双环复合结构内支撑体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了双环复合结构内支撑体，其包括外环和内环，所述内环由工程塑料成型，所述外环由三个外环瓣相互连接组成，所述外环瓣从外到内依序为弹性体层和金属层，弹性体层与金属层为一体成型；所述外环瓣的两端各设有连接部，相邻两个外环瓣之间的连接部相互贴合，并通过锁紧机构锁紧。采用以上技术方案，由于外环是由三个复合结构的外环瓣相互连接形成，外环结构更加牢固。同时，外环中金属层的光滑内表面与内环之间可发生相对转动，在车轮爆胎时，金属层的光滑内表面与内环之间可产生速度差，速度差可以减小车轮爆胎引起的摩擦阻力，保证爆胎的车轮按照原有的速度平稳地继续前行。
【专利说明】双环复合结构内支撑体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车安全保险装置，尤其涉及双环复合结构内支撑体。
【背景技术】
[0002]目前，为了防止汽车轮胎爆胎后发生失控乃至倾翻的安全装置是在车辆轮毂钢圈 上安装内支撑体，目的是使车辆在爆胎发生时，内支撑体起到支撑轮胎的作用，使车辆能够 继续行驶一段距离，从而避免发生更大的危险和事故。现有的内支撑体一般是由外环、中间 环和内环组成，中间环转动套设在内环外表面，而外环与中间环一般通过组合成型，这样结 构的内支撑体结构不稳定，在车胎爆胎时，内支撑体的支撑效果不佳。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构稳定、支撑效果显著的复合结构三瓣式内支撑 体。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案；双环复合结构内支撑体，其包括 外环和内环，所述内环由工程塑料成型，所述外环可转动套设在内环的外表面，所述外环的 外表面朝向外胎内表面，内环的内表面抱合在轮毂钢圈上，所述外环由三个外环瓣相互连 接组成，所述外环瓣从外到内依序为弹性体层和金属层，弹性体层与金属层为一体成型；所 述外环瓣的两端各设有连接部，相邻两个外环瓣之间的连接部相互贴合，并通过锁紧机构 锁紧。采用以上结构，弹性体层用于吸收车胎爆胎时的冲击力，起到减震的作用，可以有效 保护车轮和传动系统，同时还可以保证汽车续行时，车内乘客的舒适性；金属层用于增加外 环瓣的支撑强度，由于弹性层和金属层为一体成型，因此外环瓣的结构更加牢固；由工程塑 料成型的内环与轮毂钢圈抱和，由于工程塑料质轻，并有一定的强度，性能可靠，在车胎爆 胎时能够可靠地对汽车起到支撑、滑行及制动的作用。
[0005]所述弹性体层和金属层之间还设有工程塑料层，所述工程塑料层分别与金属层、 弹性体层一体成型。采用以上结构，通过增加工程塑料层，在保证一定的支撑强度的同时， 可以减少金属层的材料，降低成本。
[0006]双环复合结构内支撑体，其包括外环和内环，所述内环由工程塑料成型，所述外环 可转动套设在内环的外表面，所述外环的外表面朝向外胎内表面，内环的内表面抱合在轮 毂钢圈上，其特性在于:所述外环由三个外环瓣相互连接组成，所述外环瓣从外到内依序为 工程塑料层和金属层，工程塑料层与金属层为一体成型；所述外环瓣的两端各设有连接部， 相邻两个外环瓣之间的连接部相互贴合，并通过锁紧机构锁紧。采用以上结构，工程塑料层 强度大，支撑效果显著；金属层用于增加外环瓣的强度，由于工程塑料层和金属层为一体成 型，因此外环瓣的结构更加牢固；由工程塑料成型的内环与轮毂钢圈抱和，由于工程塑料质 轻，并有一定的强度，性能可靠，在车胎爆胎时能够可靠地对汽车起到支撑、滑行及制动的 作用。
[0007]所述相邻两个外环瓣的连接部互补嵌合，一连接部上设有螺栓底座安装孔，另一连接部上设有滑块配合孔和螺栓穿孔；所述锁紧机构包括第一连接螺栓、第二连接螺栓、锁紧滑块和螺栓底座，螺栓底座置于所述螺栓底座安装孔内，锁紧滑块置于所述滑块配合孔内；所述锁紧滑块设有斜面，滑块配合孔内设有与锁紧滑块的斜面相配合的斜台；所述第一连接螺栓穿过锁紧滑块，并螺纹连接入螺栓底座中；所述第二连接螺栓穿过所述螺栓穿孔，并螺纹连接入螺栓底座中。采用以上结构，通过锁紧第一连接螺栓和第二连接螺栓，使得锁紧滑块的斜面与斜台紧密贴紧，相邻两个外环瓣的连接部在轴向和径向均被压紧，从而使得外环向轮毂轴线方向收紧，将内环由外向内紧紧抱合在轮毂钢圈上。同时，采用两个螺栓连接还可以防止相邻两个外环瓣的连接部发生相对转动，而且不需要其他机械防松件。另外，第一连接螺栓可以限定锁紧滑块进入滑块配合孔的深度，从而进一步限定内支撑体的饱和程度。当内支撑体因为使用冲击而发生轻微变形后，可以通过将第一连接螺栓旋入一定程度，而使锁紧滑块更加进入滑块配合孔，内支撑体抱合的更加紧密，从而弥补内支撑体的变形量。这样，一个内支撑体可以多次可靠安全的使用，提高产品的利用率。
