运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，包括电动机、气泵、贮喷水箱及喷水器，气泵包括壳体、转子、气泵出气口，在壳体上有壳体进气口，电动机的电动机轴与转子固定连接，在贮喷水箱上有高压气体进气口，气泵出气口通过高压管路与高压气体进气口连接，贮喷水箱通过连接管路与喷水器连接。本实用新型由电动机驱动气泵旋转独立供气，对制动器冷却效果好，使用安全可靠。
【专利说明】运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，属于交通安全领域。
【背景技术】
[0002]目前在用运输载货汽车制动器上安装有气压喷水制动助冷装置，当车辆高速行驶或下长坡长时间制动时，制动鼓由于摩擦生热，制动器摩擦片表面会造成硬化，为了提高制动器的制动效果，降低制动时制动片的温度，制动器发热时，贮气筒中的压缩空气进入喷水箱，对喷水箱中的冷却水进行加压，然后冷却水通过管路到达各车轮制动器，在各车轮制动器附近安装有喷水器，利用冷却水对制动器进行喷淋冷却，降低制动器的温度，防止制动器摩擦片表面硬化，提高制动器的制动效果。该装置可靠性低，当喷水箱内无水时，贮气筒内的压缩空气会泄漏，不能保证制动传动装置可靠工作，使制动失效，造成事故。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，该装置由电动机驱动气泵旋转独立供气，对制动器冷却效果好，使用安全可靠。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的具体方案为:
[0005]运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，包括电动机、气泵、贮喷水箱、喷水器、电源、电源开关，气泵包括壳体、转子、气泵出气口，在壳体上有壳体进气口，电动机的电动机轴与转子固定连接，在贮喷水箱上有高压气体进气口，气泵出气口通过高压管路与高压气体进气口连接，贮喷水箱通过连接管路与喷水器连接。
[0006]气泵还包括位于壳体内的偏心腔体、在转子的中部沿周向均布的四个可沿转子径向方向移动的叶片，`在偏心腔体上有与壳体进气口相对应的偏心腔体进气口，转子位于偏心腔体内，转子与偏心腔体之间形成偏心腔室，气泵出气口与偏心腔室相通。
[0007]在连接管路上安装有手动控制开关。
[0008]电动机通过电线与电源并联连接，电动机通过电线与电源开关串联连接。
[0009]在贮喷水箱上安装有出水控制阀，出水控制阀与连接管路连接。
[0010]在贮喷水箱上安装有进水阀。
[0011]在贮喷水箱上安装有放水阀。
[0012]本实用新型工作原理:行车前，一定要向贮喷水箱加足冷却水，对贮喷水箱加水时，驾驶员打开进水阀，用水管通过进水阀向贮喷水箱加满冷却水。当车辆高速行驶或下长坡长时间制动，制动器发热时，驾驶员可接通驾驶室内的电源开关和手动控制开关，当闭合电源开关时，电源接通，直流电动机开始运转，电动机轴带动气泵转子旋转，转子上安装有可径向移动的四个叶片，当转子旋转时，叶片受到离心力的作用向外移动，叶片的外端面紧贴偏心腔体，在旋转过程中，转子与偏心腔体之间形成的偏心腔室的空间容积不断变化，当体积变大时，外界气体由壳体进气口、偏心腔体进气口进入由转子、相邻叶片、偏心腔体形成的密封空间，随着转子旋转，偏心腔体进气口封闭，密封空间体积减小，气体被压缩，当密封空间与气泵出气口相通时，高压气体便被压出，通过高压管路进入贮喷水箱，对贮喷水箱中的水进行加压；当贮喷水箱中的压力达到一定值时，加压后的冷却水由出水控制阀到驾驶室内的手动开关14，当驾驶员打开手动开关14时，冷却水由喷水器的喷嘴即可对车轮制动器进行喷水冷却，以实现制动时降温。
[0013]本实用新型由电动机驱动气泵旋转独立供气，对制动器冷却效果好，使用安全可
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【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为气泵与电动机连接的侧视结构示意图。
[0016]图3为电动机与电源开关、电源连接的电路示意图。
[0017]图中:喷水器1、出水控制阀2、贮喷水箱3、高压气体进气口 3-1、进水阀4、电动机
