TC加热器)71。
[0153]其他结构以及图3的控制流程图与上述实施例相同(在此情况下步骤S7中开始对电热器71进行通电)，在此情况下也选择并执行启动模式I至3，但是通过使电热器71位于散热器4的空气下游侧，由此，无论是停止还是运转室内送风机27，即使电热器71发热该热量也不会传递到散热器4。而且，作为发热单元也不仅限于实施例的电热器(PTC加热器)71，也可以是设置上述实施例的制热剂循环回路61(实施例1)、将引擎ENG的冷却水作为制热剂的发热单元(实施例2)，将这些制热剂-空气热交换器64设置于散热器4的空气下游侧的结构。
[0154]接着，利用图19至图21来详细说明本实施例的情况下的各个启动模式。
(11-1)启动模式I (实施例4)
图19的流程图示出了本情况下启动模式I的具体的启动流程(pattern)。在此情况下，若起动(IGN 0N)汽车，则控制器32首先启动压缩机2，使转速NC向着上述目标压缩机转速TGNC上升。另外，在启动压缩机2的同时，控制器32也开始对电热器71进行通电(启动)。由此，使电热器71的温度上升，最终控制器32将电热器71的温度控制成为规定的目标值TGAD。
[0155]另一方面，在启动压缩机2之后，在其转速NC成为规定转速NecI以上的时刻，控制器32启动室内送风机27，使鼓风机电压BLV上升，并且将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qblwl。另外，在压缩机2的转速NC达到目标压缩机转速TGNC的情况下，使室内送风机27的鼓风机电压BLV增大，从而经过规定时间tl使室内送风机27的风量达到成为目标值的目标鼓风机电压TGBLV。
[0156]由此，在相对于散热器4将电热器(发热单元)71配置在空气流通路3中流通的空气的下游侧时，即使启动室内送风机27，电热器71所产生的热量也不会传递至散热器4，但在外部气体温度Tam较低的第一低外部气体温度环境的情况下，通过相对于室内送风机27先启动压缩机2和电热器71，从而在外部气体温度Tam极低的环境下，能够促进压缩机2的高压侧压力的上升和电热器27的温度上升这两者，能够迅速地提高制热能力。尤其是，在此情况的启动模式I下，在启动压缩机2之后，在压缩机2的转速NC成为规定转速Nec I以上的时刻，启动室内送风机27，将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qblwl，并且在压缩机2的转速NC成为目标转速TGNC的情况下，由于使室内送风机27的风量增大至目标值，所以能够促进高压侧压力的上升，也能够促进电热器71的温度上升，能够迅速地提高散热器4和电热器71的制热能力，能够实现舒适的车厢内制热。
[0157](11-2)启动模式2(实施例4)
接着，图20的流程图示出了本情况下启动模式2的具体的启动流程(pattern)。在此情况下，若起动(IGN 0N)汽车，则控制器32首先启动压缩机2，使转速NC向着上述目标压缩机转速TGNC上升。控制器32在启动该压缩机2之后立刻启动室内送风机27，或者在启动该压缩机2之后再启动室内送风机27，并进行控制，使得鼓风机电压BLV上升，并且将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qb Iwl。
[0158]另外，控制器32在启动室内送风机27的同时启动电热器71，将电热器71的温度控制成规定的目标值TGAD。另外，在压缩机2的转速NC达到目标压缩机转速TGNC的情况下，使室内送风机27的鼓风机电压BLV增大，从而经过规定时间tl使室内送风机27的风量达到成为目标值的目标鼓风机电压TGBLV。
[0159]由此，在外部气体温度Tam为高于所述第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，在启动压缩机2之后立刻启动室内送风机27和电热器71，或者，在启动压缩机2之后再启动室内送风机27和电热器71，从而在外部气体温度Tam高于上述第一低外部气体温度环境且制冷剂回路R的高压侧压力的上升相比于第一低外部气体温度环境的情况发生延迟的情况下，更快启动室内送风机27，能够加快车厢内制热的提高。尤其是，在此情况的启动模式2下，在启动室内送风机27之后，将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qblwl，并且在压缩机2的转速NC成为目标转速TGNC的情况下，使室内送风机27的风量增大至目标值，所以能够促进高压侧压力的上升，能够有效地加快车厢内制热的提高。
[0160](11-3)启动模式3(实施例4)
接着，图21的流程图示出了本情况下启动模式3的具体的启动流程(pattern)。在此情况下，若起动(IGN 0N)汽车，则控制器32首先启动室内送风机27，并进行控制，使得鼓风机电压BLV上升，将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qblwl。另外，在启动室内送风机27之后立刻对电热器71进行通电(启动)，或者在启动室内送风机27之后再对电热器71进行通电(启动)。由此，使电热器71的温度上升，最终控制器32将电热器71的温度控制成为规定的目标值TGAD。
[0161]另一方面，控制器32在室内送风机27的风量成为规定的低值Qblwl的时刻启动压缩机2，使其转速NC向着上述目标压缩机转速TGNC上升。另外，控制器32在该压缩机2的转速NC成为规定转速Necl以上的时刻，使室内送风机27的鼓风机电压BLV增大，从而经过规定时间tl使室内送风机27的风量达到成为目标值的目标鼓风机电压TGBLV。
[0162]由此，在外部气体温度Tam为比上述第二低外部气体温度环境更高的第三低外部气体温度环境的情况下，在启动室内送风机27之后立刻启动电热器71和压缩机2，或者在启动室内送风机27之后再启动电热器71和压缩机2，由此，在处于外部气体温度Tam高于上述第二低外部气体温度环境的环境中，能够预先避免高压侧压力早期上升而导致压缩机2发生停止等的不良情况，能够顺利地开始车厢内制热。尤其是，在此情况的启动模式3下，在启动室内送风机27之后，在室内送风机27的风量成为规定的低值Qblwl的时刻，启动压缩机2，并且将室内送风机27的风量控制成规定的低值Qblwl直到压缩机2的转速NC成为规定转速Necl以上为止，在压缩机2的转速NC成为规定的转速Necl以上的情况下，由于使室内送风机27的风量增大至目标值，所以能够避免因高压侧压力的过度上升而导致的不良情况，能够迅速且顺利地进行车厢内制热的提高。
