车用空调装置制造方法
【专利摘要】本发明公开一种车用空调装置，包括：其中形成车厢内部出口(12至14)的壳体(2)；鼓风机(4)；冷却从鼓风机吹送的空气的蒸发器(5)；蒸发器旁路通道(6)，通过其空气绕过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；流入侧打开-关闭门(7)和流出侧打开-关闭门(8)，其打开或关闭蒸发器旁路通道(6)和冷却空气通道，通过冷却空气通道空气通过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口门(15至17)；以及控制各个打开-关闭门(7、8)以及空气出口门的控制器(50)。当满足用于蒸发附着到蒸发器(5)的冷凝水的蒸发条件时，控制器(50)控制各个打开-关闭门(7、8)以打开蒸发器旁路通道(6)并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口门以打开车厢内部出口。因此，空气调节功能可以实现，同时限制车厢中的难闻的气味和窗户结雾。
【专利说明】车用空调装置
[0001] 参照相关应用
[0002] 本申请基于2012年2月6日提交的日本第2012-022889号专利申请并且通过引 用将所述专利申请包含在本申请中。
【技术领域】
[0003] 本公开涉及包括冷却热交换器的车用空调装置，所述冷却热交换器冷却将要吹入 车厢的空气。
【背景技术】
[0004] 过去，已经存在包括蒸发器的车用空调装置，所述蒸发器具有蒸汽压缩制冷循环， 并且所述蒸发器用作冷却吹入车厢的空气的冷却热交换器。
[0005] 当这种车用空调装置被启动时，该车用空调装置可能将保留在容纳冷却热交换器 的壳体中的难闻的气味连同被吹送的空气输送到车厢。
[0006] 当冷却热交换器的温度由于例如停止将制冷剂提供到冷却热交换器而增加时，附 着到冷却热交换器的外表面的冷凝水（需要排出去的水）可能蒸发。因此，湿空气可能吹 入车厢，并且窗户可能结雾。在这种情况下，溶解在冷凝水中的难闻的气味成分可能从冷凝 水分离，并且有气味的空气可能吹入车厢。
[0007] 例如，在专利文件1中，以下技术被公开，其中在启动空调装置之后立即或在停用 空调装置期间，将已经通过冷却热交换器的空气排出到车辆外，而不进入车厢中。
[0008] 另外，在专利文件2中，以下技术被公开，其中，在空调装置被启动时，空气通过其 吹入车厢的空气出口被关闭，并且附着到空调装置的外表面的冷凝水随着湿空气经由排出 口排出到车辆外部。因此，在空调装置的外表面上的冷凝水流入车厢和湿空气吹入车厢受 到限制，用于保护窗户免于结雾。
[0009] 现有技术
[0010] 专利文件
[0011] 专利文件 1 JP11-129729A
[0012] 专利文件 2 :JP2〇〇6-l5〇992A
【发明内容】
[0013] 根据本申请的
【发明者】的研究，在专利文件1和2中描述的惯常的技术能够限制车 厢中的难闻的气味和窗户结雾。然而，已经通过冷却热交换器的空气排出车厢外时，没有空 气吹入车厢。因此，空调装置的空气调节功能可能根本没有实现。
[0014] 考虑到上述几点，本公开的一个目的是提供一种车用空调装置，其能够实现空气 调节功能，同时在车厢中限制难闻的气味和窗户结雾。
[0015] 为实现上述目的，本公开的车用空调装置包括：具有车厢内部出口的壳体；吹送 空气的鼓风机装置；冷却由鼓风机装置吹送的空气的冷却热交换器；旁路通道，通过所述 旁路通道吹送空气绕过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；通道打开-关闭部分，所述 通道打开-关闭部分打开或关闭旁路通道和冷却空气通道，通过所述冷却空气通道吹送 空气通过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口打 开-关闭部分；以及控制通道打开-关闭部分以及空气出口打开-关闭部分的控制部分。 当满足用于蒸发附着到冷却热交换器的冷凝水的蒸发条件时，控制部分控制通道打开-关 闭部分以打开旁路通道并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口打开-关闭部分以 打开车厢内部出口。
