车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对车辆的车厢内进行空气调节的热栗型的车辆用空调装置，尤其涉及可适用于电动汽车、混合动力汽车的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]由于近年来环境问题突显，因此混合动力汽车、电动汽车已广泛普及。作为能够适用于这样的车辆的空调装置，开发了具有制冷剂回路的空调装置，该制冷剂回路包括压缩并喷出制冷剂的压缩机;设置于车厢内空气流通路且使制冷剂散热的散热器(散热用车厢内热交换器)；设置于车厢内空气流通路且使制冷剂吸热的吸热器(吸热用车厢内热交换器)；以及设置于车厢外且使制冷剂散热的室外热交换器(车厢外热交换器)等，在该空调装置中，在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，对从室内送风机(blower fan:鼓风机)送来的空气进行加热，从而对车厢内进行制热(例如，参照专利文献I)。
[0003]另外，在专利文献I中构成为:在车厢内空气流通路中设置使引擎冷却水循环的暖气风箱(heater core)，在利用散热器实现制热的基础上还利用暖气风箱来发挥制热能力。
现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1:日本专利特开2002 — 211234号公报
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0005]此处，在上述压缩机、室内送风机、发热单元的启动时刻不恰当的情况下，会产生下述的各种问题。例如发生如下的不良情况:若在无风状态(室内送风机停止)下利用压缩机向散热器提供高温制冷剂的期间变长，则热栗循环无法成立，高压侧压力异常上升，导致压缩机停止。另一方面，若在散热器、上述暖气风箱发挥足够的制热能力之前使室内送风机开始运转，则低温空气被吹入车厢内，导致损害舒适性的结果。
[0006]本发明正是为了解决相关的现有技术问题而设计得到的，其目的在于提供一种能够通过在恰当的时刻启动压缩机、室内送风机、发热单元来实现舒适的车厢内制热的车辆用空调装置。
解决技术问题所采用的技术方案
[0007]本发明的车辆用空调装置的特征在于，包括:压缩机，对制冷剂进行压缩;空气流通路，使提供给车厢内的空气流通;散热器，设置于该空气流通路且使制冷剂散热;吸热器，设置于空气流通路且使制冷剂吸热;室内送风机，使空气在空气流通路中流通；以及控制单元，控制压缩机和室内送风机的运转，该车辆用空调装置利用来自散热器的散热对提供给车厢内的空气进行加热，从而对该车厢内进行制热，且具有发热单元，该发热单元设置于空气流通路，并对提供给车厢内的空气进行加热，控制单元根据外部气体温度来控制启动压缩机、室内送风机、以及发热单元的时刻。
[0008]本发明第二方面的车辆用空调装置中，在第一方面的基础上其特征在于，控制单元在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况下，相对于室内送风机先启动压缩机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单元。
[0009]本发明第三方面的车辆用空调装置中，在第一方面的基础上其特征在于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0010]本发明第四方面的车辆用空调装置中，在第二方面的基础上其特征在于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，或者高压侧压力成为规定压力以上的时刻，启动室内送风机，并且在该室内送风机的风量成为规定的低值的时亥IJ，启动发热单元，将室内送风机的风量控制成规定的低值直到该发热单元的温度高于规定值为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0011]本发明第五方面的车辆用空调装置中，在第二方面的基础上其特征在于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0012]本发明第六方面的车辆用空调装置中，在第二方面至第五方面的基础上其特征在于，控制单元在处于外部气体温度高于第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，同时启动室内送风机和压缩机，或者在启动该压缩机之后立刻启动室内送风机，或者在启动该压缩机之后再启动室内送风机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单元。
[0013]本发明第七方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0014]本发明第八方面的车辆用空调装置中，在第六方面的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动发热单元，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到发热单元的温度高于规定值为止，或者直到高压侧压力成为规定压力以上为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，或者高压侧压力成为规定压力以上的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0015]本发明第九方面的车辆用空调装置中，在第六方面的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动发热单元，在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0016]本发明第十方面的车辆用空调装置中，在第六方面至第九方面的基础上其特征在于，控制单元在处于外部气体温度高于第二低外部气体温度环境的第三低外部气体温度环境的情况下，相对于压缩机先启动室内送风机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单J L ο