[0163]另外，本发明适用于本实施例中的切换并执行制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、制冷模式的各个运转模式的车辆用空调装置I，但并不仅限于此，本发明对于仅有制热模式的情况也是有效的。而且，上述实施例中所说明的制冷剂回路R的结构、各种数值并非用于限定，只要在不脱离本发明主旨的范围内能够进行变更。
标号说明
[0164]I车辆用空调装置 2压缩机
3空气流通路 4散热器 6室外膨胀阀 7室外热交换器 8室内膨胀阀 9吸热器 11蒸发能力控制阀
17、20、21、22、69 电磁阀 26吸入切换节气闸 27室内送风机(鼓风机)
28空气混合节气闸 30注入膨胀阀 32控制器(控制单元)
35喷出侧热交换器 40注入回路
61制热剂循环回路(发热单元)
63制热剂加热电热器 64制热剂一空气热交换器 71电热器(发热单元)
ENG引擎R制冷剂回路
【主权项】
1.一种车辆用空调装置，包括: 压缩机，对制冷剂进行压缩； 空气流通路，使提供给车厢内的空气流通； 散热器，设置于该空气流通路且使制冷剂散热； 吸热器，设置于所述空气流通路且使制冷剂吸热； 室内送风机，使空气在所述空气流通路中流通；以及 控制单元，控制所述压缩机和所述室内送风机的运转， 利用来自所述散热器的散热对提供给所述车厢内的空气进行加热，从而对该车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于， 具有发热单元，该发热单元设置于所述空气流通路，且对提供给所述车厢内的空气进行加热， 所述控制单元根据外部气体温度，对启动所述压缩机、所述室内送风机、以及所述发热单元的时刻进行控制。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况下，相对于所述室内送风机先启动所述压缩机，并且 同时启动所述发热单元和所述室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动所述发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动所述发热单元。3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动所述室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。4.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，或者高压侧压力成为规定压力以上的时刻，启动所述室内送风机，并且 在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述发热单元，将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值直到该发热单元的温度高于规定值为止，在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。5.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动所述室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在所述压缩机的转速成为目标转速的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。6.如权利要求2至5中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在处于外部气体温度高于所述第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，同时启动所述室内送风机和所述压缩机，或者在启动该压缩机之后立刻启动所述室内送风机，或者在启动该压缩机之后再启动所述室内送风机，并且 同时启动所述发热单元和所述室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动所述发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动所述发热单元。7.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。8.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述发热单元，并且 将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值，直到所述发热单元的温度高于规定值为止，或者直到高压侧压力成为规定压力以上为止，在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，或者高压侧压力成为规定压力以上的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。9.如权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且在所述压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动所述发热单元， 在所述压缩机的转速成为目标转速的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。10.如权利要求6至9中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在处于外部气体温度高于所述第二低外部气体温度环境的第三低外部气体温度环境的情况下，相对于所述压缩机先启动所述室内送风机，并且 同时启动所述发热单元和所述室内送风机，或者在启动该室内送风机之后立刻启动所述发热单元，或者在启动该室内送风机之后再启动所述发热单元。