[0016] 根据上述车用空调装置，当满足蒸发条件时，换句话说，当容易出现难闻的气味或 窗户结雾时，由鼓风机吹送的空气可以经由旁路通道绕过冷却热交换器被吹出车厢内部出 口。因此，空气可以通过旁路通道吹入车厢，同时车厢中的难闻的气味和窗户结雾受到限 制。
[0017] 因此，根据本公开，车用空调装置的空气调节功能可以实现，同时车厢中的难闻的 气味和窗户结雾受到限制。所述表述"基本关闭冷却空气通道"不仅意味着冷却空气通道 完全关闭，而且意指冷却空气通道稍微打开，使得少量空气流过冷却空气通道。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是示出根据第一实施例的车用空调装置的示意图。
[0019] 图2是示出根据第一实施例的流入侧打开-关闭门和流出侧打开-关闭门的操作 特性的图。
[0020] 图3是示出根据第一实施例当没有满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动 的示意图。
[0021] 图4是示出根据第一实施例当满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动的示 意图。
[0022] 图5是示出根据第二实施例的流入侧打开-关闭门和流出侧打开-关闭门的操作 特性的图。
[0023] 图6是示出根据第二实施例当满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动的示 意图。
【具体实施方式】
[0024] 在下文，将参照附图描述实施本发明的多个实施例。在各个实施例中，对应在先前 的实施例中描述的主题的部件可以被指定相同的附图标记，并且用于所述部件的多余的说 明可以省略。当一个构造的仅一个部分在一个实施例中进行描述时，另一个先前的实施例 可以应用到所述构造的其它部分。即使没有明确地描述部件可以被组合，部件也可以被组 合。如果在组合中不存在损害，即使没有明确地描述实施例可以被组合，实施例也可以被部 分地组合。
[0025] 在下文，将参照附图描述本公开的实施例。在以下各个实施例中，彼此相同或等同 的部件在附图中被指定相同的数字。
[0026] (第一实施例）
[0027] 如图1的整体结构示意图所示，根据本公开的第一实施例的车用空调装置100包 括内部空调单元1、未示出的制冷循环和空调控制器50。
[0028] 内部空调单元1设置在车厢前部的仪表盘（仪器面板）内侧，并且包括位于构成 内部空调单兀1的外壳的壳体2内部的鼓风机4、蒸发器5和加热器芯9。
[0029] 壳体2具有空气通路，空气通过该空气通路吹入车厢空气通路。壳体2具有某种 程度的弹性并且由强度优良的树脂（例如，聚丙烯）制成。内部-外部空气切换箱3在空 气流中设置在壳体2的内侧的最上游部分，并且内部-外部空气切换箱3在使车厢外部的 空气（外部空气）流入壳体2中的空气通路空气通路的空空气通路径和使车厢内部的空气 (内部空气）流入壳体2中的空气通路的空空气通路径之间切换。
[0030] 内部-外部空气切换箱3包括内部空气入口 3a，通过所述内部空气入口 3a内部空 气被引入壳体2中的空气通路；和外部空气入口 3b，通过所述外部空气入口 3b外部空气被 引入壳体2中的空气通路。内部-外部空气切换门3c设置在内部-外部空气切换箱3中， 以通过连续调节内部空气入口 3a和外部空气入口 3b的开口面积来改变引入壳体2的内部 空气和外部空气之间的流量比。
