一种3吨装载机节能型传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种3吨装载机节能型传动系统，主要由低转速发动机、低转速大能容变矩器、电控型变速箱组成，低转速发动机输出端通过飞轮与低转速大能容变矩器输入端弹性连接盘连接，低转速大能容变矩器输出端通过法兰与主传动轴连接，再由主传动轴通过法兰与电控型变速箱连接。本实用新型所述节能型传动系统适用于3吨装载机，采用本实用新型与现有的传动系统相比，整机传动系统高效工作范围在发动机燃油消耗率最低区域，节能效果明显。通过低转速发动机、低转速大能容变矩器和电控变速箱的连接使用，效率高，油耗低，操控方便，经济实用，节能环保。同时装载机连续长时间工作，提高了工作效率，缩短了工期，经济效益大大提高。
【专利说明】一种3吨装载机节能型传动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械【技术领域】，具体涉及一种3吨装载机传动系统。
【背景技术】
[0002]轮式装载机是一种以装卸松散物料为主的铲土运输机械，可广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤矿、矿山、货场、水利、国防等工程和城市建设等场所，配置多种工作装置可实现装卸、挖掘、破碎等功能，一机多用。目前3吨装载机普遍采用的传动系统为高速发动机、变矩器与机械式变速箱的组合，此种配置已经使用多年，技术成熟，但是能耗高、噪音大，发动机与变矩器匹配起来使装载机常用工况很难在理想的低油耗区工作，且换挡冲击明显，操纵不舒适，工作起来易使人产生疲劳感，经济效益差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种3吨装载机节能型传动系统，以解决上述技术问题。
[0004]本实用新型主要由低转速发动机、低转速大能容变矩器、电控型变速箱组成，低转速发动机输出端通过飞轮与低转速大能容变矩器输入端弹性连接盘连接，低转速大能容变矩器输出端通过法兰与主传动轴连接，再由主传动轴通过法兰与电控型变速箱连接。
[0005]本实用新型所述节能型传动系统适用于3吨装载机，采用本实用新型与现有的传动系统相比，整机传动系统高效工作范围在发动机燃油消耗率最低区域，节能效果明显。通过低转速发动机、低转速大能容变矩器和电控变速箱的连接使用，效率高，油耗低，操控方便，经济实用，节能环保。同时装载机连续长时间工作，提高了工作效率，缩短了工期，经济效益大大提闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图中I低转速发动机、2低转速大能容变矩器、3主传动轴、4电控变速箱。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，低转速发动机I输出端通过飞轮与低转速大能容变矩器2输入端弹性连接盘连接，低转速大能容变矩器2输出端通过法兰与主传动轴3连接，再由主传动轴3通过法兰与电控型变速箱4连接。
[0010]采用现有的传动系统，在整机主要工作区域(转速在1600——1800rpm)时，燃油消耗率为208——210g/kWh。而采用本实用新型，在整机主要工作区域(转速在1400——1600rpm)时，燃油消耗率为200——203g/kWh，且发动机工作区域转速下降后，整机维修率明显降低。
【权利要求】
1.一种3吨装载机节能型传动系统，其特征在于，主要由低转速发动机、低转速大能容变矩器、电控型变速箱组成，低转速发动机输出端通过飞轮与低转速大能容变矩器输入端弹性连接盘连接，低转速大能容变矩器输出端通过法兰与主传动轴连接，再由主传动轴通过法兰与电控型变速箱连接。
【文档编号】B60K17/06GK203543669SQ201320710634
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】刘凯, 李天文, 孟现民, 宋维胜, 王传承 申请人:德州德工机械有限公司