11.如权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述压缩机，并且 将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值，直到所述发热单元的温度高于规定值为止，在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。12.如权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述发热单元，在启动该发热单元的同时启动所述压缩机，或者在启动该发热单元之后立刻启动所述压缩机，并且 将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值，直到所述发热单元的温度高于规定值为止，或者直到高压侧压力成为规定压力以上为止，在所述发热单元的温度高于规定值的情况下，或者高压侧压力成为规定压力以上的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。13.如权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述压缩机，并且 将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值，直到该压缩机的转速成为规定转速以上为止，在所述压缩机的转速成为所述规定转速以上的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。14.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 相对于所述散热器在所述空气流通路中流通的空气的下游侧配置所述发热单元，并且所述控制单元在处于外部气体温度较低的第一低外部气体温度环境的情况下，相对于所述室内送风机先启动所述压缩机和所述发热单元。15.如权利要求14所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述压缩机之后，在该压缩机的转速成为规定转速以上的时刻，启动所述室内送风机，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在所述压缩机的转速成为目标转速的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。16.如权利要求14或15所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在处于外部气体温度高于所述第一低外部气体温度环境的第二低外部气体温度环境的情况下，在启动所述压缩机之后立刻启动所述室内送风机及所述发热单元，或者在启动该压缩机之后再启动所述室内送风机及所述发热单元。17.如权利要求16所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，将该室内送风机的风量控制成规定的低值，并且 在所述压缩机的转速成为目标转速的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。18.如权利要求16或17所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在处于外部气体温度高于所述第二低外部气体温度环境的第三低外部气体温度环境的情况下，在启动所述室内送风机之后立刻启动所述发热单元和所述压缩机，或者在启动该室内送风机之后再启动所述发热单元和所述压缩机。19.如权利要求18所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制单元在启动所述室内送风机之后，在该室内送风机的风量成为规定的低值的时刻，启动所述压缩机，并且 将所述室内送风机的风量控制成所述规定的低值，直到该压缩机的转速成为规定转速以上为止，在所述压缩机的转速成为所述规定转速以上的情况下，使所述室内送风机的风量增大至目标值。20.如权利要求1至19中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 具有设置于所述空气流通路的制热剂-空气热交换器，利用使被电热器或引擎加热后的制热剂循环到所述制热剂-空气热交换器的制热剂循环回路来构成所述发热单元。21.如权利要求20所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述制热剂循环回路具有对进入所述制热剂-空气热交换器的制热剂的循环进行控制的阀装置， 所述控制单元通过打开所述阀装置，启动所述发热单元。22.如权利要求1至19中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 利用设置于所述空气流通路且对提供给所述车厢内的空气进行加热的电热器来构成所述发热单元。
【专利摘要】本发明提供一种能够通过在恰当的时刻启动压缩机、室内送风机、发热单元来实现舒适的车厢内制热的车辆用空调装置。该车辆用空调装置具有压缩制冷剂的压缩机(2)，设置于空气流通路(3)且使制冷剂散热的散热器(4)，使制冷剂吸热的吸热器(9)，以及使空气在空气流通路中流通的室内送风机(27)。利用来自散热器(4)的散热来对车厢内进行制热。还具有设置于空气流通路、且对提供给车厢内的空气进行加热的制热剂循环回路(61)的制热剂－空气热交换器(64)。根据外部气体温度来控制启动压缩机、室内送风机、以及制热剂循环回路的时刻。
【IPC分类】B60H1/32, B60H1/22
【公开号】CN105612069
【申请号】CN201480055399
【发明人】铃木谦一, 宫腰龙
【申请人】三电控股株式会社
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年10月6日
【公告号】DE112014004619T5, WO2015053211A1