[0031] 内部-外部空气切换门3c具有通过改变引入壳体2中的空气通路的内部空气和 外部空气之间的流量比来改变空气入口模式的功能。空气入口模式包括内部空气模式和外 部空气模式。在内部空气模式中，内部空气入口 3a完全打开，外部空气入口 3b完全关闭， 并且因此内部空气被引入壳体2。在外部空气模式中，外部空气入口 3b完全打开，内部空气 入口 3a完全关闭，并且因此外部空气被引入壳体2。内部-外部空气切换门3c的操作受到 从空调控制器50输出的控制信号的控制。
[0032] 鼓风机4在空气流中设置在内部-外部空气切换箱3的下游。鼓风机4可以用作 鼓风机装置的例子，所述鼓风机装置吹送已经通过内部-外部空气切换箱3被抽吸到其中 的空气。鼓风机4是电动鼓风机，其中离心多叶风扇4a(多叶片式风扇）由电动马达4b驱 动，并且电动马达4b的旋转速率（鼓风量）由从空调控制器50输出的控制信号控制。
[0033] 蒸发器5在空气流中设置的鼓风机4的下游。蒸发器5可以用作冷却热交换器的 例子，所述冷却热交换器经由空气和在蒸发器5中流动的制冷剂之间的热交换冷却从鼓风 机4吹到车厢的空气。
[0034] 具体地，蒸发器5连同压缩机、冷凝器和膨胀阀构成蒸汽压缩制冷循环。压缩机压 缩和排放制冷剂，并且冷凝器通过将制冷剂的热量散发到外部空气以冷凝从压缩机排出的 制冷剂。膨胀阀减压和膨胀在冷凝器中冷凝的制冷剂。在本实施例的蒸发器5中，已经由 膨胀阀减压和膨胀的制冷剂蒸发以发挥热吸收作用。因此，吹送空气在蒸发器5中被冷却。
[0035] 本实施例的壳体2具有作为旁路通道的蒸发器旁路通道6,从鼓风机4被吹送的空 气通过所述旁路通道6被引导至定位在蒸发器5的下游的车厢内部出口 12到14而无需通 过蒸发器5。在本实施例中，分隔部件6a沿着蒸发器5的侧面设置在壳体2中。冷却空气 通道和蒸发器旁路通道6由分隔部件6a限定，吹送的空气通过所述冷却空气通道被引导通 过蒸发器5至定位在蒸发器5的下游的车厢内部出口 12到14。
[0036] 流入侧打开-关闭门7在壳体2中设置在鼓风机4和蒸发器5之间并且设置在鼓 风机4和蒸发器旁路通道6之间。流入侧打开-关闭门7打开或关闭冷却空气通道和蒸发 器旁路通道6,吹送的空气通过所述冷却空气通道被引导通过蒸发器5至定位在蒸发器5的 下游的车厢内部出口 12到14。
[0037] 本实施例的流入侧打开-关闭门7包括打开或关闭蒸发器旁路通道6同时打开或 关闭蒸发器5的空气流入表面的一部分的第一流入侧门7a，和打开或关闭蒸发器5的空气 流入表面的其它部分的第二和第三流入侧门7b和7c。
[0038] 流出侧打开-关闭门8在空气流中设置在蒸发器5的下游，并且打开或关闭蒸发 器5的空气流出侧。本实施例的流出侧打开-关闭门8包括第一至第三流出侧门8a、8b、 8c，并且各个流出侧门8a到8c打开或关闭蒸发器5的空气流出侧。
[0039] 本实施例的打开-关闭门7和8每个都可以用作打开或关闭冷却空气通道和蒸发 器旁路通道6的通道打开-关闭部分，吹送的空气通过所述冷却空气通道被引导通过蒸发 器5至定位在蒸发器5的下游的车厢内部出口 12到14。具体地，流入侧打开-关闭门7用 作打开或关闭冷却空气通道中的蒸发器5的空气流入侧的流入侧打开-关闭部分，并且流 出侧打开-关闭门8用作打开或关闭冷却空气通道中的蒸发器5的空气流出侧的流出侧打 开-关闭部分。
[0040] 本实施例的打开-关闭门7和8每个都连接到经由未示出的连接机构驱动各打 开-关闭门7和8的驱动部件（例如，伺服马达），并且被操作以彼此联动地旋转。各个打 开-关闭门7和8的驱动部件的操作受从空调控制器50输出的控制信号控制。
[0041] 加热器芯9在空气流中设置在流出侧打开-关闭门8和蒸发器旁路通道6的下游， 并且加热在壳体2中流动的空气。加热器芯9是通过使用冷却发动机的发动机冷冻剂作为 热源，加热已经通过蒸发器5或蒸发器旁路通道6的空气的加热热交换器。