[0017]本发明第十一方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动压缩机，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到发热单元的温度高于规定值为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0018]本发明第十二方面的车辆用空调装置中，在第十方面的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动发热单元，在启动发热单元的同时启动压缩机，或者在启动发热单元之后立刻启动压缩机，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到发热单元的温度高于规定值为止，或者直到高压侧压力成为规定压力以上为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，或者高压侧压力成为规定压力以上的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0019]本发明第十三方面的车辆用空调装置中，在第十方面的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动压缩机，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到压缩机的转速成为规定转速以上为止，在压缩机的转速成为规定转速以上的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0020]本发明第十四方面的车辆用空调装置中，在第一方面的基础上其特征在于，相对于散热器在空气流通路中流通的空气的下游侧配置发热单元，并且控制单元在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况下，相对于室内送风机先启动压缩机和发热单元。
[0021]本发明第十五方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0022]本发明第十六方面的车辆用空调装置中，在第十四方面或第十五方面的基础上其特征在于，控制单元在处于外部气体温度为高于第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，在启动压缩机之后立刻启动室内送风机及发热单元，或者在启动该压缩机之后再启动室内送风机及发热单元。
[0023]本发明第十七方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0024]本发明第十八方面的车辆用空调装置中，在第十六方面或第十七方面的基础上其特征在于，控制单元在处于外部气体温度高于第二低外部气体温度环境的第三低外部气体温度环境的情况下，在启动室内送风机之后立刻启动发热单元和压缩机，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单元和压缩机。
[0025]本发明第十九方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动压缩机，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到压缩机的转速成为规定转速以上为止，在压缩机的转速成为规定转速以上的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值。
[0026]本发明第二十方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，具有设置于空气流通路的制热剂-空气热交换器，利用使被电热器或引擎加热后的制热剂循环到制热剂-空气热交换器的制热剂循环回路来构成发热单元。
[0027]本发明第二十一方面的车辆用空调装置中，在第一发明的基础上其特征在于，制热剂循环回路具有对进入制热剂-空气热交换器的制热剂的循环进行控制的阀装置，控制单元通过打开阀装置，启动发热单元。
[0028]本发明第二十二方面的车辆用空调装置中，在第一方面至第十九方面的基础上其特征在于，利用设置于空气流通路且对提供给车厢内的空气进行加热的电热器来构成发热单元。
发明效果
[0029]根据本发明，由于具有:压缩机，用于压缩制冷剂;空气流通路，使提供给车厢内的空气流通;散热器，设置于该空气流通路且使制冷剂散热；吸热器，设置于空气流通路且使制冷剂吸热；室内送风机，使空气在空气流通路中流通；以及控制单元，控制压缩机和室内送风机的运转，该车辆用空调装置利用来自散热器的散热对提供给车厢内的空气进行加热，从而对该车厢内进行制热，且具有发热单元，该发热单元设置于空气流通路，并对提供给车厢内的空气进行加热，控制单元根据外部气体温度来控制启动压缩机、室内送风机、以及发热单元的时刻。因此，能够根据外部气体温度环境，在适当的时刻启动压缩机、室内送风机以及发热单元。