[0008]所述外环瓣的两端的连接部是由弹性体层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的金属层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的金属层上。采用以上结构，由于相邻两个外环瓣的连接部均包含有金属层，内支撑体在外力作用时时，金属层不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
[0009]所述外环瓣的两端的连接部是由弹性体层、工程塑料层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的工程塑料层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的工程塑料层上。采用以上结构，由于相邻两个外环瓣的连接部均包含有金属层，内支撑体在外力作用时时，金属层不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
[0010]所述外环瓣的两端的连接部是由工程塑料层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的金属层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的金属层上。采用以上结构，由于相邻两个外环瓣的连接部均包含有金属层，内支撑体在外力作用时时，金属层不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
[0011]本实用新型采用以上技术方案，由于外环是由三个复合结构的外环瓣相互连接形成，因而外环结构更加稳定、牢固，从而使得整个内支撑体的支撑效果更加显著。同时，外环中金属层的光滑内表面与内环之间可发生相对转动，在车轮爆胎时，金属层的光滑内表面与内环之间可产生速度差，速度差可以减小车轮爆胎引起的摩擦阻力，保证爆胎的车轮按照原有的速度平稳地继续前行。本实用新型结构简单，组件少，装卸非常方便。
[0012]【专利附图】
【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0013]图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例1的剖面图；
[0015]图3为本实用型实施例1中金属层的结构示意图；
[0016]图4为本实用型实施例1中相邻两个外环瓣之间的连接部的剖面图；
[0017]图5为本实用新型实施例2的结构示意图；
[0018]图6为本实用新型实施例2的剖面图；
[0019]图7为本实用型实施例2中金属层的结构示意图；
[0020]图8为本实用型实施例2中相邻两个外环瓣之间的连接部的剖面图；
[0021]图9为本实用新型实施例3的结构示意图；[0022]图10为本实用新型实施例3的剖面图；
[0023]图11为本实用型实施例3中金属层的结构示意图；
[0024]图12为本实用型实施例3中相邻两个外环瓣之间的连接部的剖面图。
【具体实施方式】
[0025]如图1、图5或图9所示，本实用新型包括外环I和内环2，所述内环2由工程塑料 成型，所述外环I可转动套设在内环2的外表面，所述外环I的外表面朝向外胎内表面，内 环2的内表面抱合在轮毂钢圈上。
[0026]实施例1:如图1至图4之一所示，外环I由三个外环瓣11相互连接组成，所述外 环瓣11从外到内依序为弹性体层111和金属层112，弹性体层111与金属层112为一体成 型；所述外环瓣11的两端各设有连接部12，相邻两个外环瓣11之间的连接部12相互贴合， 并通过锁紧机构3锁紧。由于外环I是由三个复合结构的外环瓣11相互连接形成，外环I 结构更加稳定、牢固。同时，夕卜环I中金属层112的光滑内表面与内环2之间可发生相对转 动，在车轮爆胎时，金属层112的光滑内表面与内环2之间可产生速度差，速度差可以减小 车轮爆胎引起的摩擦阻力，保证爆胎的车轮按照原有的速度平稳地继续前行。