[0042] 加热器芯旁路通道10设置在加热器芯9的一侧。加热器芯旁路通道10是已经通 过蒸发器5或蒸发器旁路通道6的空气通过其向下游流动而无需通过加热器芯9的通道。 因此，在空气流中的加热器芯9和加热器芯旁路通道10的下游侧混合的吹送空气的温度依 赖于通过加热器芯9的空气和通过加热器芯旁路通道10的空气之间的流量比而改变。
[0043] 在本实施例中，空气混合门11设置在蒸发器5和蒸发器旁路通道6的下游侧和在 加热器芯9和加热器芯旁路通道10的上游侧。空气混合门11连续改变流入加热器芯9的 空气和流入加热器芯旁路通道10的空气之间的流量比。因此，空气混合门11构成调节在 气流中的加热器芯9和加热器芯旁路通道10的下游侧混合的吹送空气的温度的温度调节 装直。
[0044] 本实施例的空气混合门11连接到驱动空气混合门11的驱动部件，并且因此空气 混合门11被驱动旋转。驱动部件的操作受到从空调控制器50输出的控制信号的控制。
[0045] 车厢内部出口 12至14设置在空气流中的壳体2的最下游的部分。温度被调节的 吹送空气被通过车厢内部出口 12至14吹出以进入作为被空气调节的空间的车厢。在本实 施例中，车厢内部出口 12至14包括：除霜空气出口 12,通过所述除霜空气出口 12被调节 的空气吹出到车辆前侧的玻璃窗户的内表面；面部空气出口 13,通过所述面部空气出口 13 被调节的空气吹出到车厢中的乘客的上部分；和脚部空气出口 14,通过所述脚部空气出口 14被调节的空气吹出到乘客的脚部区域。
[0046] 空气出口打开-关闭门设置在空气流中的车厢内部出口 12至14的上游。空气出 口打开-关闭门可以用作打开或关闭车厢内部出口 12至14的空气出口打开-关闭部分的 例子。空气出口打开-关闭门包括调节除霜空气出口 12的开口面积的除霜空气出口门15、 调节面部空气出口 13的开口面积的面部空气出口门16、和调节脚部空气出口 14的开口面 积的脚部空气出口门17。空气出口门15至17构成切换空气出口模式的空气出口模式切换 装置。空气出口门15至17连接到经由未示出的连接机构驱动各个空气出口门15至17的 驱动部件。空气出口门15至17被驱动以彼此联动地旋转。驱动部件的操作受到从空调控 制器50输出的控制信号的控制。
[0047] 壳体2具有在蒸发器5的下侧的排出口 18,并且由蒸发器5中的空气所冷凝的水 (冷凝水）通过排出口 18排出到车辆外部。当上述流出侧打开-关闭门8关闭蒸发器5的 空气流出侧时，已经通过蒸发器5的空气流过本实施例的排出口 18。因此，排出口 18用作 车厢外部出口，已经流入蒸发器5的空气通过所述车厢外部出口被排出到车厢外部。本实 施例的流出侧打开-关闭门8还用作打开或关闭用作车厢外部出口的排出口 18的空气出 口打开-关闭部分。
[0048] 然后，本实施例的电动控制部分将被描述。空调控制器50包括包含CPU、ROM和 RAM的已知的微型计算机和微型计算机的外围电路。空调控制器50基于存储在例如ROM的 存储装置中的空调控制程序执行各种计算和处理，并且控制连接到空调控制器50的输出 侧的各种装置的操作。
[0049] 空调控制器50的输出侧连接到各种空调控制装置。具体地，例如，空调控制器50 连接到用于鼓风机4的电动马达4b、用于流入侧打开-关闭门7和流出侧打开-关闭门8 的驱动部件、用于空气混合门11的驱动部件、用于各个空气出口门15至17的驱动部件、并 且连接到制冷循环的压缩机。本实施例的空调控制器50可以用作与控制上述空调控制装 置的控制装置（硬件和软件）形成一体的控制部分的例子。
[0050] 空调控制器50的输入侧连接到空调控制传感器组，所述空调控制传感器组包括 检测外部温度的外部空气传感器、检测车厢内部的温度的内部空气传感器、检测车厢中日 射量的日射传感器、检测流入蒸发器5的空气的温度和湿度的温湿度传感器51、检测蒸发 器5的温度的蒸发器温度传感器52。蒸发器温度传感器52可以用作检测冷却热交换器的 温度的热交换器温度传感器的例子。
