照射、灰尘和雨水等外界环境因素影响，因此汽车顶置动力电源对散热系统的要求较高。目前，常用的散热方式是在动力电源箱体的两端分别设置自然通风的进风口和排风口，为了使动力电源箱体内的空气加快流动，常常在排风口上设有排风扇。但是，这种单纯采用外部风冷进行散热的方式，在夏季炎热季节时，外部空气温度能达到40多摄氏度，此时将无法满足动力电源的散热要求，极大的影响了动力电源的使用寿命。如果给动力电源加装单独的散热空调或引用车内风散热时，在冬季等车外温度较低的季节，动力电源将不能利用外部较低的空气温度进行散热，存在能源浪费问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种汽车动力电源箱体，以解决现有技术中动力电源的散热系统夏季使用时不能满足散热要求及冬季使用时浪费能源的问题。同时，本实用新型还提供一种使用该动力电源箱体的汽车。为实现上述目的，本实用新型的汽车动力电源箱体采用如下技术方案:一种汽车动力电源箱体，该箱体的两端分别设有进风口和排风口，所述进风口为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口、用于与汽车车厢内部空间连通的第二进风口以及用于与箱体内部空间连通的出风口，所述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。所述进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板，该活动挡板在绕铰接轴旋转时打开第一进风口、关闭第二进风口或者打开第二进风口、关闭第一进风口。所述第一进风口上设有空气滤网。所述滤网上安装有自动除尘装置。本实用新型的汽车采用如下技术方案:一种汽车，包括车厢、设置在车厢上的外置的动力电源箱体和置于该箱体内的车载动力电源，动力电源箱体的两端分别设有进风口和排风口，所述进风口为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口、用于与车厢内部空间连通的第二进风口以及用于与动力电源箱体内部空间连通的出风口，所述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。所述进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板，该活动挡板在绕铰接轴旋转时可选择打开第一进风口、关闭第二进风口或者打开第二进风口、关闭第一进风口。所述动力电源箱体的外围扣设有外罩，所述外罩相应于第一进风口和排风口的位置上分别开设有透气孔。所述第一进风口上或者第一进风口的前方设有空气滤网。所述滤网上安装有自动除尘装置。本实用新型在动力电源箱体上设置三通进风结构，当外界环境温度低于车厢内的空气温度时，由动力驱动进风口开闭机构使第一进风口打开同时使第二进风口关闭，从而第一进风口与外界大气环境连通，动力电源利用外界较低温度的空气自然散热；当外界环境温度高于车厢内的空气温度时，由动力驱动进风口开闭机构使第二进风口打开同时使第一进风口关闭，从而第二进风口与车厢内部空间连通，动力电源利用安装在车厢内的空调等设备散热。本实用新型结构简单，夏季使用时无需另外安装空调，就可满足动力电源的散热要求，冬季使用时利用大气环境自然散热，可节约能源，本实用新型可以延长动力电源的使用寿命。进一步的，进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板，只需要一个动力机构驱动该活动挡板在打开第一进风口的同时就能关闭第二进风口，或者是在打开第二进风口的同时就能关闭第一进风口，这就使本实用新型结构简单、便于操作。进一步的，外罩可使动力电源不易受到外界雨水的侵袭，而且还能防止阳光直晒电源，从而起到隔热的作用。进一步的，滤网可防止外界杂物进入箱体，还能防止进风口被堵塞。进一步的，自动除尘装置可定期清除滤网上沉积的灰尘。
图1是本实用新型汽车的一种实施例的结构示意图；图2是图1中动力电源箱体的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型汽车的一种实施例包括车厢、设置在车厢上的外置的动力电源箱体和置于该箱体内的车载动力电源，动力电源箱体I的两端分别设有进风口1-1和排风口 1-2，进风口 1-1为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口 1-1-1、用于与车厢内部空间连通的第二进风口 1-1-3以及用于与动力电源箱体内部空间连通的出风口，述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。本实施例的进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板1-1-2，该活动挡板在绕铰接轴旋转时可选择打开第一进风口、关闭第二进风口或者打开第二进风口、关闭第一进风口。