[0027]所述相邻两个外环瓣11的连接部12互补嵌合，外环瓣11的两端的连接部12是 由弹性体层111和金属层112分别向两端延伸形成，一连接部12的金属层112设有螺栓底 座安装孔，另一连接部12的金属层112上设有滑块配合孔和螺栓穿孔；所述锁紧机构3包 括第一连接螺栓31、第二连接螺栓32、锁紧滑块33和螺栓底座34，螺栓底座34置于所述螺 栓底座安装孔内，锁紧滑块33置于所述滑块配合孔内；所述锁紧滑块33设有斜面，滑块配 合孔内设有与锁紧滑块33的斜面相配合的斜台131 ;所述第一连接螺栓31穿过锁紧滑块 33，并螺纹连接入螺栓底座34中；所述第二连接螺栓32穿过所述螺栓穿孔，并螺纹连接入 螺栓底座34中。采用以上结构，通过锁紧第一连接螺栓31和第二连接螺栓32，使得锁紧滑 块33的斜面与斜台131紧密贴紧，使得相邻两个外环瓣11的连接部12在轴向和径向均被 压紧，从而使得外环I向轮毂轴线方向收紧，将内环2由外向内紧紧抱合在轮毂钢圈上。同 时，通过第一、第二连接螺栓31、32还可以防止相邻两个外环瓣11的连接部12发生相对转 动。由于相邻两个外环瓣11的连接部12均包含有金属层112，内支撑体在受到外力作用 时，金属层112不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
[0028]实施例2:如图5至图8之一所示，外环I由三个外环瓣11相互连接组成，所述外 环瓣11从外到内依序为弹性体层111和金属层112，本实施例2中，金属层112为薄板型， 为了保证支撑的强度，弹性体层111和金属层112之间还设有工程塑料层113，所述工程塑 料层113分别与金属层112、弹性体层111 一体成型；所述外环瓣11的两端各设有连接部 12，相邻两个外环瓣11之间的连接部12相互贴合，并通过锁紧机构3锁紧。由于外环I是 由三个复合结构的外环瓣11相互连接形成，外环I结构更加牢固。同时，外环I中金属层 112的光滑内表面与内环2之间可发生相对转动,在车轮爆胎时,金属层112的光滑内表面 与内环2之间可产生速度差，速度差可以减小车轮爆胎引起的摩擦阻力，保证爆胎的车轮 按照原有的速度平稳地继续前行。
[0029]所述相邻两个外环瓣11的连接部12互补嵌合，一连接部12的工程塑料层113上 设有螺栓底座安装孔，另一连接部12的工程塑料层113上设有滑块配合孔和螺栓穿孔；所述锁紧机构3包括第一连接螺栓31、第二连接螺栓32、锁紧滑块33和螺栓底座34，螺栓底座34置于所述螺栓底座安装孔内，锁紧滑块33置于所述滑块配合孔内；所述锁紧滑块33设有斜面，滑块配合孔内设有与锁紧滑块33的斜面相配合的斜台131 ;所述第一连接螺栓31穿过锁紧滑块33，并螺纹连接入螺栓底座34中；所述第二连接螺栓32穿过所述螺栓穿孔，并螺纹连接入螺栓底座34中。采用以上结构，通过锁紧第一连接螺栓31和第二连接螺栓32，使得锁紧滑块33的斜面与斜台131紧密贴紧，使得相邻两个外环瓣11的连接部12在轴向和径向均被压紧，从而使得外环I向轮毂轴线方向收紧，将内环2由外向内紧紧抱合在轮毂钢圈上。同时，通过第一、第二连接螺栓31、32还可以防止相邻两个外环瓣11的连接部12发生相对转动。由于相邻两个外环瓣11的连接部12均包含有金属层112，内支撑体在受到震动时，金属层112不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
[0030]实施例3:如图9至图12之一所示，本实施例3中内支撑体的外形结构与实施例1中内支撑体的外形结构相同，外环I由三个外环瓣11相互连接组成，所述外环瓣11从外到内依序为工程塑料层111和金属层112，工程塑料层111与金属层112为一体成型；所述外环瓣11的两端各设有连接部12，相邻两个外环瓣11之间的连接部12相互贴合，并通过锁紧机构3锁紧。由于外环I是由三个复合结构的外环瓣11相互连接形成，外环I结构更加稳定、牢固。同时，夕卜环I中金属层112的光滑内表面与内环2之间可发生相对转动,在车轮爆胎时，金属层112的光滑内表面与内环2之间可产生速度差，速度差可以减小车轮爆胎引起的摩擦阻力，保证爆胎的车轮按照原有的速度平稳地继续前行。