[0051] 本实施例的温湿度传感器51使用温度和湿度检测器，其中，用作检测蒸发器5中 的流入空气的相对湿度的湿度检测装置的湿度传感器和用作检测流入蒸发器5中的流入 空气的温度的温度检测装置的温度传感器形成一体。温湿度传感器51可以使用温度和湿 度检测器，其中湿度传感器和温度传感器被分开设置。
[0052] 本实施例的蒸发器温度传感器52使用具体地检测蒸发器5的热交换散热片的温 度的温度检测装置。蒸发器温度传感器52可以使用检测蒸发器5的另一个位置的温度的温 度检测装置，或可以使用直接地检测在蒸发器5中流动的制冷剂的温度的温度检测装置。 进一步，蒸发器温度传感器52可以使用检测刚刚流出蒸发器5之后的空气的温度的温度检 测装置。
[0053] 另外，空调控制器50的输入侧连接到未示出的设置在车厢的前部的仪表盘附近 的控制面板，并且操作信号从设置在控制面板上的各种空调控制开关被输入到空调控制器 50。本实施例的空调控制器50基于来自外部空气传感器、内部空气传感器和日射传感器的 检测信号，并且基于车厢内部的设定温度计算目标温度ΤΑ0。
[0054] 然后，本实施例的车用空调装置100的操作将被描述。当车用空调装置100的操 作信号从控制面板输入到空调控制器50时，空调控制器50执行空调控制程序。当空调控 制程序被执行时，空调控制传感器组的检测信号和控制面板的操作信号被读取，并且吹入 车厢的空气的目标空气吹送温度TAO基于读取的各种信号被计算。
[0055] 空调控制器50基于空调控制传感器组的检测信号和目标空气吹送温度ΤΑ0确定 各种空调控制装置的控制状态，并且将控制信号输出到各种空调控制装置以获得确定的控 制状态。
[0056] 例如，当目标空气吹送温度ΤΑ0在非常低的温度范围（最大冷却范围）或在非常 高的温度范围（最大加热范围）中时，鼓风机4被控制以使得鼓风量约为最大量，并且当目 标空气吹送温度ΤΑ0接近中间温度范围时，鼓风机4被控制以减少鼓风量。
[0057] 关于空气混合门11，空气混合门11的打开角度基于例如蒸发器温度传感器52的 检测信号和目标空气吹送温度ΤΑ0被控制，使得吹入车厢的空气的温度接近目标空气吹送 温度ΤΑ0。各个空气出口门15至17被控制以使得随着目标空气吹送温度ΤΑ0从低温范围 增加到高温范围，空气出口模式按以下顺序改变：面部模式一双层模式一脚部模式。
[0058] 在车用空调装置100中，当空气调节开始或停止时，附着到蒸发器5的冷凝水由于 蒸发器5的温度改变可能蒸发。因此，由于冷凝水的蒸发倾向于围绕蒸发器5产生湿空气。 湿空气构成车厢中难闻的气味或窗户结雾的因素。
[0059] 本实施例的空调控制器50确定当附着到蒸发器5的冷凝水蒸发时，用于蒸发附着 到蒸发器5的冷凝水的蒸发条件是否得到满足。空调控制器50依赖于确定的结果控制各 个打开-关闭门7和8。
[0060] 用于蒸发附着到蒸发器5的冷凝水的蒸发条件将被描述。当包含在流入蒸发器5 中的空气中的水量小于由蒸发器5保持的水量时，被凝结附着到蒸发器5的水蒸发并且转 移到空气。因此，蒸发条件可以基于包括在流入蒸发器5中的空气中的水量和由蒸发器5 保持的水量之间的大小关系确定。
[0061] 例如，本实施例的空调控制器50基于温湿度传感器51的检测信号计算与包含在 流入蒸发器5中的空气中的水量关联的露点温度，并且基于露点温度和蒸发器温度传感器 52的检测信号之间的大小关系确定蒸发条件。在这种情况下，满足"流入蒸发器5的空气 的露点温度小于蒸发器温度传感器52的检测温度"的关系时，可以确定满足蒸发条件。
[0062] 当不满足上述蒸发条件时，换句话说，当流入蒸发器5的空气的露点温度高于或 等于蒸发器温度传感器52的检测温度时，包括在流入蒸发器5中的空气中的水凝结在蒸发 器5的外表面上。因此，当不满足蒸发条件时，如图2的操作特性图所示，空调控制器50控 制打开-关闭门7和8以关闭蒸发器旁路通道6,打开蒸发器5的空气流入侧，并且打开蒸 发器5的空气流出侧。空调控制器50控制空气出口门15至17以打开车厢内部出口 12至 14中的至少一个。