本实施例在动力电源箱体的外围扣设有外罩2,外罩相应于第一风口和排风口的位置上分别开设有透气孔2-1、2_2，外罩可使动力电源不易受到外界雨水的侵袭，而且还能防止阳光直晒电源，从而起到隔热的作用。外罩对于本实施例来说不是必要的，当本实施例的动力电源在动力电源箱体内密封良好时，则不需要设置外罩。本实施例在第一进风口上设有空气滤网，可防止外界杂物进入箱体，还能防止进风口被堵塞。在实际应用时，滤网也可以设置在第一进风口前方的位置，当然，也可以设置在外罩上。本实施例在排风口上设有排风扇，在实际应用时，排风扇也可以设直在排风口后方的位置，当然，也可以设置在外罩上。本实施例在动力电源箱体上设置三通进风结构，当外界环境温度低于车厢内的空气温度时，进风口开闭机构使第一进风口打开同时使第二进风口关闭，从而第一进风口与外界大气环境连通，动力电源利用外界较低温度的空气自然散热；当外界环境温度高于车厢内的空气温度时，进风口开闭机构使第二进风口打开同时使第一进风口关闭，从而第二进风口与车厢内部空间连通，动力电源利用安装在车厢内的空调等设备散热。夏季使用时无需另外安装空调，就可满足动力电源的散热要求，冬季使用时利用大气环境自然散热，可节约能源。在本实用新型汽车的其他实施例中，进风口开闭机构也可以为分别设置在第一进风口和第二进风口处的第一挡板和第二挡板，当第一档板将第一进风口关闭时，第二挡板将第二进风口打开；当第二挡板将第二进风口关闭时，第一挡板将第一进风口打开。在本实用新型汽车的其他实施例中，可以在滤网上安装自动除尘装置，从而可自动清除沉积在滤网上的灰尘。本实用新型汽车动力电源箱体的实施例与本实用新型汽车实施例中的动力电源箱体结构相同，此处不再赘述。
权利要求1.一种汽车动力电源箱体，该箱体的两端分别设有进风口和排风口，其特征在于:所述进风口为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口、用于与汽车车厢内部空间连通的第二进风口以及用于与箱体内部空间连通的出风口，所述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电源箱体，其特征在于:所述进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板，该活动挡板在绕铰接轴旋转时打开第一进风口、关闭第二进风口或者打开第二进风口、关闭第一进风口。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车动力电源箱体，其特征在于:所述第一进风口上设有空气滤 网。
4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电源箱体，其特征在于:所述滤网上安装有自动除尘装置。
5.一种汽车，包括车厢、设置在车厢上的外置的动力电源箱体和置于该箱体内的车载动力电源，动力电源箱体的两端分别设有进风口和排风口，其特征在于:所述进风口为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口、用于与车厢内部空间连通的第二进风口以及用于与动力电源箱体内部空间连通的出风口，所述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。
6.根据权利要求5所述的一种汽车，其特征在于:所述进风口开闭机构为铰接在三通进风结构内的一个活动挡板，该活动挡板在绕铰接轴旋转时可选择打开第一进风口、关闭第二进风口或者打开第二进风口、关闭第一进风口。
7.根据权利要求5或6所述的一种汽车，其特征在于:所述动力电源箱体的外围扣设有外罩，所述外罩相应于第一进风口和排风口的位置上分别开设有透气孔。
8.根据权利要求5所述的一种汽车，其特征在于:所述第一进风口上或者第一进风口的前方设有空气滤网。
9.根据权利要求8所述的一种汽车，其特征在于:所述滤网上安装有自动除尘装置。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车动力电源箱体及使用该箱体的汽车。汽车动力电源箱体的两端分别设有进风口和排风口，所述进风口为三通进风结构，该三通进风结构包括用于与外界大气环境连通的第一进风口、用于与汽车车厢内部空间连通的第二进风口以及用于与箱体内部空间连通的出风口，所述三通进风结构上设有由动力驱动的可选择打开或者关闭第一进风口、同时关闭或者打开第二进风口的进风口开闭机构。当外界环境温度低于车厢内的空气温度时，第一进风口打开同时第二进风口关闭，动力电源利用外界较低温度的空气自然散热；当外界环境温度高于车厢内的空气温度时，第二进风口打开同时第一进风口关闭，动力电源利用安装在车厢内的空调等设备散热。
文档编号B60K11/06GK203157702SQ20132011362
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月13日 优先权日2013年3月13日
发明者陈万银 申请人:郑州宇通客车股份有限公司