[0030]例如在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况下，如第二方面所述的控制单元相对于室内送风机先启动压缩机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单元，由此，在外部气体温度极低的环境下，能够促进压缩机的高压侧压力的上升，能够迅速地提尚制热能力。
[0031]在此情况下，如第三方面所述的控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，由此，能够促进高压侧压力的上升，也能够促进发热单元的温度上升，能够迅速地提高散热器和发热单元的制热能力，能够实现舒适的车厢内制热。
[0032]如第四方面所述的控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，或者高压侧压力成为规定压力以上的时刻，启动室内送风机，并且在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动发热单元，将室内送风机的风量控制成规定的低值直到该发热单元的温度高于规定值为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，由此，能够促进高压侧压力的上升，也能够促进发热单元的温度上升，能够迅速地提高散热器和发热单元的制热能力，能够实现舒适的车厢内制热。
[0033]尤其是，在此情况下，例如第二十方面所述，具有设置于空气流通路的制热剂-空气热交换器，利用使被电热器或引擎加热后的制热剂循环到制热剂-空气热交换器的制热剂循环回路来构成发热单元，进一步地，如第二十一方面所述，制热剂循环回路具有对进入制热剂-空气热交换器的制热剂的循环进行控制的阀装置，控制单元通过打开阀装置来启动发热单元，由此，通过在进入制热剂一空气热交换器的制热剂温度上升的时刻打开阀装置(启动发热单元)，从而能够消除因制热剂一空气热交换器而导致空气的温度下降的不良情况，能够更有效地利用高压侧压力的上升来促进散热器的制热能力的增大。
[0034]这在发热单元相对于散热器设置在流通空气的上游侧的情况是有效的，能够避免因制热剂一空气热交换器的温度下降而使流入散热器的空气温度下降，妨碍高压侧压力的上升的不良情况。
[0035]另外，如第五方面所述的控制单元在启动压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，由此，能够促进高压侧压力的上升，也能够促进发热单元的温度上升，能够迅速地提高散热器和发热单元的制热能力，能够实现舒适的车厢内制热。
[0036]另一方面，在处于外部气体温度高于第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，如第六方面所述的控制单元同时启动室内送风机和压缩机，或者在启动该压缩机之后立刻启动室内送风机，或者在启动该压缩机之后再启动室内送风机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动发热单元，由此，在外部气体温度高于上述第一低外部气体温度环境且高压侧压力的上升相比于第一低外部气体温度环境不发生延迟的情况下，能够更快启动室内送风机，能够加快车厢内制热的提尚。
[0037]在此情况下，如第七方面所述的控制单元在启动室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在发热单元的温度高于规定值的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，从而能够促进高压侧压力的上升，能够有效地加快车厢内制热的提尚O
[0038]如第八方面所述的控制单元在启动室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动发热单元，并且将室内送风机的风量控制成规定的低值，直到发热单元的温度高于规定值为止，或者直到高压侧压力成为规定压力以上为止，在发热单元的温度高于规定值的情况下，或者高压侧压力成为规定压力以上的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，从而能够促进高压侧压力的上升，能够有效地加快车厢内制热的提高。
[0039]尤其是，在此情况下，例如第二十方面所述，具有设置于空气流通路的制热剂-空气热交换器，利用使被电热器或引擎加热后的制热剂循环到制热剂-空气热交换器的制热剂循环回路来构成发热单元，进一步地，如第二十一方面所述，制热剂循环回路具有对进入制热剂-空气热交换器的制热剂的循环进行控制的阀装置，控制单元通过打开阀装置来启动发热单元，由此，通过在进入制热剂一空气热交换器的制热剂温度上升的时刻打开阀装置(启动发热单元)，同样能够消除因制热剂一空气热交换器而导致空气的温度下降的不良情况，能够更有效地利用高压侧压力的上升来促进散热器的制热能力的增大。
[0040]同样地这在发热单元相对于散热器设置在流通空气的上游侧的情况是有效的，能够避免因制热剂一空气热交换器的温度下降而使流入散热器的空气温度下降，妨碍高压侧压力的上升的不良情况。
[0041]另外，如第九方面所述的控制单元在启动室内送风机之后，将室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动发热单元，在压缩机的转速成为目标转速的情况下，使室内送风机的风量增大至目标值，从而能够促进高压侧压力的上升，能够有效地加快车厢内制热的提高。
[0042]再者，在处于外部气体温度高于第二低外部气体温度环境的第三低外部气体温度环境的情况下，如第十方面所述的控制单元相对于压缩机先启动室内送风机，并且同时启动发热单元和室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动发热单元，或者在启动该室内送风