[0063] 因此，如图3的整体结构图所示，由鼓风机4吹送的空气流入蒸发器5并且在其中 冷却。依赖于空气混合门11的开口度，一部分空气在加热器芯9中加热。随后，已经通过 加热器芯9的暖空气和已经通过加热器芯旁路通道10的冷空气在加热器芯9和加热器芯 旁路通道10的下游侧混合，从而变成温度被调节的空气。温度被调节的空气依赖于空气出 口门15至17的打开和关闭状态通过车厢内部出口 12至14吹入车厢。
[0064] 在另一方面，当满足上述蒸发条件时，换句话说，当流入蒸发器5的空气的露点温 度低于蒸发器温度传感器52的检测温度时，由蒸发器5保持的水蒸发和转移到空气。
[0065]因此，当满足蒸发条件时，如图2的操作特性图所示，空调控制器50控制打开-关 闭门7和8以打开蒸发器旁路通道6,关闭蒸发器5的空气流入侧，并且关闭蒸发器5的空 气流出侧。另外，空调控制器50控制空气出口门15至17以打开车厢内部出口 12至14中 的至少一个。在这种情况下，因为蒸发器5的空气流入侧和空气流出侧二者均由打开-关 闭门7和8关闭，所以蒸发器5与壳体2中空气所流过的通道隔离。
[0066] 因此，如图4的整体结构图所示，由鼓风机4吹送的空气绕过蒸发器5流入蒸发器 旁路通道6。已经流入蒸发器旁路通道6的空气依赖于空气混合门11的开口度在加热器芯 9中加热。随后，已经通过加热器芯9的加热的空气和已经通过加热器芯旁路通道10的空 气在加热器芯9和加热器芯旁路通道10的下游侧混合，从而变成温度被调节的空气。温度 被调节的空气依赖于空气出口门15至17的打开和关闭状态通过车厢内部出口 12至14吹 入车厢。
[0067] 在上文所描述的本实施例的车用空调装置100中，满足蒸发条件时，换句话说，当 由于在蒸发器5上的冷凝水的蒸发容易出现难闻的气味或窗户结雾时，使来自鼓风机4的 空气通过蒸发器旁路通道6吹出车厢内部出口 12至14。
[0068] 因此，当满足蒸发条件时，来自鼓风机4的空气不流入蒸发器5,并且附着到蒸发 器5的冷凝水的蒸发受到限制。因此，难闻的气味和窗户结雾能够受到限制。
[0069] 另外，当满足蒸发条件时，蒸发器旁路通道6是打开的，并且车厢内部出口 12至14 是打开的。因此，空气可以通过蒸发器旁路通道6吹入车厢。
[0070] 因此，在本实施例的车用空调装置100中，车用空调装置100的空调功能可以实 现，同时车厢中的难闻的气味和窗户结雾受到限制。
[0071] 在本实施例中，当满足蒸发条件时，打开-关闭门7和8关闭蒸发器5的空气流入 侧和空气流出侧二者。因此，蒸发器5可以与壳体2中空气流动通过的通道隔离。结果，可 以有效地限制由附着到蒸发器5的冷凝水蒸发导致的难闻的气味或湿空气吹入车厢。
[0072] 在惯常的车用空调装置100中，即使当不必要冷却蒸发器5中的空气时，制冷循环 被启动以将制冷剂提供到蒸发器5,用于防止附着到蒸发器5的冷凝水的蒸发。不必要冷 却蒸发器5中的空气时的制冷循环的启动可能成为抑制车用空调装置100的动力节省的因 素。
[0073] 与此相关，本实施例的车用空调装置100能够在制冷循环的操作停止的同时仅通 过控制打开-关闭门7和8来限制附着到蒸发器5的冷凝水的蒸发。因此，本实施例的车 用空调装置100在空调的动力节省方面也是有效的。
[0074] (第二实施例）
[0075] 然后，本公开的第二实施例将被描述。在本实施例中，将描述这样的例子，其中当 满足蒸发条件时打开-关闭门7和8的操作与第一实施例的那些操作不同。在本实施例中， 与第一实施例的部分相似的或等同的部分的描述将被省略或简化。
[0076] 当满足蒸发条件时，如图5的操作特性图所示，本实施例的空调控制器50控制打 开-关闭门7和8以打开蒸发器旁路通道6并且以关闭蒸发器5的空气流出侧。空调控制 器50控制空气出口门15至17以打开车厢内部出口 12至14中的至少一个。此外，相对于 蒸发器5的空气流入侧，流入侧打开-关闭门7的第一流入侧门7a被控制以以十分小的开 口度α打开蒸发器5的空气流入侧。