[0031]所述相邻两个外环瓣11的连接部12互补嵌合，外环瓣11的两端的连接部12是由工程塑料层111和金属层112分别向两端延伸形成，一连接部12的金属层112设有螺栓底座安装孔，另一连接部12的金属层112上设有滑块配合孔和螺栓穿孔；所述锁紧机构3包括第一连接螺栓31、第二连接螺栓32、锁紧滑块33和螺栓底座34，螺栓底座34置于所述螺栓底座安装孔内，锁紧滑块33置于所述滑块配合孔内；所述锁紧滑块33设有斜面，滑块配合孔内设有与锁紧滑块33的斜面相配合的斜台131 ;所述第一连接螺栓31穿过锁紧滑块33，并螺纹连接入螺栓底座34中；所述第二连接螺栓32穿过所述螺栓穿孔，并螺纹连接入螺栓底座34中。采用以上结构，通过锁紧第一连接螺栓31和第二连接螺栓32，使得锁紧滑块33的斜面与斜台131紧密贴紧，使得相邻两个外环瓣11的连接部12在轴向和径向均被压紧，从而使得外环I向轮毂轴线方向收紧，将内环2由外向内紧紧抱合在轮毂钢圈上。同时，通过第一、第二连接螺栓31、32还可以防止相邻两个外环瓣11的连接部12发生相对转动。由于相邻两个外环瓣11的连接部12均包含有金属层112，内支撑体在受到外力作用时，金属层112不容易被破坏，因此连接更加牢固、可靠。
【权利要求】
1.双环复合结构内支撑体，其包括外环和内环，所述内环由工程塑料成型，所述外环可转动套设在内环的外表面，所述外环的外表面朝向外胎内表面，内环的内表面抱合在轮毂钢圈上，其特性在于:所述外环由三个外环瓣相互连接组成，所述外环瓣从外到内依序为弹性体层和金属层，弹性体层与金属层为一体成型；所述外环瓣的两端各设有连接部，相邻两个外环瓣之间的连接部相互贴合，并通过锁紧机构锁紧。
2.根据权利要求1所述的双环复合结构内支撑体，其特征在于:所述弹性体层和金属层之间还设有工程塑料层，所述工程塑料层分别与金属层、弹性体层一体成型。
3.双环复合结构内支撑体，其包括外环和内环，所述内环由工程塑料成型，所述外环可转动套设在内环的外表面，所述外环的外表面朝向外胎内表面，内环的内表面抱合在轮毂钢圈上，其特性在于:所述外环由三个外环瓣相互连接组成，所述外环瓣从外到内依序为工程塑料层和金属层，工程塑料层与金属层为一体成型；所述外环瓣的两端各设有连接部，相邻两个外环瓣之间的连接部相互贴合，并通过锁紧机构锁紧。
4.根据权利要求1、2或3所述的双环复合结构内支撑体，其特征在于:所述相邻两个外环瓣的连接部互补嵌合，一连接部上设有螺栓底座安装孔，另一连接部上设有滑块配合孔和螺栓穿孔；所述锁紧机构包括第一连接螺栓、第二连接螺栓、锁紧滑块和螺栓底座，螺栓底座置于所述螺栓底座安装孔内，锁紧滑块置于所述滑块配合孔内；所述锁紧滑块设有斜面，滑块配合孔内设有与锁紧滑块的斜面相配合的斜台；所述第一连接螺栓穿过锁紧滑块，并螺纹连接入螺栓底座中；所述第二连接螺栓穿过所述螺栓穿孔，并螺纹连接入螺栓底座中。
5.根据权利要求4所述的双环复合结构内支撑体，其特征在于:所述外环瓣的两端的连接部是由弹性体层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的金属层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的金属层上。
6.根据权利要求4所述的双环复合结构内支撑体，其特征在于:所述外环瓣的两端的连接部是由弹性体层、工程塑料层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的工程塑料层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的工程塑料层上。
7.根据权利要求4所述的双环复合结构内支撑体，其特征在于:所述外环瓣的两端的连接部是由工程塑料层和金属层分别向两端延伸形成，所述螺栓底座安装孔设在一连接部的金属层上，滑块配合孔和螺栓穿孔设在另一连接部的金属层上。
【文档编号】B60C17/06GK203391573SQ201320503277
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】魏吓新, 戴广平 申请人:魏吓新