5、电动机轴5-1、转子6、偏心腔体7、偏心腔体进气口 7-1、叶片8、壳体9、壳体进气口 9_1、气泵出气口 10、电源开关11、电源12、放水阀13、手动控制开关14、高压管路15、连接管路16、偏心腔室17。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0019]实施例:参见附图1、 图2、图3，运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，包括电动机5、气泵、忙喷水箱3、喷水器1、电源12、电源开关11，气泵包括壳体9、转子6、气泵出气口 10，在壳体上9有壳体进气口 9-1，电动机5的电动机轴5-1与转子6固定连接，在贮喷水箱3上有高压气体进气口 3-1，气泵出气口 10通过高压管路15与高压气体进气口 3-1连接，贮喷水箱3通过连接管路16与喷水器I连接。
[0020]气泵还包括位于壳体9内的偏心腔体7、在转子6的中部沿周向均布的四个可沿转子6径向方向移动的叶片8，在偏心腔体7上有两个与壳体进气口 9-1相对应的偏心腔体进气口 7-1，转子6位于偏心腔体7内，转子6与偏心腔体7之间形成偏心腔室17，气泵出气口 10与偏心腔室17相通。
[0021]在连接管路上安装有手动控制开关14。
[0022]电动机5通过电线与电源12并联连接，电动机5通过电线与电源开关11串联连接。
[0023]在贮喷水箱3上安装有出水控制阀2、进水阀4、放水阀13，出水控制阀2与连接管路16连接。
[0024]行车前，对贮喷水箱3加水时，驾驶员打开进水阀4，用水管通过进水阀4向贮喷水箱3加满冷却水。当车辆高速行驶或下长坡长时间制动，制动器发热时，驾驶员可先接通电源开关11和手动控制开关14，此时电动机5通电运行，带动气泵的转子6旋转，产生高压空气，通过高压管路15进入贮喷水箱3，对贮喷水箱3中的水进行加压，加压后的冷却水经出水控制阀2、连接管路16、手动控制开关14分别进入各车轮制动器附近，由喷水器I的喷嘴喷出，对制动器进行冷却，提高制动效果。可定期打开放水阀13，以排除贮喷水箱3内的杂质。
[0025]由于此装置由电动机驱动气泵旋转独立供气，使用安全可靠，市场前景好，值得推广。
【权利要求】
1.运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:包括电动机、气泵、贮喷水箱、喷水器、电源、电源开关，气泵包括壳体、转子、气泵出气口，在壳体上有壳体进气口，电动机的电动机轴与转子固定连接，在贮喷水箱上有高压气体进气口，气泵出气口通过高压管路与高压气体进气口连接，贮喷水箱通过连接管路与喷水器连接。
2.根据权利要求1所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:气泵还包括位于壳体内的偏心腔体、在转子的中部沿周向均布的四个可沿转子径向方向移动的叶片，在偏心腔体上有与壳体进气口相对应的偏心腔体进气口，转子位于偏心腔体内，转子与偏心腔体之间形成偏心腔室，气泵出气口与偏心腔室相通。
3.根据权利要求1或2所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:在连接管路上安装有手动控制开关。
4.根据权利要求3所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:电动机通过电线与电源并联连接，电动机通过电线与电源开关串联连接。
5.根据权利要求3所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:在贮喷水箱上安装有出水控制阀，出水控制阀与连接管路连接。
6.根据权利要求1或2所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:在贮喷水箱上安装有进水阀。
7.根据权利要求1或2所述的运输车辆独立供气式气压喷水制动助冷装置，其特征在于:在贮喷水箱上安装有放水阀。
【文档编号】B60T5/00GK203528465SQ201320706512
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】代洪, 孙爱博 申请人:常州信息职业技术学院