[0077] 因此，如图6的整体结构图所示，由鼓风机4吹送的大部分空气绕过蒸发器5流入 蒸发器旁路通道6。已经流入蒸发器旁路通道6的空气依赖于空气混合门11的开口度在加 热器芯9中加热。随后，已经通过加热器芯9的暖空气和已经通过加热器芯旁路通道10的 空气在加热器芯9和加热器芯旁路通道10的下游侧混合，从而变成温度被调节的空气。温 度被调节的空气依赖于空气出口门15至17的打开和关闭状态通过车厢内部出口 12至14 吹入车厢。
[0078] 由鼓风机4吹送的空气通过由流入侧打开-关闭门7的第一流入侧门7a稍微打 开的蒸发器5的空气流入侧流入蒸发器5。蒸发器5的空气流出侧由流出侧打开-关闭门 8关闭，并且从蒸发器5的空气流出侧到车厢内部出口 12至14的冷却空气通道关闭。因 此，流入蒸发器5的空气连同围绕蒸发器5的难闻的气味和湿空气通过用作车厢外部出口 的排出口 18被吹出到车厢外部。
[0079] 根据该车用空调装置100,除了第一实施例中描述的效果外，还产生以下效果。即， 在本实施例的车用空调装置1〇〇中，满足蒸发条件时，蒸发器5的空气流入侧稍微地打开， 并且蒸发器5的空气流出侧由流出侧打开-关闭门8关闭。因此，流入蒸发器5的少量空 气能够促进附着到蒸发器5的冷凝水的蒸发，并且另外，与围绕蒸发器5的冷凝水的蒸发关 联的难闻的气味或湿空气可以通过排出口 18吹出到车厢外部。结果，车厢中的难闻的气味 和窗户结雾能够受到有效地限制。
[0080] (其它的实施例）
[0081] 在上文中已经描述了本公开的实施例，但是本公开不受限于所述描述并且例如可 以进行如下各种改变。
[0082] (1)在上述各个实施例中，描述了一个例子，其中用于蒸发附着到蒸发器5的冷凝 水的蒸发条件是否被满足基于流入蒸发器5的空气的露点温度和蒸发器温度传感器52的 检测温度之间的比较确定，但是不受限于该确定。例如，蒸发条件是否得到满足可以依赖于 将制冷剂提供到蒸发器5的状态确定，因为随着停止制冷循环的操作而停止将制冷剂提供 到蒸发器5时，附着到蒸发器5的冷凝水由于蒸发器5的温度的增加容易蒸发。
[0083] (2)在上述实施例中，描述了一种构造，其中流入侧打开-关闭门7的第一流入侧 门7a打开或关闭蒸发器旁路通道6,但是所述构造不受到限制。例如，可以使用包括打开或 关闭蒸发器旁路通道6的、与流入侧打开-关闭门7分开的另一个打开-关闭门的构造。
[0084] (3)如上述实施例所述，在蒸发器5的空气流入侧和空气流出侧设置打开-关闭门 7和8的构造是优选的，因为蒸发器5可以在壳体2中被隔离，但是该构造不受到限制。
[0085] 例如，可以采用一种构造，其中打开-关闭门设置在蒸发器5的空气流入侧或空气 流出侧，并且打开-关闭门打开或关闭从蒸发器5的空气流出侧到车厢内部出口 12至14 的冷却空气通道和蒸发器旁路通道6。
[0086] 在这种情况下，同样，当满足蒸发条件时，从蒸发器5的空空气流出侧到车厢内部 出口 12至14的冷却空气通道关闭，同时蒸发器旁路通道6打开。因此，车厢中的难闻的气 味和窗户结雾可以受到限制，并且此外，由例如加热器芯9调节温度的空气可以通过蒸发 器旁路通道6吹入车厢。
[0087] 当流出侧打开-关闭门8设置在蒸发器5的空气流出侧时，流出侧打开-关闭门 8的第一流出侧门8a可以打开或关闭蒸发器旁路通道6,或者，打开或关闭蒸发器旁路通道 6的另一个打开-关闭门可以被提供并且可以打开或关闭蒸发器旁路通道6。
[0088] (4)如上述各个实施例所描述，满足蒸发条件时，优选的是打开-关闭门7和8完 全地关闭从蒸发器5到车厢内部出口 12至14的通道，但是其不受到限制。从蒸发器5到 车厢内部出口 12至14的通道可以由打开-关闭门7和8稍微地打开。在这种情况下，由 鼓风机4吹送的空气主要通过流阻低于从蒸发器5到车厢内部出口 12至14的通道的蒸 发器旁路通道6流到车厢内部出口 12至14。因此，满足蒸发条件时，从蒸发器5到车厢内 部出口 12至14的通道大致地关闭，即使从蒸发器5到车厢内部出口 12至14的通道由打 开-关闭门7和8稍微地打开。因此，可以获得与上述各个实施例的那些效果相似的效果。
[0089] (5)在上述第二实施例中，满足蒸发条件时，描述了一个例子，其中流入蒸发器5 的空气通过排出口 18排出到车厢外部，但是其不受到限制。例如，除了排出口 18之外，可 以提供将流入蒸发器5的空气引导到车厢外部的车厢外部出口，并且可以提供打开或关闭 该车厢外部出口的打开-关闭门。
[0090] (6)在上述各个实施例中，制冷循环的蒸发器5用作冷却热交换器，但是冷却热交 换器不受限于此。例如，在吸收制冷机械或吸附制冷机械中蒸发制冷剂（热介质）的蒸发 器，或具有通过拍耳贴效应（Peltier effect)实现冷却功能的拍耳贴（Peltier)模块的热 交换器可以用作冷却热交换器。
[0091] (7)在上述各个实施例中，说明了设置有作为加热壳体2中的空气的加热热交换 器的加热器芯9的例子，但是这不受到限制。例如，本公开可以应用到不包括例如加热器芯 9的加热热交换器的车用空调装置100。
[0092] (8)在上述各个实施例中描述的内容可以任意彼此组合。例如，在各个实施例中描 述的打开-关闭门7和8的操作可以依赖于车用空调装置100的操作状态进行切换。
【权利要求】
1. 一种车用空调装置，包括： 壳体（2)，所述壳体具有车厢内部出口（12、13、14)，空气通过所述车厢内部出口吹入 车厢； 鼓风机装置（4)，所述鼓风机装置设置在壳体中并且吹送空气； 冷却热交换器（5)，所述冷却热交换器设置在壳体中并且冷却由鼓风机装置吹送的空 气； 旁路通道（6)，吹送空气通过所述旁路通道绕过冷却热交换器被引导至车厢内部出 Π ； 通道打开-关闭部分（7、8)，所述通道打开-关闭部分打开或关闭旁路通道和冷却空气 通道，通过所述冷却空气通道吹送空气通过冷却热交换器被引导至车厢内部出口； 空气出口打开-关闭部分（8、15、16、17)，所述空气出口打开-关闭部分打开或关闭至 少车厢内部出口；和 控制部分（50)，所述控制部分控制通道打开-关闭部分和空气出口打开-关闭部分，其 中 当满足用于蒸发附着到冷却热交换器上的冷凝水的蒸发条件时，控制部分控制通道打 开-关闭部分以打开旁路通道并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口打开-关闭 部分以打开车厢内部出口。
2. 根据权利要求1所述的车用空调装置，其中 所述壳体进一步包括车厢外部出口（18)，流入冷却热交换器的吹送空气通过所述车厢 外部出口吹出到车厢外部， 所述空气出口打开-关闭部分构造成能够打开或关闭车厢外部出口，并且 所述控制部分控制空气出口打开-关闭部分以在满足蒸发条件时打开车厢外部出口。
3. 根据权利要求1或2所述的车用空调装置，其中 所述通道打开-关闭部分（7、8)包括打开或关闭冷却空气通道中的冷却热交换器的空 气流入侧的流入侧打开-关闭部分（7)和打开或关闭冷却空气通道中的冷却热交换器的空 气流出侧的流出侧打开-关闭部分（8)。
4. 根据权利要求1所述的车用空调装置，进一步包括热交换器温度传感器（52)，所述 热交换器温度传感器（52)检测冷却热交换器的温度，其中 当所述热交换器温度传感器的检测温度高于流入冷却热交换器的空气的露点温度时， 满足蒸发条件。
5. 根据权利要求4所述的车用空调装置，进一步包括热湿传感器（51)，所述温湿度传 感器（51)检测流入冷却热交换器的空气的温度和湿度，其中 所述露点温度基于温湿度传感器的检测信号计算。
【文档编号】B60H1/00GK104105612SQ201380008166
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年1月29日 优先权日:2012年2月6日
【发明者】桥本稔 申请人:株式会社电装